汽車正加速向著“第三生活空間”發(fā)展，為了滿足汽車電動化、智能化趨勢，幾乎需要整個半導體行業(yè)與之全面融合。ADI在探索電動汽車智能化與綠色化的道路上深耕多年，相關優(yōu)質(zhì)解決方案更是有著深厚的積累。在2023進博會期間，ADI開啟了“新能源汽車的爆款誕生與可持續(xù)發(fā)展”主題直播，在深度的產(chǎn)業(yè)思維對答碰撞中，ADI中國汽車電氣化系統(tǒng)架構與市場經(jīng)理王星煒為我們分享了目前新能源與汽車產(chǎn)業(yè)的最新趨勢，解析了業(yè)界近來關注的熱點資訊，全程亮點不斷，一起來圍觀精華整理吧~

ADI中國汽車電氣化

系統(tǒng)架構與市場經(jīng)理

目前電動汽車(EV)產(chǎn)業(yè)競爭激烈，在您的觀察下，廠商們未來戰(zhàn)略發(fā)力側重點會有哪些不同？

如今每款新能源車型都有其獨特的個性，無論是續(xù)航里程更長，安全性能的不斷提升，在智能化方面的多屏與互動性的進化以及更高級別的自動駕駛，都揭示著整個行業(yè)正處于極大的變革中，競爭非常激烈。與此同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了大融合時代，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)融合發(fā)展趨勢愈加明顯，在這個背景下，可以看到越來越多跨領域的國際合作等。

ADI進博會展臺上的新能源汽車展示

電氣化與沉浸式智能座艙一直是各大EV廠競爭的焦點，不少人調(diào)侃現(xiàn)如今好車的標準之一就是“冰箱彩電大沙發(fā)”，您怎么看待這一說法？

不可否認的是，汽車正經(jīng)歷數(shù)據(jù)信息大爆炸的時代，尤其是智能座艙的迭代，為用戶提供一個包括聲音和光感的沉浸式影院體驗是大勢所趨。此外，在智能駕駛方面，多傳感器的融合和多算力的融合也表明了整個行業(yè)正在走向更高算力的方向。

作為座艙的核心賣點，前有聽歌看電影的硬需求，后有GPT大模型的上車熱潮，這背后少不了半導體技術的大力支持，未來音視頻技術又會向哪些方向深入發(fā)展呢？

汽車正在變成一個移動數(shù)據(jù)中心，其背后電子電氣架構的革新是必然趨勢，例如ADI的千兆多媒體串行鏈路GMSL技術在經(jīng)過相應的迭代后能夠?qū)㈡溌窋?shù)據(jù)傳輸速率從6 Gbps翻倍到12 Gbps，當傳輸速率滿足要求后，即可融合以太網(wǎng)和傳感器技術形成邊緣智能。目前， ADI在汽車音視頻數(shù)據(jù)傳輸領域表現(xiàn)亮眼，例如A²B汽車音頻總線已經(jīng)進入了全球超過90%的車廠；部署GMSL千兆多媒體串行鏈路的車輛已經(jīng)行駛累計行駛超過20萬億公里。

ADI汽車音頻總線演示

最近氛圍燈激起一番熱議，但我們知道要實現(xiàn)智能且協(xié)調(diào)的“炫目”并不簡單，您能否站在技術專家的角度為我們分析下車燈的發(fā)展趨勢？

人的眼睛是心靈的窗戶，車燈對于車則是表達整車個性的展示窗口。如今整車廠對車燈的投入在持續(xù)增加，當LED技術被廣泛應用后，車燈的造型以及車燈整體的個性塑造可以變得更加直接。另一方面，車燈跟屏幕的界限也越來越模糊，通過矩陣大燈的技術可以使得車燈像車外的屏幕一樣顯示不同的信號與駕駛者和行人進行互動。

在智能駕駛方面，業(yè)界多年的投入使得技術水平大幅提升，您認為當前的智駕是否值得信賴？

事實上，飛機和航天飛船大多時間都是自動駕駛，對此大眾是欣然接受的，因為它們代表了頂尖的技術與質(zhì)量。汽車同樣如此，如果整車用料已經(jīng)“武裝到牙齒”，遍布高性能高質(zhì)量的攝像頭、激光雷達與各式傳感器，那么大眾對其的接受度會大幅提升。

用戶對于智能駕駛的另一個疑慮是互動，不同場景下整車的智駕能夠做到何種程度可以準確且誠實的反饋給客戶，例如智駕環(huán)境下準確的紅綠黃燈提示反饋等，給予客戶心理預期是提升客戶使用信心的有效途徑，而不是單純的追求自動駕駛等級的提升。

新能源汽車領域電池管理系統(tǒng)BMS也是行業(yè)的一大熱點，能否介紹下ADI BMS相比于競品，優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些地方？

電池壽命一直是電動汽車面臨的重要課題，BMS 技術作為電池組背后的“大腦”提供重要的保護措施，以防電池受到損害。事實上，ADI在BMS領域一直與行業(yè)伙伴持續(xù)合作創(chuàng)新，不斷追求技術的極限。ADI BMS技術的優(yōu)勢是能夠提供更高的電池檢測精度，達到1毫伏的檢測精度使得電池的可用電量比例增高，就像是去掉啤酒上層的泡沫，還原其真實的保有量。同時，ADI BMS產(chǎn)品被動均衡功能會讓電池組破除受制于最弱電芯的水桶效應，使得在保證電池壽命的前提下所有電芯充分充電至其最大電量。

此外，從芯片角度盡量做到對汽車電池溫度、溫升速率、電壓下降所有的信號進行監(jiān)控，可以提前5分鐘提供熱失控預警信號，使用戶在使用新能源汽車時更加的舒心。

值得一提的是，ADI推出的無線電池管理系統(tǒng)wBMS技術，支持在電池全生命周期中持續(xù)監(jiān)測電池的關鍵特性，實現(xiàn)更精準、安全的電池生命周期管理，為電池制造商、整車廠、充換電基礎設施提供商、電池梯次利用廠商等相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)同提供重要數(shù)據(jù)支撐。

ADI在進博會上展示的wBMS技術

BMS技術同樣可以應用在儲能領域，儲能電池BMS和汽車動力電池BMS的發(fā)展路線和側重會有哪些不同？

儲能系統(tǒng)與新能源汽車相比，現(xiàn)階段電動汽車電壓級別差不多在400V到800V，但儲能系統(tǒng)已逐漸開始往更高的電壓例如1500V去發(fā)展，尤其是國家有許多特高壓系統(tǒng)，也需要電網(wǎng)擁有額外的儲能系統(tǒng)適配。此外，儲能需要與包括光伏、風電等可再生能源系統(tǒng)以及新能源汽車進行互聯(lián)互動，因此“光儲充”一體化通過綠色發(fā)電和高效用電實現(xiàn)能源的高效利用和管理，為能源轉(zhuǎn)型提供技術保障。

在技術細節(jié)上，從風冷到水冷，儲能系統(tǒng)也正經(jīng)歷更高能量密度的變革，需要有相應的功能安全保障，這也是ADI BMS解決方案可以給儲能客戶提供的非常領先的技術。