昨天有朋友找我交流芯片產(chǎn)業(yè)里面，車企和芯片企業(yè)結(jié)盟的情況。結(jié)合今天汽研做的PPT，我也想做一個(gè)簡單的梳理，從大的邏輯來看，國內(nèi)車企在芯片產(chǎn)業(yè)布局的方式總體有四種：

◎戰(zhàn)略投資：通過投資平臺，給錢。

◎自研：招募團(tuán)隊(duì)來做開發(fā)，這種做起來比較費(fèi)勁，事實(shí)上芯片對于車企，大芯片SOC投入太高，哪怕是1000萬臺層面，也算不過來賬。目前功率半導(dǎo)體層面做點(diǎn)還可以。

◎聯(lián)合研發(fā)：這個(gè)就是類似給訂單定制冠名。

◎戰(zhàn)略聯(lián)盟：這個(gè)是一種模式，類似于在區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌來管理。

▲圖1.汽車企業(yè)投入芯片賽道的努力

Part 1

芯片布局的不同策略

我們具體來展開一下：

▲圖2.芯片的聯(lián)合方式

●整車企業(yè)戰(zhàn)略投資芯片初創(chuàng)企業(yè)

根據(jù)芯片本身研發(fā)需求和資源來選擇布局方式，戰(zhàn)略投資目前比較多，也能完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)，我是認(rèn)為這種投資并不能搶占芯片資源，因?yàn)橥顿Y初創(chuàng)公司的邏輯和找英飛凌和NXP這樣的成熟企業(yè)要芯片不一樣，本身投資它就需要幫助拓寬渠道，你獨(dú)占了這企業(yè)就歇菜了。

但這種策略風(fēng)險(xiǎn)低，像是已經(jīng)做了事情，也確實(shí)成為大多數(shù)車企集團(tuán)的首選工具。

●汽車企業(yè)自主開發(fā)芯片

這個(gè)策略自主研發(fā)的傳統(tǒng)車企用得較少、新勢力企業(yè)采用得較多。核心邏輯在于，新勢力企業(yè)期望借著這一波，對芯片開發(fā)到底需要哪些事情做一個(gè)摸底，對標(biāo)的方向是特斯拉這樣的企業(yè)，本身在牽動半導(dǎo)體芯片企業(yè)方面做了很多的工作，對芯片核心技術(shù)的自主掌控，在現(xiàn)階段是不現(xiàn)實(shí)的。

●聯(lián)合研發(fā)

國內(nèi)車企較普遍的選擇，因?yàn)檫@本身有點(diǎn)像是冠名，可以結(jié)合自身產(chǎn)品需求（發(fā)自己的需求），開發(fā)工作基本都是芯片設(shè)計(jì)企業(yè)來完成，整體的風(fēng)險(xiǎn)也相對較小。而且這事情，也是在投資部門之外，業(yè)務(wù)和采購部門牽頭的事情，我的理解，這確實(shí)是一條路。

●戰(zhàn)略聯(lián)盟

這塊，其實(shí)從目前來看，只有長三角、珠三角兩個(gè)區(qū)域有可能，車企多，半導(dǎo)體企業(yè)多。東風(fēng)汽車與其它8個(gè)企事業(yè)單位聯(lián)合成立創(chuàng)新聯(lián)合體，形成研發(fā)合力，快速推進(jìn)芯片的研發(fā)，這個(gè)事情我理解也是一種意義層面的協(xié)作。

Part 2

不同企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

●比亞迪

比亞迪半導(dǎo)體從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、 智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制。從目前來看，由于電動汽車的需求，功率半導(dǎo)體銷售額占比高居第一，且以自銷為主，TOP5客戶營收占比接近70%。后面的小芯片，孵化出來的產(chǎn)品系列，確實(shí)是在整個(gè)中國的車規(guī)芯片領(lǐng)域，沒有顯著的差異化水平。

▲圖3.比亞迪的布局

●吉利汽車

通過戰(zhàn)略投資和合資兩條途徑，從芯擎來看作為獨(dú)立的公司，來推動自主研發(fā)大的SOC芯片（座艙和后續(xù)的智能駕駛），以實(shí)現(xiàn)吉利對大算力芯片核心技術(shù)的自主掌控。這種產(chǎn)品方向已包括智能座艙、自動駕駛、中央處理器等多種芯片。

我個(gè)人判斷是，一方面從產(chǎn)品層面要跟上汽車競爭需求，一方面需要網(wǎng)絡(luò)足夠的芯片人才來做這個(gè)事情，既要先進(jìn)能讓車賣出去又要自主進(jìn)行孵化，路徑確實(shí)有點(diǎn)難。但是我們看到能這么做，也確實(shí)是條漢子，畢竟7nm的投資得花1億美金的研發(fā)費(fèi)用，做不做得成不說，這筆錢確實(shí)是砸出去了。

▲圖4.吉利的戰(zhàn)略投資

●上汽集團(tuán)

上汽的事情，我覺得要分兩頭來看——在業(yè)務(wù)層面上，整個(gè)合資的模式受到挑戰(zhàn)，我們沒辦法回避。但是經(jīng)過這么多年合資，積累的一些東西，還是使得它具備能力，從2018年開始大規(guī)模布局芯片領(lǐng)域，一開始是和英飛凌在功率半導(dǎo)體方面合資，后續(xù)通過旗下上汽創(chuàng)投、尚頎資本和恒旭資本已投資了包括景略半導(dǎo)體、芯鈦科技、寒武紀(jì)、賽卓電子、瞻芯電子、地平線、黑芝麻等近二十家國內(nèi)頭部芯片公司，通過與上海微技術(shù)工業(yè)研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作。到后續(xù)圍繞制造層面，設(shè)計(jì)層面的布局，我覺得這事情還是有價(jià)值的。

▲圖5.上汽集團(tuán)的芯片投資

小結(jié)：我個(gè)人覺得汽車企業(yè)和半導(dǎo)體的化學(xué)反應(yīng)，目前說不清楚，因?yàn)槿绻瞧珎鹘y(tǒng)的芯片，一方面是支持缺芯狀態(tài)下的國產(chǎn)替代，但是本身EE架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，使得芯片的要求是變化的，一方面你要保證之前的車型有芯片，一方面還要為新的車型需求做開發(fā)。需要挺多的努力才能搞清楚！

審核編輯 ：李倩