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電子發燒友網報道（文/李誠）汽車應急啟動電源作為有車一族的必備工具，除了能為手機充電之外，在汽車電瓶虧電時，還可以用于緊急救援，輸出12V/200A以上的大電流為車輛點火。

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為了解汽車應急啟動電源的工作原理，以及如何產生200A的大電流，筆者近日對一款可以啟動1.3以下排量的汽車應急啟動電源進行了拆解，具體細節如下。

外觀及拆解過程

電源外殼通體為塑料材質，在設備的頂部分別有一個Type-C電源輸入接口、USB-A電源輸出接口，以及一個8字DC汽車電源輸出接口。考慮到應急啟動電源應用場景的特殊性，廠商在Type-C與USB-A接口之間，還設計了一個高亮度LED燈，為夜間操作提供方便。

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在外殼封裝方面，采用了與iPhone 14類似的三段式三明治封裝，正反兩面蓋板均通過卡扣固定在中框上。

電源內部結構

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蓋板拆開后，可以很清楚地看到，汽車應急啟動電源內部只有一塊類似充電寶的電路板和一塊電池包。電路板通過兩顆螺絲進行固定，而電池包則通過一塊海綿雙面膠直接粘在另一側蓋板上，并且機殼內部并沒有使用任何限位結構件對電池包進行固定。

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在電池方面，電池包通過一層藍色的塑料對內部的電池進行了塑封，并且在塑封包裝上還印有14.8V的字樣。經過實際測量，在滿電且未連接負載的狀態下，電池包的峰值電壓可達到15V左右，略高于汽車電瓶的滿電電壓。

WPS圖片拼圖

在電池包的塑封膜下，是4塊串聯在一起的長方形電芯。從外觀上看，與一般的手機電池并沒有任何差異，不過電池體積偏大。

四塊巴掌大的電池，如何輸出200A電流？

據商家介紹，此款汽車應急啟動電源可以輸出200A以上的大電流，為1.3排量以下的車輛提供打火動力。

通過拆解發現，汽車應急啟動電源的電池包與8字DC電源輸出接口之間并沒有連接主板，也沒有串聯提升電流的裝置，僅僅通過兩根加粗的導線相連。這也意味著，即使在脫離主板的狀態下，這塊不及巴掌大的電池包依舊能為汽車提供緊急打火服務，并輸出一般電池無法輸出的200A大電流，這究竟是如何做到的呢？

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筆者在查看設備規格參數時得知，該電池包所使用的電芯為高倍率電芯。通常情況下電芯倍率越高，輸出電流越大。電芯倍率的大小與電芯的額定容量和充、放電電流的高低有著密切的連系。以容量為20AH的電芯為例，當充、放電流為20A時，電芯的倍率為1C，當充、放電流為200A時，電芯倍率則為10C。

一般情況下，高倍率的電芯的放電電流在10C以上，有的甚至達到100C或更高。正是因為高倍率電芯充放電電流高的特性，近年來它被廣泛應用在動力電池、航模電池、戶外電源等領域，市場發展空間巨大。

在本次拆解的汽車應急啟動電源中，其工作原理是通過串聯4顆電芯的方式，將電池包電壓提升至12V以上，使電池包電壓達到汽車工作電壓的水平，再通過高倍率電芯提高輸出電流，從而達到啟動汽車的標準。

輸入端的電路板有何作用？

在高倍率電池的上方是一塊不參與高電壓、高電流輸出的主板，從電路結構來看，它與普通充電寶主板并沒有任何差異。

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主板一共使用了3顆芯片，其中一顆位于板子正面，另外兩顆位于板子背面。由于此塊主板的輸入輸出功率均為5V/2A，不支持任何協議的快充，因此電路并不復雜。不過所使用的三顆芯片均未查到相關的數據手冊，無法確定具體的生產廠商及引腳功能。

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主板正面所使用的芯片絲印為5328KC，從芯片周圍的電路結構來看，這應該是一顆應用于USB-A輸出接口的DCDC降壓控制芯片，其主要是將12V電池包電壓降低為5V向USB-A口輸出。

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結合汽車應急啟動電源的功能以及電路設計，可以推斷出位于板子背面絲印為MT4000-AAT的芯片是一顆電池充電管理芯片，主要用于控制電池的充電電流，以及識別電池電壓的變化，控制充電啟停。

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右側是一顆燈光控制芯片，分別與電量指示燈、LED照明燈和電池充電芯片相連，該芯片不僅可以與電池充電芯片完成通信，將電池包電壓換算為剩余電量，通過電量指示燈顯示。還可以識別主板側面點動開關的按壓時間，在電量指示燈于LED照明燈之間來回控制。

結語

通過拆解來看，這款汽車應急啟動電源并沒有太高的技術難點，輸出12V/200A的啟動電源主要靠電池自身，與主板沒有任何關系。主板在該電路中僅僅只是起到了控制電池充放電的作用，與我們日常為手機充電的充電寶主板并無差異。

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