現(xiàn)在的消費者在購車時比以往更注重駕駛體驗，軟件的創(chuàng)新所催生的駕駛靈活性和良好的定制項目體驗恰好可以滿足消費者這一需求，所以說，2023年，軟件仍將是推動汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。也因此，越來越多的汽車公司都紛紛推出自己的智能互聯(lián)汽車。

在2023年國際消費電子展（CES）上，軟件定義汽車、汽車電氣化以及自動駕駛汽車獲得了極大關(guān)注。本文將進(jìn)一步介紹這三個趨勢，并與各位開發(fā)者共同探討汽車公司如何才能搶占這些技術(shù)風(fēng)口。

電動汽車穩(wěn)步前行

近幾年電動汽車的銷量一直在不斷增長，預(yù)計2023年銷量將突破1500萬輛。此外，根據(jù)Bloomberg預(yù)測2023年貨車和卡車的全球銷量也將達(dá)到60萬輛，較2022年增長80%。全球各地的主要市場參與者乃至初創(chuàng)公司都希望從電氣化這塊大蛋糕中分一杯羹。2023年市場將繼續(xù)由電動汽車驅(qū)動。

國際上，大眾、梅賽德斯奔馳和現(xiàn)代等公司在電動汽車方面已經(jīng)取得了巨大進(jìn)展。在國內(nèi)，吉利、蔚來、比亞迪等眾多車企也都在發(fā)力，在電動汽車這條大賽道上不斷創(chuàng)新。此外，在2023 CES上，純電動挖掘機(jī)和電動船等非乘用車也得到了廣泛展示。

自動駕駛汽車新用例不斷涌現(xiàn)

自動駕駛汽車除了家用汽車外，也在不斷涌現(xiàn)更多新的應(yīng)用場景。比如Motional與Lyft聯(lián)合推出了基于IONIQ 5的新型自動駕駛出租車，Toyota Boshoku在日本作為拼車或租賃會議室使用,公共交通也在不斷發(fā)展，比如ZF和Beep合作推出自動駕駛班車，但距離商業(yè)化還有一段距離。

寶馬最新的電動概念車“i Vision Dee”也有了新進(jìn)展。這款車型的重點不只是自動駕駛，還包括隨時向駕駛員提供所需的信息。寶馬宣布該設(shè)計將于2025年投產(chǎn)。此外，英偉達(dá)宣布與富士康合作，后者將在其自動駕駛汽車平臺中采用英偉達(dá)的DRIVE Orin芯片和DRIVE Hyperion傳感器，從而縮短產(chǎn)品上市時間并更快地收回成本。

傳感器在現(xiàn)代汽車中也發(fā)揮著重要作用。博世一直是MEMS傳感器、激光雷達(dá)和圖像傳感器大廠，最近還推出了RideCare Companion解決方案，旨在提高拼車時的安全性。激光雷達(dá)傳感器也得到了改進(jìn)，比如Mobileye的激光雷達(dá)測量距離更遠(yuǎn)，而Innoviz Technologies的激光雷達(dá)則大幅降低了成本。

另外，自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用于多種工業(yè)領(lǐng)域，例如農(nóng)用卡車、賽車、采礦、船只等。與共享出行類似，當(dāng)務(wù)之急仍是解決讓這些車輛快速實現(xiàn)商業(yè)化所面臨的挑戰(zhàn)。為了更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，最近業(yè)內(nèi)發(fā)起了多起合作，比如大陸集團(tuán)與安霸，麥格納與LG，這些合作都將有助于推進(jìn)未來軟硬件解決方案的集成。

汽車行業(yè)的未來

離不開軟件定義汽車

軟件定義汽車正在席卷汽車行業(yè)，并成為推動移動出行創(chuàng)新的重要因素。軟件創(chuàng)新不僅可以提升安全性和便利性，還能實現(xiàn)更多車載功能，甚至從車身顏色變換到加熱安全帶再到ADAS，都是依賴軟件在起作用，未來必將有更多的科技公司擁抱軟件定義汽車這一概念。

城市正走向數(shù)智化，技術(shù)也會越來越復(fù)雜。汽車始終都需要精密復(fù)雜的硬件系統(tǒng)，軟件集成也必須要跟上。

軟硬件必須兩手抓，才能真正實現(xiàn)軟件定義汽車。隨著新用例不斷涌現(xiàn)，開發(fā)者需要一個具有計算能力和靈活性的硬件平臺。但由于硬件的復(fù)雜性和可用性，產(chǎn)品很難推向市場，因此加大力度開發(fā)最前沿的軟件成為重中之重。

在與現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)集成方面，新思科技能夠發(fā)揮重要作用，并提供強(qiáng)大的技術(shù)支持來幫助OEM廠商、半導(dǎo)體公司、一級供應(yīng)商和開發(fā)者們抓住已經(jīng)到來和不斷涌現(xiàn)的新機(jī)遇。

未來任重而道遠(yuǎn)，我們將攜手更多合作伙伴砥礪前行，共同構(gòu)建汽車行業(yè)的未來，最終推動移動出行新時代的發(fā)展。