我國新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和不斷提升、品牌形象逐漸樹立，市場反響越來越好，但是未來新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)品出口或承壓。

美國之前8月簽署的《通脹削減法案》正式通過生效，該立法的內(nèi)容包括應(yīng)對(duì)氣候變化和擴(kuò)大醫(yī)療保健覆蓋范圍等。計(jì)劃在接下來10年內(nèi)投資3690億美元用于能源安全和氣候變化領(lǐng)域。法案還對(duì)美國由上游多晶硅至下游光伏電站項(xiàng)目建設(shè)的全產(chǎn)業(yè)鏈提供稅收抵免或補(bǔ)貼支持。

而且更為重要的是從2024年起，只要電池中含有任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國家”名單中國家的材料，都拿不到補(bǔ)貼；這里面的政治意味就很重了，我國就在名單里面。這極可能導(dǎo)致以后的北美汽車市場基本與我們新能源企業(yè)無關(guān)。

（來源：比亞迪官網(wǎng)）

9月15日，比亞迪（002594）秘書長李黔回應(yīng)美國IRA法案將在2024年后禁止中國電池的消息。

李黔表示，電動(dòng)汽車行業(yè)如何脫鉤？美國電動(dòng)汽車行業(yè)仍處于起步階段；中國已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。

李黔表示，如果特斯拉不在上海建立工廠，并依賴中國的供應(yīng)鏈，特斯拉的產(chǎn)量就不可能提高。特斯拉正在盡可能多地使用中國電池，或韓國電池，但不使用美國電池。韓國電池也可能使用中國的電池材料供應(yīng)鏈。

最后，李黔表示，目前，美國電動(dòng)汽車行業(yè)依賴支持，而中國依賴內(nèi)卷和迭代。“任何一家能夠在中國市場上死而復(fù)生地充分競爭，并且仍能活著爬出來的企業(yè)，在國際市場上都不會(huì)有競爭對(duì)手，在巢穴中戰(zhàn)斗會(huì)使其更

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審核編輯：郭婷