根據交通運輸部調查數據顯示，目前我國公路總里程超達528萬公里，形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡、農村公路為基礎的巨大公路網。同時，根據近年來的數據顯示，我國的機動車保有量也超出了4億輛，擁有機動車駕駛證的人數達到了5億人。而每年發生交通事故接近了20萬起，這造成了大量人員傷亡和財產損失，有關調查數據顯示，全國超過一半的傷亡事故均是機動車肇事導致，其中未按規定讓行導致的死亡事故，占比居然高達是傷亡事故的六分之一。
這些年國家對交通安全高度重視，不斷加大道路智能設備的投入，其中還規定了許多復雜路線的限速行駛，在復雜的路線，如果司機超速行駛，在遇到突發情況時極易由于車速過快來不及避讓而發生交通事故。城市道路、國道和鄉鎮道路地形復雜，彎道多、坡陡，路窄，或是存在視覺盲區的主路與支路平交路口等。因視線受阻駕駛者對前方交通狀況不能提前預判，給車輛行駛帶來巨大安全隱患。
雖然很多彎道區域、視覺盲區設立了多種多樣的標志標牌及廣角鏡等，但都是靜態提醒，效果還是不夠理想。針對這些不利路況的安全問題，需要采用先進的智能雷達預警系統對道路交通狀況進行實時動態預警及警告，提醒車輛減速慢行，以實現道路交通安全有序、保障駕駛人生命和財產安全。
1、雷達彎道預警系統
在車輛駛入彎道的兩端安裝雷達彎道預警系統，實時采集過往車輛的行駛速度，并發送到對向車道路旁的車輛預警裝置的顯示屏上。使得過往駕駛員在進入彎道前通過顯示屏顯示了解到前方對向車輛行駛的信息。當前方對向車道來車時，顯示屏上就會出現紅字提示，同時顯示對向來車的速度信息，并有聲光提示，提醒駕駛員前方有來車，需要減速慢行。

系統組成：
雷達彎道預警系統由前方雷達檢測器、系統控制模塊、語言警示模塊，文字及速度顯示模板，黃閃警示模塊及電源模塊等構成。彎道預警系統是由兩臺設備成對使用的，分別安裝在彎道的兩端，當一端設備檢測到的車輛信息時，通過無線傳輸到另一端設備上，另一端設備接收到來車信息后，通過信息顯示屏顯示來車信息，并啟動燈光或語音警示。達到提醒車輛減速慢行的目的。反之，當這一端雷達檢測到車輛信息，就傳回那一端，提醒那一端的車輛要減速慢行。

2、路口哨兵系統
平交路口由于各條相交道路上的各種車輛和行人在此交匯，造成了平交路口上各個方向的車輛和行人之間會互相干擾，極易出現交通擁擠、行車速度降低、交通事故多發等問題，成為影響道路交通安全和通行難題。司機在通過交叉路口短時間內時要執行一些復雜的操作，包括交通指令，遵守交通管制，實施轉彎，避開行人和非機動車輛等，任何操作錯誤都可能導致交通事故。特別是在國道省道和交叉口、車流量較大、事故較多、安全隱患突出的平交道口，沒有紅綠燈系統，支路、縣市道路和鄉村道路。

而改善平交路口安全的關鍵是在于適當分流和道路預警，盡量減少和消除各種潛在的交通沖突。首先是對平交路口的安全狀況進行精準探測和預警，增加能對行人檢測、聲光預警提示等功能的十字路口監控系統——路口電子哨兵系統，它能夠實時監測主干道路通行車輛的行駛位置、速度狀態，當系統判定有事故風險時向需要讓行的支路行人和非機動車發出警示，避免交通事故發生。

系統組成：
路口哨兵系統采用整體結構設計，搭載低故障低功耗處理芯片控制，通過雷達傳感器檢測車輛車速與行人；提醒顯示可采用LED單元板或LED字符屏、紅黃爆閃燈、語音報警器等；供電方式可選擇市電、太陽能或雙路供電等多種方式。

3、測速反饋系統
據調查數據顯示，導致交通事故頻發的主要原因之一是超速，交通事故的頻發，不僅降低了道路的暢通性，還對駕乘人員，過往行人造成較大的潛在安全隱患。因此機動車不超速是當前交管部門重點任務之一。現有治理辦法：增加限速標準、設置減速標線和減速帶、安裝雷達測速裝置、提高交警巡察力度、對超速駕駛的司機進行經濟處罰等。此類方法存在一定限制，單方面地向駕駛者傳遞指令性和被動性的信息，駕駛者接受信息的效果并不是很理想。
如何更好的平衡駕駛員在限速與行駛速度之間的關系，降低因超速造成的交通事故呢？建議在車輛容易發生超速和事故的路段上增加人性化的速度反饋系統，用于測量過往車輛車速，及時提醒駕駛員。測速反饋系統通過雷達測速在屏幕上實時顯示車輛的速度，并使用紅色和綠色來區分是否超速，警告駕駛員注意速度控制。

系統組成：
雷達測速速度反饋裝置，也稱雷達測速區，在路側設置雷達測速屏，內置探測模塊，可實時監測并反饋車輛當前速度，提醒司機避免超速行駛。據統計，LED雷達測速的減速效果顯著，并且安裝使用成本低。

審核編輯黃昊宇