大家好，歡迎收看河套 IT WALK 第 133 期。

今天，2023 年的最后一個工作日，我們見證了汽車與科技領域的重大進展。特斯拉與臺積電的合作，將引入突破性的 3 納米芯片用于全自動駕駛硬件，這一舉措不僅代表了科技創新的不懈追求，也預示著技術領域中傳統邊界的持續模糊；小米正式發布了首款汽車——小米 SU7，標志著這家科技巨頭向汽車行業的大膽擴張。科技巨頭在新能源汽車領域的競爭加劇，這也是新能源汽車行業加速發展的縮影。

特斯拉，作為電動汽車行業的領頭羊，正計劃在全自動駕駛（FSD）硬件中應用臺積電最新研發的高級 N3P 制程技術，這一技術以 3 納米級別精細度著稱。

這一戰略性舉措將于 2024 年啟動，屆時臺積電將開始大規模生產這些先進的 3 納米芯片。相較于早期的 N3E 工藝，N3P 將帶來性能上的顯著提升、能耗的有效降低，以及芯片密度的增加。特斯拉此前已與臺積電在自動駕駛和 AI 芯片領域有過合作，這次再度聯手全球最大的代工芯片制造商，將進一步鞏固其在先進自動駕駛技術領域的領先地位。

高級半導體技術的應用是科技和汽車行業的一個重要趨勢。其它公司如蔚來和蘋果也在向更高級的芯片技術邁進，整個行業正向體積更小、速度更快、效率更高的芯片發展，特別是在 AI 和自主系統領域。（tom’s Hardware）

2023年12月28日，小米正式揭幕了它的首款汽車——小米 SU7，這款車型的目標是與保時捷和特斯拉競爭。小米創始人兼董事長雷軍在一場持續三小時的技術會議上宣布了這一消息。

長久以來充滿神秘感的小米 SU7，在這次會議上首次對外公開。雷軍分享了選擇開發一款轎車的理由，強調了轎車的歷史地位和所面臨的技術挑戰。SU7 的尺寸為長 4997 毫米、寬 1963 毫米、高 1440 毫米，軸距達到 3 米。雷軍自豪地宣布，小米 SU7 在加速性能方面已超過保時捷 Taycan Turbo。

雷軍特別強調了小米在技術上的兩大突破：電動馬達和電池系統。小米公布了三款強勁的電動馬達型號：HyperEngine V8s、V6 和 V6s。其中，HyperEngine V8s 的轉速可達 27200 轉/分鐘，功率密度高達 10.14 kW/kg，這一性能已超特斯拉目前的最高水平 60%。而已經開始量產的 V6 和 V6s ，在性能上已超越保時捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S Plaid。V8s 預計將在 2025 年開始量產。

電池技術方面，雷軍著重介紹了四大特點：采用 871V 硅碳化物高壓平臺、CTB 電池反轉技術、遵循最嚴格的電池安全標準，以及在冬季提供持久續航力。小米自研的超級 800V 硅碳化物高壓平臺的最高電壓可達 871V。SU7 配備的雙電機 CLTC 續航里程可達 800 公里，而這一技術平臺的潛力可使電池容量達到 150 kWh，進一步將續航里程提升至 1200 公里以上。

雷軍再次強調，小米的目標是到 2024 年成為自動駕駛行業的領軍企業。他表示，憑借小米在這一領域的大量投資、超過 1000 人的專業團隊，以及 200 多輛車在超過 1000 萬公里道路上的測試，他對明年底在 100 個城市實現“輔助駕駛”充滿信心。

SU7 配備了兩塊 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，總算力達 508 TOPS。此外，這款車還裝備了多種傳感器，包括激光雷達、11 個高清攝像頭、3 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達。

雷軍還提到，小米致力于打造一個覆蓋人、車和家的“完整生態系統”，以小米自有操作系統——小米 HyperOS 為核心。小米 SU7 配備了一塊 16.1 英寸的 3K 超清中控屏幕和一塊 56 英寸 HUD，能連接小米超過 5000 個應用程序的生態系統，這進一步凸顯了小米在構建強大生態系統方面的實力。（澎湃）

今天，我們回顧了 2023 年的最后重要新聞。特斯拉將臺積電的先進 3 納米芯片整合進自動駕駛硬件，這不僅是半導體技術與汽車工業相結合的典范，也開啟了自動駕駛汽車效率與性能的新紀元。小米涉足汽車市場并推出 SU7，這不僅是小米生態系統的大膽擴展，也進一步模糊了消費電子與移動性的界線。更加一體化、智能化的技術解決方案成為行業趨勢。展望 2024 年，我們期待更多的創新，這些創新將繼續重新定義我們與技術的關系，使我們的生活更加互聯、高效和激動人心。

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