電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2022年3月22日，恒大董事局主席許家印在恒大汽車恒馳5量產動員大會上表示，“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產。”

恒馳5是恒大規劃的汽車中唯一進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品》目錄的，也就是唯一一款有“準生證”且能夠銷售的車型。

然而，如今3月期限已過，恒馳5依然沒有量產的消息，網友紛紛跑去追問恒大汽車。原來，早在今年5月18日，恒大汽車就專門發布過消息，稱原計劃6月22日完成恒馳5量產，將此日期推遲到9月20日，3月又3月。

雖然時間上搞了“烏龍”，不過更讓關注恒馳5汽車的消費者無語的是，近日作為恒馳5量產主力的恒大汽車天津工廠成了被執行人，其中最小的執行金額僅為17元。在過往的宣傳中，恒大汽車天津工廠是唯一有產線搭建和量產目標的工廠，承擔的車型就是恒馳5，因此可以說是恒馳5量產的主力。如今恒大汽車停牌、交付延期和工廠被執行多方面負面消息疊加在一起，讓人們對恒馳5能否真的走下量產線已經完全沒有信心了。

圖源：企查查

許家印“放衛星”失敗

從“大干三個月”到“推遲三個月”，雖然中間有上海和吉林的疫情，確實是一個很大的干擾項，但讓人很費解的是，一個準備量產的車子，難道沒有一點零部件備貨嗎？而主產恒馳5的天津工廠，所在地天津雖然疫情反復，但是并沒有嚴重到生產停滯的情況，因為我們能夠看到有關天津復工復產的消息都是在年初時段，是用來倡導春節后復工的。而恒馳5量產一下子就推遲了三個月，難道4-6月這三個月的時間就莫名地成了“失去的三個月”？

目前，恒大公開披露的整車制造廠有三個，除了上面提到的恒大汽車天津工廠，還包括上海工廠和廣州工廠。

恒大汽車天津工廠位于天津東麗區，系恒大汽車收購NEVS國能汽車而來。根據介紹資料，原國能汽車工廠于2015年開始建設，2017年獲得了發改委頒發的生產資質，用于生產純電動乘用車，2017年12月份該工廠正式投產了NEVS 93，不過市場反響幾乎沒有，導致國能汽車很快陷入了破產危機，最終被恒大在2019年買下。

根據此前媒體的實地考察，在今年年初，恒大汽車天津工廠確實在為了量產恒馳5而忙碌著。根據當時的報道，雖然該工廠外圍的配套還很欠缺，不過工廠內外都在緊張地忙碌著，外面是測試車和運送零部件的卡車，內部則主要是辦公區域人員聚集，產線當時的狀態還是略顯冷清，不過各項工作確實在推進中。據悉，為了恒馳5的量產，恒大在天津工廠匯集了超過1000名員工，不僅是天津工廠自有的人員，還包括來自上海和廣州等地的。

呈現這種狀態的時候是今年1月份，而后許家印才在3月份說要在6月22日之前完成恒馳5的量產，現在很明顯許家印“放衛星”失敗了。

恒大汽車上海工廠同樣是收購國能汽車時得到的，位于上海市松江區，產線基本是原薩博9-3平臺，2021年面向媒體開放時，展示的狀態是薩博9-3產線加上恒馳5，目前沒有任何消息指出該工廠會參與恒馳5的量產，估計這個外形炫酷且據傳投資規模達25億元的工廠還屬于非投產狀態。

論名氣，恒大汽車廣州工廠應該是最大的，因為該工廠就是原來的恒大法拉第汽車工廠，位于廣東省廣州市南沙區。一方是恒大汽車，一方是賈躍亭的法拉第汽車，名氣可見一斑。恒大汽車廣州工廠的規劃是非常宏大的，計劃投資達到了1600億元，除了現有的第一座工廠，還有兩座規劃的工廠，年產量可達100萬輛。不過，該工廠目前也沒有實質的投產消息。

根據此前的報道，恒大汽車上海和廣州工廠的規格是非常高的，按照工業4.0標準建設，點焊、鉚接、膠合、噴漆、組裝等環節全部自動化，動用了超過2500臺機器人，且2020年恒馳5亮相之后，這兩個工廠其實都傳出在進行全線的設備調試，當時還是很值得期待的，不過讓人唏噓的是，最終是水平相對較低的天津工廠在承擔恒馳5的量產任務。

恒馳5競爭力已經大打折扣

然而，現在作為生產主體的恒大汽車天津工廠卻陷入了“被執行”風波，更讓人意想不到的是，還有一項17元的仲裁。對于造車，像上圖中另外幾筆數十萬、甚至超過兩千萬的仲裁其實更好理解，大概率和零部件/設備供應商有關聯，而這種17元的執行，難道是因為買了午飯沒有給錢？

縱覽國內造車新勢力和跨界造車的企業，財力能夠比拼巔峰恒大的，可以說基本沒有，而恒大造車的“土豪方式”更是罕見。相信很多人還記得恒大汽車當初的口號：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。在宣布造車以來，恒大汽車先后收購上海卡耐新能源、泰特機電、hofer、e-Traction、Protean等企業股份，并在2019年10月份請來了206家來自德、英、法、意、日、韓、美的汽車產業龍頭企業，建立了龐大的朋友圈，這些企業光世界500強就有13家，覆蓋了除整車制造以外的各個造車關鍵環節。根據恒大公布的數據，截止到2021年3月份，恒大在汽車板塊累計投入資金達474億。

而恒馳5就是這巨額投入之后要量產的首臺車。

之前網傳恒馳5的預約訂單達到了5萬輛，對于這一數據，恒大汽車自己的人都不相信，面對媒體采訪時給出的答復是：“您覺得呢？”

根據上面的企查查數據，恒大汽車天津工廠目前被執行的金額近乎達到了3.5億元，這個比那個“17元”更能說明問題，恒馳5量產的不確定性已經非常高了。

然而，即便吵吵嚷嚷許久的恒馳5真的量產了，其競爭力也大不如前了，在造車新勢力實現換代，以及傳統車企紛紛入局的情況下，恒馳5是一個只有名氣但水平不再突出的車子。

恒馳5是一款緊湊型的純電SUV，目前其配備的貫穿屏、智能座艙和輔助駕駛都已經不能算是優勢了，幾乎市場上熱門的幾款車都標配，當然中控大屏和貫穿屏哪個好只能說仁者見仁智者見智。恒馳5雖然處在一個容易走量的車型區，但如果定價15-20萬那么就需要和比亞迪宋新能源、小鵬G3、零跑C11、廣汽AION Y等熱門車型競爭，目前這幾款車型銷量都已經很穩健，比亞迪宋新能源更是一騎絕塵的態勢，恒馳5由于背后恒大集團的不確定性以及恒大汽車的不確定，本來競爭力就打折扣，那么很難競爭過上述車型。

圖源：乘聯會

如果定價超過了20萬，威馬W5作為中型SUV銷量都不佳，恒馳5作為緊湊SUV就更沒有性價比了。

后記

當然，恒馳5最大的問題并不是試駕人員所說的軟件還需要調試等產品力問題，而是其生產商恒大汽車的穩定性問題。這份不確定性是恒大集團賦予的，2021年8月10日，恒大發布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限于出售恒大集團上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業集團有限公司的部分權益。

再加上如今恒大汽車天津工廠被執行的消息，恒馳5的未來充滿了不確定性。但現在糾結這些其實都還早，正如威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈輝所言，恒大汽車就差車了。