電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在社交媒體上的一個主流論調(diào)是，中國在電動汽車、以及自動駕駛方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，領(lǐng)先歐美。然而另一方面，也有不少人認(rèn)為，特斯拉的電動汽車以及自動駕駛都可以“吊打”國內(nèi)汽車廠商。

實(shí)際上，自動駕駛乃至電動汽車，其實(shí)美國的起步都要遠(yuǎn)早于國內(nèi)。所以時至2022年，到底中美自動駕駛技術(shù)，還有沒有差距？最近在一場圓桌會議上，包括小馬智行、PIX Moving鐳神智能、一清創(chuàng)新等自動駕駛上下游廠商，分享了各自對中美自動駕駛差距的看法。

在自動駕駛領(lǐng)域，美國毫無疑問擁有先發(fā)優(yōu)勢，在自動駕駛的投入上，相比國內(nèi)要早近10年。不過，小馬智行副總裁莫璐怡認(rèn)為，中國整個行業(yè)的追趕速度非?？欤诮裉?，她不認(rèn)為中國跟美國的自動駕駛技術(shù)有技術(shù)上的差距。

其實(shí)這也與兩地路況有關(guān)，中國道路場景復(fù)雜，如果說美國的道路場景相當(dāng)于登五岳，那么中國的道路場景復(fù)雜程度堪比珠穆朗瑪峰。測試環(huán)境的復(fù)雜程度，變相促進(jìn)了中國自動駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況場景的技術(shù)領(lǐng)先。

包括在北上廣深等地，國內(nèi)已經(jīng)有很多廠商進(jìn)行了很多的路測、運(yùn)營，而且駕駛位上無人駕駛的車輛，也開始在街頭開始測試運(yùn)營，小馬智行也在廣州和北京，開始無人駕駛的常態(tài)化測試和運(yùn)營。同時中國擁有更好的生態(tài)和環(huán)境，完全具有彎道超車的能力，莫璐怡認(rèn)為：“未來中國是要引領(lǐng)整個自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，而不是在追趕的狀態(tài)。”

從基礎(chǔ)研究的角度上看，一清創(chuàng)新董事長劉明談到，中國的企業(yè)在各個主要的無人駕駛的公開數(shù)據(jù)庫上，排名都幾乎處于霸榜的情況。從發(fā)表在頂級期刊和會議、論文以及專利的數(shù)量，也就是說在基礎(chǔ)研究上，我們是與美國相比不落后的。

而在規(guī)?；瘧?yīng)用的角度上，中國最好的一個機(jī)會是，只有中國才有相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臈l件，大家對無人駕駛等新技術(shù)是非常支持的。劉明解釋道：因?yàn)楹芏嗟胤接玫綗o人駕駛技術(shù)，是產(chǎn)生成本而不是產(chǎn)生利潤，比如一些小規(guī)模的園區(qū)觀光的應(yīng)用。但是我們逐漸看到，在國內(nèi)的應(yīng)用開始變成一個盈利性項(xiàng)目產(chǎn)生利潤，像廣州港已經(jīng)有70臺自動駕駛車在碼頭上運(yùn)作。當(dāng)使用自動駕駛越多，產(chǎn)生規(guī)模化，反映出來就是企業(yè)能夠利用這些設(shè)備產(chǎn)生利潤，所以綜合來看，中國擁有產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，也有自動駕駛規(guī)模化的剛需。

也就是說，中國在基礎(chǔ)研究上并不弱，同時具備產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的前提，使得中國自動駕駛行業(yè)的競爭力非常高。

同時基礎(chǔ)研究，也體現(xiàn)在自動駕駛的重要傳感器之一，激光雷達(dá)上。鐳神智能CEO胡小波用這樣的說法來形容中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力：“如果沒有政治因素，放開中國的激光雷達(dá)廠商過去競爭，三年之內(nèi)能夠把美國SPAC上市的激光雷達(dá)公司們擊敗?！?br />
所以，從產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的角度，中國肯定是具有很明顯的領(lǐng)先的，包括政策和市場。但是從另一個角度來看，PixMoving聯(lián)合創(chuàng)始人曹雨騰認(rèn)為，在一些底層創(chuàng)新上，可能美國還是領(lǐng)先的。首先是學(xué)術(shù)環(huán)境等方面，因?yàn)闆]有太強(qiáng)的商業(yè)化目的，所以可能從底層技術(shù)會更加著重。所以，可能歐美有一天，突然會出來一種截然不同的方向或創(chuàng)新，讓自動駕駛往另一個方向走。