11月23日，據(jù)電動(dòng)知家報(bào)道，天津捷威動(dòng)力發(fā)布“公司停工停產(chǎn)、員工放假及培訓(xùn)通知”，上海市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈等客觀因素的影響，為保障可持續(xù)發(fā)展，公司業(yè)務(wù)，管理人員經(jīng)研究決定，自2023年12月1日起天津捷威開始停工停產(chǎn)，停工停產(chǎn)期間，天津捷威即捷威動(dòng)力總部（包含技術(shù)中心T6產(chǎn)品線、工程中心儲(chǔ)能先期工程部、銷售與市場(chǎng)拓展中心儲(chǔ)能業(yè)務(wù)部） 非基層員工統(tǒng)一放假，基層員工統(tǒng)一組織脫產(chǎn)培訓(xùn)。

值得注意的是，對(duì)于此次停產(chǎn)結(jié)束的時(shí)間沒有明確通知，而是根據(jù)公司的經(jīng)營(yíng)情況另行決定通知。

據(jù)消息，2023年電動(dòng)汽車終端銷售的放緩，汽車價(jià)格混戰(zhàn)，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌，因電子芯片行業(yè)有較大影響，龍頭企業(yè)占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額就有了。

據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)革新聯(lián)盟《2023年10月動(dòng)力和儲(chǔ)能電池月度數(shù)據(jù)》，10月捷威動(dòng)力公司搭載動(dòng)力電池的車輛為0.06gwh，占0.16%，排在第14位。gateway公司1~10月搭載動(dòng)力電池的車輛為0.88gwh，占0.3%，列第13位。

相反，領(lǐng)先企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪，10月份的裝載量分別為16.78gwh和10.28gwh，市場(chǎng)占有率分別為42.81%和26.23%。1至10月，寧德時(shí)代和比亞迪的裝載量分別為126.08gwh和84.28gwh，市場(chǎng)占有率分別為42.76%和28.58%。

捷威動(dòng)力還將于2018年開始能源儲(chǔ)存事業(yè)。近年來，捷威動(dòng)力積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，致力于為新電力系統(tǒng)建設(shè)提供發(fā)電側(cè)能源儲(chǔ)存、電網(wǎng)側(cè)能源儲(chǔ)存及用戶側(cè)能源儲(chǔ)存產(chǎn)品等電力儲(chǔ)存解決方案。捷威動(dòng)力研究開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能源儲(chǔ)存cell、能源儲(chǔ)存bms、能源儲(chǔ)存bess等核心技術(shù)和系列化產(chǎn)品。包括電力型、容量型、能源型等的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于備用電源、新能源發(fā)電、電力網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)/峰值調(diào)節(jié)、用戶側(cè)峰值谷調(diào)節(jié)、“光-儲(chǔ)-充”微網(wǎng)等多種版本。