據韓媒日前報道，比亞迪和韓國KG Mobility（前身為雙龍汽車公司）正就在韓國共同建設電動汽車電池廠進行談判，雙方希望通過合資企業獲得穩定的電池供應。

KG Mobility的高層間接確認了這一消息，稱兩家公司尚未就地點和容量等細節作出決定。

此間，由于三元材料體系的能量密度要顯著高于磷酸鐵鋰，以日韓企業為代表的國外的電池企業一直專注在高能量密度的三元鋰電池的量產。

然而隨著全球電動車市場的不斷擴大，中低價電動車市場崛起，越來越多的整車企業對價格更為便宜的磷酸鐵鋰電池電池的需求快速增加。

據高盛預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達到36％，比2020年高出14個百分點。

目前，全球磷酸鐵鋰電池95%以上在中國生產，韓國電池企業尚未掌握大規模生產磷酸鐵鋰電池的能力。

這也意味著，若上述項目屬實，比亞迪電池將成為首款在韓國大規模量產的磷酸鐵鋰電池，進一步提高比亞迪在韓國市場的競爭力。

同時，受到了磷酸鐵鋰電池的沖擊，三大電池企業開始在磷酸鐵鋰領域開始發力。

近期有消息稱，三星SDI在位于韓國蔚山的工廠建立了一條磷酸鐵鋰電池的生產線，這也是韓國國內第一條生產磷酸鐵鋰電池的產線。

LG新能源也宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。

近日，韓國材料企業EcoPro BM和浦項Future M等也將從今年第二季度開始正式開始開發磷酸鐵鋰電池正極材料。

面對本土電池企業的發力，比亞迪能否撬動韓國市場還需靜觀其變。