近日，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時透露，寧德時代正在與特斯拉合作研發充電速度更快的電池。

根據消息推斷，此款合作研發的電池或將搭載特斯拉將推出售價低于25000美元（約合17.2萬元人民幣）的電動汽車上。而該款汽車的定位則是緊湊型車或小型車，即A級車。

此番合作意味著快充電池進一步走向普惠。“800V高壓+快充電池”作為中高端電車的附加價值屬性，正通過搭載車型的價格區間下探，逐漸“飛入尋常百姓家”。

從終端市場來看，新能源汽車市場滲透率不斷擴大，其中B級車和C級車的新能源滲透率大幅提升，高端電動化優勢明顯。

數據顯示，2024年2月，B級乘用車新能源車零售占比已經達到了40%，C級乘用車新能源車零售占比則達到了32%。

而A級乘用車作為零售結構的主力，新能源車的銷量在該區間的占比僅為21%。

華為董事、華為數字能源總裁侯金龍在中國電動汽車百人會論壇（2024）表示，乘用車真正電動的普及化看兩頭，其中之一就是最低階A級車。

短期來看，目前這部分市場仍被PHEV車型占據主導。憑借著價格戰之后的“電比油低”低價優勢以及插混技術的成熟，PHEV已在中低價市場獲得較大份額。

反觀純電車型，在A0～A00級與B級車市場表現平穩，近兩年在A級電動車市場走勢不強，增長潛力較大。

侯金龍表示，想要根本實現電動化的普及，關鍵在于A級新能源車相比燃油車有更好的經濟性和快捷方便的補能。

**目前A級車已經到達向800V高壓平臺演進的時期，**導入更具備經濟效益的超充快充電池則可以大幅降低整車成本和重量，進而提升純電車型的市場競爭力。

此前寧德時代通過對外發布了磷酸鐵鋰——神行超充電池，并迅速配套了廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企，將電池的4C快充性能配套標準拉到30萬元以下的車型。

與此同時，也進一步推動了行業內磷酸鐵鋰快充電池的研發及布局進展。

此前蜂巢能源宣布，在BEV領域，公司2024年將推出L400和L600兩種規格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯。

其中，L600的短刀快充電芯將覆蓋3C-4C場景，預計2024年Q3量產；L400短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，將于2024年Q4量產。

吉利控股集團旗下極氪汽車發布了自研量產的800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達到4.5C。

欣旺達在接待機構調研時表示，公司目前已開發完成4C磷酸鐵鋰電池，后續將專門召開產品發布會，對外推出具備4C快充能力的磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，相較于三元快充電池，選擇磷酸鐵鋰技術路線做超快充仍存在著性能瓶頸，一方面在于能量密度低，另一方面則在于倍率問題。

相關業內人士表示，目前磷酸鐵鋰快充電池的倍率或為峰值倍率，而非充電階段的平均倍率。在此方面，磷酸鐵鋰快充電池仍有提升空間。

而對于此次寧德時代與特斯拉的合作，曾毓群透露，雙方在共同研究新型電化學結構等電池技術。

這意味著雙方正探索電池技術的創新路徑，在克服當前電動汽車充電速度瓶頸問題的同時，進一步推進快充電池在經濟性上的下探空間。




審核編輯：劉清