據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到1001萬(wàn)輛。而目前，我國(guó)首批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。

據(jù)相關(guān)人士表示，目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。同時(shí)，電池退役時(shí)還具有的充放電能力，該能力越強(qiáng)，賣的價(jià)錢就越高。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍。在此背景下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康程度變得愈發(fā)重要。

此外，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收尚未制定明確的定價(jià)機(jī)制，市場(chǎng)競(jìng)價(jià)方式回收的現(xiàn)象普遍存在，而小作坊的運(yùn)行、技術(shù)成本低，能給出更高的收購(gòu)價(jià)，相較“正規(guī)軍”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著，退役電池也因此更多地流向了“非正規(guī)軍”市場(chǎng)。

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審核編輯：郭婷