2023年以來(lái)，越來(lái)越多的車企把800高壓SiC平臺(tái)作為宣傳的亮點(diǎn)。2019年，保時(shí)捷發(fā)布了市面上第一款800V高壓平臺(tái)量產(chǎn)車——保時(shí)捷Taycan，2021年小鵬也正式發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款800V高壓平臺(tái)車型——小鵬G9。

如今，市面上出現(xiàn)了更多的800V高壓車型，如路特斯ELETRE、小鵬G6，還有剛推出的問(wèn)界M9、極狐阿爾法T5等。

越來(lái)越多的車企向800V高壓平臺(tái)進(jìn)軍。那么800V高壓僅僅是指快充系統(tǒng)么？它到底為何能成為車企技術(shù)中的“香餑餑”？400V和800V的電動(dòng)車在用車體驗(yàn)上到底有什么不同？

什么是800V高壓架構(gòu)

首先，800V是一個(gè)比較寬泛的概念，并不是指整車的高壓電氣系統(tǒng)全時(shí)段都能達(dá)到800V。它是一個(gè)平均值，整車的電壓范圍在550V～950V范圍內(nèi)，都可以稱為800V高壓平臺(tái)。目前，大多數(shù)新能源車都采用的是400V平臺(tái)，整車電氣系統(tǒng)電壓范圍在230V～450V之間，所以800V平臺(tái)的確是要先進(jìn)不少！

談到800V，很多人下意識(shí)里認(rèn)為800V就是快充系統(tǒng)。實(shí)際上這個(gè)理解有些偏差，準(zhǔn)確地說(shuō)，800V高壓快充只是800V高壓架構(gòu)中的一個(gè)系統(tǒng)。但實(shí)際上在800V架構(gòu)中還包括800V電池包、800V功率器件如電機(jī)、電空調(diào)等零部件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，整個(gè)架構(gòu)的高壓方案是采用800V。

800V高壓架構(gòu)的多種方案

目前，車企宣傳的800V高壓架構(gòu)其實(shí)有三種可能：

1.全域800V。全域800V，即整車的電機(jī)、電池、電控、空調(diào)、DC-DC等電氣系統(tǒng)均支持800V。

2.局部800V。關(guān)鍵部件支持800V，比如電驅(qū)系統(tǒng)、電池支持800V，而空調(diào)等部件依舊采用400V。

3.充電800V。僅電池支持800V高壓快充，但其它部件均為400V。

（一）

全域800V高壓平臺(tái)即包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域800V。比如搭載扶搖架構(gòu)的車型就是標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)。

純800V高壓平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)在于電機(jī)電控迭代升級(jí)，能量轉(zhuǎn)換效率高；劣勢(shì)在于電驅(qū)的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶體管，零部件成本高。

（二）

由于當(dāng)下800V功率開(kāi)關(guān)器件成本是400V級(jí)IGBT的數(shù)倍。因此，高性價(jià)比的800V高壓架構(gòu)，即是將一些關(guān)鍵部件如動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為800V，但保留其他400V零件，如電空調(diào)、DC-DC（直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器）等。這一方案的好處是可以兼顧整車成本和驅(qū)動(dòng)效率的平衡，提升車輛的能耗表現(xiàn)，比400V架構(gòu)的車型續(xù)航更實(shí)在。

目前支持全域800V平臺(tái)的車型屈指可數(shù)，多數(shù)宣傳自己是800V平臺(tái)的車型都屬于第二種的類型。

（三）

僅有800V高壓快充系統(tǒng)，即整車搭載一個(gè)800V電池組，在電池組和其他高壓部件之間增加一個(gè)額外的DC-DC（直流轉(zhuǎn)直流電源）；DC-DC轉(zhuǎn)換器以一個(gè)直流輸入電壓作為輸入，輸出一個(gè)不同的直流電壓，輸出直流電壓可高于或低于直流輸入電壓，從而將800V電壓降至400V，車上其他高壓部件仍采用400V電壓平臺(tái)。

審核編輯：黃飛