導讀：《電池包結構仿真教程25講》是筆者2020年7月，原創首發仿真秀的視頻教程，截止今日播放量已達到19000+次，深受平臺用戶好評。時隔2年多，我對這套課程進行了全新升級加餐，且重新錄制。本課程是筆者多年來在汽車行業工作經驗總結，它包括新能源汽車電池包網格劃分、電池包國標仿真、電池包疲勞仿真。還講解了電池包有限元模型的建立，講解了ncode進行定頻掃頻隨機振動疲勞求解方法，電池包模態接觸處理方法、電池包的螺栓，膠結，焊接處理方法和abaqus計算電池包模態，沖擊，跌落，碰撞，擠壓的方法等。

本文以課程中的模型，基于GB/T31467.3的隨機振動、沖擊、擠壓、碰撞、跌落仿真Step by Step。歡迎讀者朋友文尾點贊、在看和分享本文到朋友圈截圖48小時內贈送模型資料一份。最后希望能夠引發電池包結構工程師的共鳴，幫助有一定基礎的Hypermesh、Abaqus、nCode、Dyna、Optistruct使用經驗的工程師快速掌握新能源汽車電池包結構仿真分析能力。

一、SCDM模型搭建

首先，在把電池包三維模型導入到SCDM后需對模塊進行重新命名,名字可根據自己要求更改，自己可通過名字識別是哪個零部件即可，對電池單體、吊耳、壓條、箱體、箱蓋等部件重新命名；

名字更改后對電池包模型進行簡化，并刪除不需要的零部件（電氣部件，螺栓等），刪除對應力影響較小的部位的倒角、間隙等可降低建模難度；

需要刪除的零部件

在SCDM簡化好模型后保存模型導入Hypermesh中，如下圖所示：

在工具欄旋則導入幾何導入（即1），然后在file type里面根據自己保存模型的類型選擇，此處我保存的模型格式為step，所以在2處選擇step格式，在3處選擇是否縮放，如果你的三維模型單位不一致可在此處更改，如果不知道單位，可先導入幾何然后測量尺寸，查看導入的尺寸與實際尺寸是否一致，如果不一致，可重新導入并在3處修改縮放尺寸。

選擇hypermesh的gemo欄。選擇midsurface進行中面抽取，選擇需要抽取中面的實體模型然后點擊extrat進行抽取

二、HyperMesh網格劃分

抽取后進行網格剖分，網格如圖所示：

電池包整體有限元模型

如果網格質量較差，可使用網格優化工具進行優化：

左上角顯示不滿足要求的網格數量，不同質量的網格會以不同顏色顯示，紅色表示網格不滿足要求，必須重新劃分的部分，此時可點擊cleanup tools工具進行網格優化界面；

網格優化界面有很多功能，常用的可使用smooth工具進行優化。

在保存網格時必須在hypermesh里面創建屬性，創建的材料屬性可為空，但必須給零部件賦予屬性，否則導入abaqus后不會分為多個part，按照下列順序創建即可：

在網格劃分完畢并建好連接后保存為inp格式文件

三、Abaqus求解計算

在abaqus導入hypermesh保存的inp文件，并修改材料及屬性，如果抽取的是中面，需在定義里面旋則midsurface:

在step創建分析步并設置輸出內容：

創建約束：

更改單元類型，把單元類型更改為explict類型：

后處理：

電池包整體結構應力云圖

吊耳應力云圖

箱蓋應力云圖

箱體應力云圖

焊點應力云圖

由仿真結果可知，材料的抗拉強度為550MPa，小于零部件最大應力，但焊點的應力值接近于，可采取增加焊點密度或者使用強度更高的焊接材料。

四、電池包結構仿真教程25講

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑正越來越成為未來汽車的發展方向。在純電動汽車中，動力電池是重要的核心部件，在整車的制造成本中占有極高的比重。基于筆者多年電池和電機行業從業經驗，精通HyperMesh前處理及強度疲勞，散熱仿真分析，原創視頻課程《電池包結構仿真教程25講》持續更新加餐，希望能夠與同行互勉，共同進步，如有不當歡迎批評指正。

審核編輯 ：李倩