當地時間12月1日，特斯拉內華達超級工廠向百事公司交付了首批電動半掛卡車Semi。“忽悠”了3年，馬斯克終于兌現(xiàn)了承諾，在22年年末解開了面紗，終于實現(xiàn)商業(yè)化落地。

? 售價：續(xù)航里程 300 英里（約 483 公里）的版本為 15 萬美元（約合人民幣 105 元），續(xù)航里程 500 英里（約 805 公里）的版本為 18 萬美元（約合人民幣 126 萬元）。

? 外觀：車長 6320mm/車寬 2590mm/車高 3960mm/軸距 3950mm。Semi 外觀上繼承了特斯拉一如既往的簡潔、流暢的風格。車頭采用“子彈頭”設計，與傳統(tǒng)方正平頭卡車形成對比。大尺寸前擋風玻璃與光滑圓潤的車前蓋完美銜接，營造出視覺流暢感受，也帶來了風阻系數 0.36Cd 的空氣動力學表現(xiàn)。

為什么會把 0.36Cd的風阻系數當做主要賣點宣傳，流線型車身設計令該龐然大物比布加迪Chiron跑車的0.38Cd還要優(yōu)秀，更不用說傳統(tǒng)重卡的0.65-0.7Cd表現(xiàn)，而更勝一籌的是曼恩之前在IAA上推出的Concept s概念車，車頭與動力學優(yōu)化設計的掛車組合在一起，其風阻系數僅為0.3Cd，給行業(yè)帶來了更多想象力。

? 性能：續(xù)航能力上，Semi 的最大續(xù)航里程超過 1000 公里。它的超級充電器，具備1MW+的直流快充能力，能在 30 分鐘內補充最高約 560 公里續(xù)航能量，充滿總容量的 70%。滿載 37 噸貨物時，百公里加速時間是 20 秒，在坡度 5%的上坡路段，Semi能夠以 65 英里/小時的速度持續(xù)行駛。

? 動力系統(tǒng)：搭載了與 Model S Plaid 相同的三個獨立的碳纖維保護套筒電機，最大功

率超 1000 馬力，采用了 1000V 的高壓架構，最大載重約 37 噸，空車狀態(tài)下百公里

加速僅需 5 秒。

? 電池：500kWh 的電池能量，可搭載最新型 4680 全極耳電池，能量較上一代 21700

電池提升 500%，功率提升 600%。

前段時間，特斯拉宣布柏林工廠的 4680 電池生產碰到「技術瓶頸」，被迫關停。那么目前生產于弗里蒙特工廠的 4680 電芯只能供應 Model Y，后續(xù)產量擴大，或許有機會上車 Cybertruck，但像 Semi 這樣的電池消耗大戶就要再等等了。 所以目前交付的 Semi 仍是 2170 電池組。特斯拉并沒有明著說 Semi 的電池容量，我們根據官網提供的線索簡單推算一下：官網稱 Semi 能耗每英里小于 2 kWh，我們就按 2 kWh 估算，那么 300 英里續(xù)航的 Semi 電池容量就是 600 kWh，500 英里的續(xù)航的則是 1,000 kWh。

? 經濟性：相對于傳統(tǒng)柴油卡車，電動卡車 Semi 每行駛一公里，道路能耗低于0.78kWh/公里。電費相比使用柴油便宜約 2.5 倍，三年內可省下高達 142 萬元人民幣的燃油費用。搭載遠程診斷、OTA 空中軟件等技術，維護成本低，進一步節(jié)省了在維修和保養(yǎng)上的時間、金錢成本。

?動力性：三電機系統(tǒng)，分布位置前一后二，一個是能效單元，另外兩個是扭矩加速單元。最大功率超1000馬力，Semi滿載37噸貨物時，從0到100公里每小時的加速時間是20秒，傳統(tǒng)卡車需要45秒以上。空車狀態(tài)下5秒即可破百，而傳統(tǒng)卡車則需要15秒以上。在5%上坡路段，Semi能夠以65英里/小時的速度持續(xù)行駛，而傳統(tǒng)卡車只能開到45英里/小時。在性能上多方位超越傳統(tǒng)卡車。

? 安全性：主動安全功能有自動緊急制動、自動車道保持、前向碰撞預警等功能，讓高速場景下的長途運輸安全加倍。

? 電池：整車電壓平臺提升至 1000V，載電量突破 500kwh，充電功率超過 1000kwh，載電量和充電功率均為普通純電動乘用車的 10 倍，對系統(tǒng)集成、BMS 管理，熱管理系統(tǒng)等提出了更高的要求，同時將進一步刺激充電樁的基礎設施建設。

4680電池大幅提升了電池功率（6倍于2170電池），降低了電池成本（14%于2170電池），優(yōu)化了散熱性能、生產效率、充電速度，能量密度、循環(huán)性能有進一步的提升空間。

? 超高載重：商用卡車根據車輛總重量等級(GVWR)分為八類，其中，超過 15 噸的卡車被劃分為最重的八級卡車，而 Semi 滿載可達 37 噸，遠遠超出這一定義，可謂重量級中的重量級。電動卡車進軍商用超大型卡車領域，將刺激其他各級別卡車的全面電動化。

? 開放式座艙：特斯拉開創(chuàng)性地為 Semi 取消了副駕駛區(qū)域，只留下了位于座艙正中央的駕駛位，開闊的視野進一步提升駕駛安全。駕駛位兩側分別設有一塊超大觸摸屏，顯示車輛和道路信息、左右后視鏡畫面和其他內容。Semi 還為駕駛員配備了可調扶手和水杯架，也可根據用戶需要加裝后排可調座椅。

從發(fā)布會現(xiàn)場的演示視頻來看，Semi 的后排還有一個可以折疊的座椅。不過靠背角度很直，看上去不太舒適。國內的很多重卡往往會在這個區(qū)域準備一個簡易的床鋪來方便長途駕駛的小憩，或許這是未來第三方市場對 Semi 的改裝方向。

? 加速大型卡車領域電動化，助力全球碳減排。截至 2022 年 6 月，我國汽車保有量約3.1 億輛，柴油重卡數量雖然僅占 7.9%，但其排放的氮氧化物和顆粒物分別占機動車排放總量的 60.0%和 84.6%，一輛重型卡車的排放量相當于至少 30 輛小轎車的排放。把柴油卡車車隊，換成零排放電動卡車陣營，是大公司展示“綠色資質”的高度可見環(huán)節(jié)。

審核編輯 ：李倩