根據(jù)Recurrent公司近期發(fā)布的報告，自2011年至2024年期間生產(chǎn)的電動力汽車中，僅有2.5%的電動汽車電池進(jìn)行了更換。值得一提的是，這項(xiàng)數(shù)據(jù)并未包含因2017年雪佛蘭Bolt EV系列的大規(guī)模召回事件所導(dǎo)致的電池更換。

長期以來，電動汽車的反對者常以電池更換費(fèi)用高昂（甚至可能達(dá)到車輛總價的一半）作為其劣勢之一。然而，Recurrent的研究揭示出，實(shí)際情況并非如此。

雖然通用汽車和現(xiàn)代汽車在過去幾年中均發(fā)生過電池召回事件，但大部分電動汽車的電池仍然在原車上正常運(yùn)行。特別是在美國市場，特斯拉作為電動汽車銷售的領(lǐng)頭羊，其電池更換率更是極低。

Recurrent的研究進(jìn)一步指出，“在排除大規(guī)模召回事件的影響后，各年份和車型的電池更換率僅為2.5%。相較于去年，這一數(shù)字的增長主要源于老款車型數(shù)量的增多。對于2015年前的老款車型，電池更換率為13%；而2016年后的新款車型，電池更換率則不足1%?！?/p>

此外，即便涉及到電池問題的召回事件，消費(fèi)者也無需承擔(dān)過多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。Recurrent的研究發(fā)現(xiàn)，至今為止，汽車制造商已承擔(dān)了所有保修期內(nèi)的電池更換費(fèi)用。