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全員降薪!高管工資打五折,取消年終獎,高開低走的威馬能否卷土重來?

Hobby觀察 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:梁浩斌 ? 2022-11-23 09:21 ? 次閱讀
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電子發燒友網報道(文/梁浩斌)曾經是造車新勢力里單車銷量最高的威馬,在經歷了幾年間的高開低走后,如今的狀況不容樂觀。21日下午,威馬汽車CEO沈暉發布了公司全員內部信,表示公司正面臨資金壓力,將通過一系列財務措施降低運營成本。其中包括降薪。沈暉表示公司管理層帶頭主動降薪一半,M4及以上級別管理者發放50%基本工資,其他員工發放70%基本工資;同時將發薪日從次月8日推遲到次月25日,并取消年終獎等獎金、暫停發放內部購車補貼等。


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其實在此之前,上個月也曾經有小道消息稱威馬汽車面臨嚴重的財務危機,全員降薪,而這次沈暉的全員信也證實了威馬的現狀。

銷量高開低走,自燃、鎖電負面消息纏身

威馬是國內最早一批造車新勢力之一,而且更是少見的從成立之初就堅定不走代工模式,要自建工廠自己生產。當時沈暉認為,代工在實際操作過程中和理論相差太多,產品在自己手里的話,絕大部分問題在制造過程中就可以解決。于是在2018年初,威馬汽車通過對中順汽車的100%間接控股,獲得了汽車生產資質,并應用到威馬溫州工廠中。威馬能成為造車新勢力中最早實現量產交付的車企之一,這個造車資質功不可沒。

2018年9月,威馬首款車型EX5正式開啟交付,這款車型主打性價比路線,可以說出道即巔峰。隨后的2019年全年,威馬EX5賣出了超過16000輛,單車銷量上遠遠甩開其他新勢力車企,除了排名第二的小鵬G3和排名第三的蔚來ES6外,其他造車新勢力單款車型的年度銷量均不超過1萬輛。

威馬的開局顯然是美好的,然而后續的增長勢頭又遠遠落后于其他造車新勢力。2020年威馬全年累計銷量22495輛,同比增長33.3%,看起來是正常的增長?但另一邊的造車新勢力同行們都已經翻倍了,蔚來2020年全年銷量超過43000輛,同比增長112.6%;小鵬全年銷量剛剛突破27000輛,同比增長也達到112%;而理想汽車在2019年12月才開始交付,2020年全年銷量也達到了32624輛。

值得一提的是,2020年沈暉曾經單方面和美團王興網絡對線,打賭威馬會未來會擠進國內新勢力前三,然而接下來的故事大家都知道了。2021年,蔚小理三家都開始奔著年交付10萬輛走時,威馬僅交出了4.4萬輛的成績單,要知道只有一款車型在售的理想汽車年交付數字都超過了7萬輛。另一方面,哪吒和零跑的異軍突起,更是將威馬擠到新勢力第二甚至第三梯隊。

而今年上半年,威馬累計交付量為21738輛,按照這樣的勢頭下去,今年威馬最終銷售成績可能只與去年持平。

銷量增長乏力,一方面是產品層面,另一方面是客戶組成層面。威馬汽車的招股書顯示,2019-2021年間,前五大客戶的銷售收入占比分別為40.6%、37.2%和43.4%,這意味著,威馬極其依賴于B端收入。但從市場規模上看,C端消費市場顯然才是增長的主要動力。以小鵬為例,去年1-8月來自個人消費者的銷售數量占品牌總銷量的87%,也就是B端市場僅占比13%左右。

在產品方面,去年開始,威馬就頻頻傳出自燃事件。早在2020年9-11月間,威馬在福建、北京等地連續發生四起汽車自燃事件,2021年12月更是創下了4天3起自燃的記錄。當然威馬也曾發出過召回計劃,對2020年6月8日至2020年9月23日生產的1282輛汽車進行主動召回。威馬汽車還對自燃原因作出過分析,官方表示:經過技術分析和反復驗證,自燃事件是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質,導致動力電池產生異常析鋰,極端情況下可能導致電芯短路,引發動力電池熱失控并產生起火風險。

但在召回之外,有部分車主爆料,威馬通過“鎖電”降低續航來彌補電池缺陷,降低自燃風險。去年一月,173名威馬車主聯名向威馬汽車廠家發送了律師函,要求解決車輛的安全缺陷等問題。

持續的負面消息加上預計下半年推出的中高端車型威馬M7也受到公司現金流影響延遲交付,讓威馬的未來岌岌可危。

遲遲未能上市,現金不足40億,威馬還能卷土重來嗎

實際上,在資本市場上威馬也擁有開局優勢,創始人沈暉曾經在吉利主導并購沃爾沃的項目,加上自建工廠的策略,這也使得在早期相比起“蔚小理”,資本更加青睞于威馬?;蛟S是認為擁有傳統車企背景的創始人要比“蔚小理”的互聯網背景靠譜,2020年9月威馬就宣布獲得了100億元的D輪融資,創下造車新勢力史上最大的單輪融資紀錄。根據不完全統計,威馬汽車累計的融資金額已經超過350億元。

然而,截至今年3月,從招股書的信息中可以了解到,威馬手頭上現金和現金等價物僅剩36.78億元,對于車企而言這樣的現金流很難長期維持公司的正常支出。與之相對應的,是蔚小理等普遍在400億元以上的現金儲備。

對于威馬而言,當務之急是成功IPO,持續得到融資輸血。2020年威馬汽車曾表示已經提交科創板IPO申請,但由于種種原因最終放棄。今年6月,威馬威馬向港交所遞交了IPO申請,在IPO前,威馬還獲得了電信盈科等投資者近6億美元的融資。

擁有造車資質的威馬,如果能夠通過上市或是新的融資解決現金流問題,加快推進新車型落地,或許能夠有新的發展可能。不過相比于頭部的造車新勢力,研發投入以及營銷投入上,威馬都有很大差距,原本的性價比市場也被零跑、哪吒所占據。威馬要想翻身,除了要持續獲得輸血之外,要思考的問題還有很多。

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