“兵者，詭道也。故能而示之不能，用而示之不用，近而示之遠，遠而示之近；利而誘之，亂而取之，實而備之，強而避之，怒而撓之，卑而驕之，佚而勞之，親而離之。攻其無備，出其不意。”

——《孫子兵法》

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作者：劉江晅

編輯：黃沁

碳中和，當下毋庸置疑的產業、社會熱點，吸引著各行各業、各個國家密集的關注目光。但它的火熱，并不只是關乎降低 CO? 排放量，碳中和還牽涉著能源安全、關稅，甚至地緣政治博弈，其特殊的地位，決定了它將無可避免地成為產業焦點話題。

同樣地，汽車行業作為制造業的明珠，不僅是科技硬實力的綜合體現，更牽動著技術、產業、經濟、民生、政治。由于創造了諸多的就業崗位，在西方國家甚至可以影響領導人選舉……

汽車、碳中和兩大牽涉甚廣的領域，互相交織碰撞，意義非同尋常。

目前汽車行業的碳中和戰略格局、勢力仍未完全確立。局勢未明下，這是彎道超車的賽點，還是巨頭們的游戲？汽車行業中的大小玩家們，應如何抓住時機，集中發力？璞躍中國移動出行團隊結合全球產業風向，特別策劃此篇“洞見”，愿與對此話題感興趣的讀者們一起探討。

汽車碳中和，為什么多個國家都在布局？

碳中和在全球范圍內已從單純的意識主張，轉變為全球的集體行動。璞躍中國移動出行認為，把汽車行業的碳中和放在一個宏大的世界地理、經濟、政治圖景中去討論，才能將其脈絡梳理清晰。

“人類世”， 碳中和的地理大背景。

2000年，諾貝爾獲獎者克魯岑提出人類進入了一個全新的地質時代——人類世，即人類已具備了改變地球系統的能力，可以與小行星、火山噴發這些能夠定義地理時代的因素相提并論，全球氣候變化就是人類世的突出特征[2]。根據2020年《自然》的計算評估，地球人造物的質量首次超過活生物的質量，這也為人類世的界定提供了有力的量化證據[3]。

人類世的明確，提醒著人類——積極地管控全球的氣候，責無旁貸。碳中和的提出便是協同各個國家，一起為應對氣候變化而采取全球規模的措施，以期望人類排放的溫室氣體與大自然所吸收的溫室氣體相平衡。

碳中和具有重塑地緣政治的能力。

這個說法并不夸張[1]。舉一個最直接的例子，碳中和將大力推動清潔能源，撼動化石能源體系。當今世界格局的重要支撐是化石能源體系，該體系為特定的石油出口國提供了超越實力的地緣影響力；當全球能源體系加速脫碳、清潔能源逐步占據能源體系的主導地位時，部分石油出口國將面臨在地緣政治上被邊緣化的問題，其曾享有的話語權、影響力可能被其他國家所稀釋[4]。積極的觀點認為，由于清潔能源資源廣泛地分布在世界各地，各國獲得能源的經濟和安全優勢更加均衡，人類社會將收獲碳中和帶來的和平福利。

顯而易見，清潔能源資源較多的國家、掌握清潔能源開發所需技術的國家、工業能力較強的國家，將在碳中和背景下的新型競爭中獲取優勢。

目前碳中和仍處于起步階段，為了獲取在新世代下的競爭優勢，在權力格局中成為引領者或保有一席之地，各個國家都紛紛積極布局碳中和。

碳中和，更是一場經濟之爭。

通過碳中和影響政治經濟格局的方式非常多樣，比如“碳干涉”：部分發達國家試圖定義“碳中和”的責任分工與行動標準，并據此對他國的政治決策、產業行動等實施單邊干預[1]；亦有加強對清潔能源產業關鍵礦產資源的控制；還有臨近國家間為了優化電力供應，建立電網一體化，從而塑造地緣政治上的依賴關系；更有天然氣作為“過渡性”低碳能源，其貿易地位不斷上升[1]……

這篇文章中，我們不對以上方式詳細展開，而是將重點放在對汽車行業影響更為直接的方式上——

能源貿易方面，氫能的國際貿易格局正在形成，氫能的戰略定位已被拉升到了新的高度。由于具有燃燒時不排放溫室氣體、清潔、來源多樣、用途靈活、適應大規模儲能、可遠距離輸送、能量密度大等優勢，氫能正在被加速建構。

截至2021年3月，已經有占全球GDP 80%以上的30個國家推出了氫能戰略[9]：歐盟、日本、韓國表達了大規模進口氫能的意愿，中國更是在十四五規劃中將氫能列為未來產業，將其戰略定位提到了新的高度。

本文重點關注的汽車交通行業正是氫能應用的重點領域。有主流觀點認為，我國國內自主可控、較為完整的氫燃料電池汽車產業鏈基本成型，液氫在經濟性上具有可行性，但還需要全產業鏈協同降成本[8]。

除了氫能之爭，碳邊境稅，亦“危”中有“機”。

碳邊境稅最初的提出是為了防止“碳泄漏“，簡而言之，企業為了規避嚴格的碳減排措施和降低碳減排成本，而將生產轉移到碳排放管制較松的地區，最終導致雖然實施嚴格管控的地區（如歐盟）加速了碳中和，但實際上并未減少全球的碳排放規模。

歐洲和美國都不同程度的對本國征收碳排放稅，但他們均擔心這將降低本產品的國際競爭力，并進一步影響就業和產業投資。

于是目前歐洲和美國都在積極推進碳關稅的實施：2021年7月歐洲正式頒布《歐盟關于建立碳邊境調節機制的立法提案》；美國民主黨和共和黨均是碳邊境稅的支持者，2021年3月美國發布貿易年度報告表示把碳邊境稅納入考慮。

碳邊境稅無疑是對發展中國家不利的綠色貿易壁壘，遭到新興市場國家集體抵制。歐盟初期階段僅對電力、鋼鐵、鋁、水泥、化肥征收碳稅，目前對中國而言主要是鋼鐵和鋁相關的企業將面臨成本優勢的下降。

碳邊境稅雄踞一頭、虎視眈眈，中國汽車行業的出口，面臨著不小的潛在風險挑戰。后期歐盟可能進一步擴大對碳排放的核算范圍，將成品商品及上下游的排放也計入其中[11]，那么汽車及其零部件的碳排放量將相當可觀，如不采取措施將可能面臨不菲的碳邊境稅。

那機會在哪里呢？雖然歐洲等發達國家征收碳邊境稅目前看來對我國是不利的，但如果我國相關行業廣泛采取低碳轉型措施，出口產品所包含的碳排放量小于其它國家的同類產品，則將提高我國產品的出口競爭力。

汽車行業碳中和，已秣馬厲兵箭在弦上。

汽車行業作為制造業的明珠，它的碳中和從來就不是其自身一個行業的事情。若中國汽車行業不能贏得碳中和帶來的挑戰，中國工業可能被負面影響全面波及。

一組數據，可協助大家更直觀地了解汽車行業對工業體系牽一發動全身的效應。現今汽車行業帶動著能源、機械、電子、材料、金融等30多個相關產業，每1元的增值，可以帶動上下游產業增加3.28元。汽車產業也是新科技最重要、最具代表性的應用領域，新科技不在汽車產業應用就不能充分彰顯其價值。從就業帶動效果看，汽車及相關產業從業人員則達到4000萬人，約占全國城鎮就業總人數的13%以上；而汽車產業帶動相關產業的就業比例是1∶7，這樣的成效鮮有其它產業可比[11]。

北美和歐洲均是整車銷售的第二和第三大市場，其汽車工業依然在全球處于領先地位。中國近年一直力爭在新能源、智能網聯等領域實現汽車工業的彎道超車，但面對歐洲和美國用碳中和豎起的貿易壁壘仍然準備不足。去年中國碳中和戰略的提出，不僅是為了氣候變化，也是為了積極主動地開始修煉內功，以應未來碳貿易上的挑戰。

汽車碳中和，企業該怎么做？

首先，讓我們來看看歐洲最大的車企是如何布局碳中和的。

碳中和是歐洲牽頭發起的一套敘事和規則，碳中和的標桿是歐洲，大眾（Volkswagen）作為作為歐洲最大的汽車集團，無疑可以體現歐洲的意志。璞躍中國移動出行認為，它的戰略也可以作為汽車行業碳中和的“最高綱領“來進行分析：

在2050年之前實現碳中和。計劃于2030年底前，在歐洲實現每車二氧化碳排放量與2018年相比減少40%。平均每輛大眾汽車將減少約17噸二氧化碳排放。

2025年之前，在歐洲多個地區建造太陽能、風能工廠。從2030年開始，除中國外所有地區使用綠電（即可再生能源發電，例如太陽能和風能）

在大眾的產品和供應鏈端進行去碳化，將把碳排放量作為對供應商的重點考核指標。

大眾是全球第一家支持電動化的車企。計劃到2030年，70%在歐洲銷售的汽車為純電汽車。

電池90%以上的原材料可以被回收利用，作為對碳減排的貢獻[12]。

在璞躍中國移動出行團隊分析看來，大眾戰略的發布具有指標性意義，對整車廠而言，意味著如果碳排放標準低于如上標準，那么在出口到歐洲時就有可能被征收碳邊境稅；對汽車零配件廠而言，需要達到大眾等德國OEM的標準才能繼續保持在供應鏈中的地位。

奪取汽車碳中和先機，車企該怎么做？

汽車企業碳中的實施是一套復雜而龐大的工作，文章由于篇幅有限，在這里我們簡略地提出一些要點。

如果志在歐美市場，需要對上下游的碳排放早做布局。

碳中和有三個核算范圍，高度概述一下就是范圍一：直接排放；范圍二：外購電力和供熱等；范圍三：上下游的碳排放[13]。中國目前對范圍三的核算要求是由企業自主選擇的。但結合我們之前對碳中和政治經濟影響以及大眾碳中和戰略的分析，如果汽車企業需要在歐美市場布局，或者需要給歐美企業在中國地區供應零件，那么主動提高自我要求，在范圍三上早做布局才是明智之選。

新能源，兵家必爭之地。

由于汽車尾氣排放占整個汽車生命周期中碳排放量的80%，所以目前汽車行業的碳中和高度聚焦在新能源汽車上。除了電動化，我們上文也提到過氫燃料將在未來發揮更重要的角色。

環保材料和回收利用，兩個被忽視的艱難賽場。

根據璞躍中國對全球大企業和初創企業的創新觀察，相比于新能源，環保材料，整車及零部件的回收利用這兩個方向關注度要低很多。

根據預測，到2040年60%的汽車碳排放足跡都將來自于材料的排放[14]。如果未來明確將回收納入碳排放體系的核算，可以大幅降低碳排放量。但這兩個方向的實施都非常具有挑戰性，對技術和管理體系均作出了很高的要求。

總之，碳中和無疑是人類對地球和自身的一個美麗的承諾，但由此構建起的政治經濟格局并不簡單。汽車行業必當肩負起它所應承擔的責任，披荊斬棘走向碳中和的未來。

歡迎聯系作者，與璞躍中國共建汽車碳中和創新生態。

參考資料

1.張銳，相均泳，“碳中和”與世界地緣政治重構，國際展望[J]，2021（4），

2.Paul Crutzen, Eugene Stoermer, “The Anthropocene,” Global Change Newsletter, International Geosphere-Biosphere Programme[J], No. 41, 2000, pp. 17-18.

3.Emily Elhacham, Liad Ben-Uri, Jonathan Grozovski, et al., “Global Human-made Mass Exceeds All Living Biomass,” Nature[J], No. 588, pp. 442-444.

4.王震，油氣價格低迷下的阿拉伯油氣生產國改革及其前景，國際關系研究[J], 2017（2）

5.Indra Overland, “The Geopolitics of Renewable Energy: Debunking Four Emerging Myths,” Energy Research & Social Science, 2019

6.“How Hydrogen can Deliver Climate Solutions and Clean Energy Competitiveness for Canada,” Clean Energy Canada, 2020（10）

7.王建建 胡辰樹 吳志新等，碳中和目標下的氫燃料電池汽車產業發展，中國車用氫能產業發展報告，2021

8.Hydrogen Insights，Hydrogen Council, 2021(02),

9.周杰俁,崔瑩，中央財經大學綠色金融國際研究，碳邊境稅及對我國的影響，經濟縱橫，2021

10.張彥，生態環境部對外合作與交流中心，歐盟碳邊境調節機制及對策建議探析,環球瞭望，2021（12），

11.樂啟清，歐陽波儀，章智群，中國汽車產業發展現狀及趨勢，中國汽車職業教育發展報告，2021

12.Way to Zero: Volkswagen presents roadmap for climate-neutral mobility，https://www.volkswagenag.com/，2021（04）

13.A corporate Accounting and Reporting Standard, The Greenhouse Gas Protocol, 2015,.

14.Forging Ahead A materials roadmap for the zero-carbon car，World economic forum, 2020（12）

關于Plug and Play China 璞躍中國

2006年成立于硅谷的璞躍（Plug and Play）是全球科技創新平臺引領者，曾先后成功早期投資孵化了Google、PayPal、Dropbox 等多家互聯網行業科技巨頭公司，業務涵蓋：早期投資、企業創新服務、創新生態空間運營等。經過10余年的發展和超過20年的長期積累，目前在全球設立40多個創新生態空間和區域辦公室；累計投資超過1600家初創企業，為超過17000家初創企業進行孵化加速，為超過500家全球領先大企業提供聯合創新服務，年平均舉行初創企業和大企業間的對接交流活動1000余場。

2015年，在中國雙創浪潮下，璞躍入華，2016年“璞躍中國（Plug and Play China）”成立。

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