視覺、聽覺、分析、預(yù)測……

或許你還沒有意識到

人類正在越來越多的領(lǐng)域被AI超越

但說到駕駛

你會選擇信任一輛無人駕駛汽車嗎？

現(xiàn)在，英特爾正在對人類和機器的信任關(guān)系

進行研究——

怎樣才能使人們信任，并且愿意乘坐由人工智能駕駛的汽車呢？

開發(fā)者在研發(fā)無人駕駛汽車時，要面對深度學(xué)習(xí)技術(shù)和車輛控制技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。除此之外，如何建立并維系人類與人工智能之間的信任關(guān)系，也是讓一些行業(yè)專家頭疼的問題。

現(xiàn)在，有一個特別的設(shè)計領(lǐng)域來專門研究這一問題，我們稱之為“人機界面（HMI）”。這一領(lǐng)域主要關(guān)注的是人類如何與機器交流互動。為了建造出全自動駕駛的車輛，人類與汽車之間的人機界面設(shè)計至關(guān)重要。

“無人駕駛汽車既是對技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對人類和社會的挑戰(zhàn)。”英特爾無人駕駛汽車部門解決方案小組用戶體驗創(chuàng)意總監(jiān)馬特?尤爾達納這樣說道。尤爾達納和他的團隊正在探尋什么樣的界面是“信任交互界面”——這是一種人類與人工智能之間十分重要的交流方式。

今年早些時候，尤爾達納與英特爾無人駕駛部門的首席系統(tǒng)架構(gòu)師杰克·韋斯特，邀請了各式各樣的社區(qū)成員來到美國亞利桑那州錢德勒市的英特爾先進車輛實驗室，在閉合道路上試駕無人駕駛汽車。

在這次HMI試駕實驗中，參與者體驗了五種信任交互界面設(shè)計，包括叫車、開始行程、對行程作出改變、處理錯誤及突發(fā)事件、靠邊停車及駛出出口。

對于大多數(shù)參與者來說，安全是他們關(guān)心的首要問題，但他們都表示相信由人工智能駕駛的汽車會更加安全，因為這些汽車在駕駛過程中不會有人為造成的失誤。

“我經(jīng)常開車，所以舒舒服服呆在后座對我來說還是很困難。”一位參與者說道。另一位則提出疑問，如果車輛中沒有駕駛?cè)藛T，那么殘疾人將如何獲得幫助。還有一位參與者想知道無人駕駛汽車是否能做出明智的選擇，比如判斷出是否能夠在結(jié)冰的路面上行駛。

理解此項技術(shù)如何運作，以及技術(shù)的全部功能對參與者來說至關(guān)重要。親身體會車輛怎樣和人溝通、如何應(yīng)對道路上的危險、或僅僅只是知曉它是如何行駛的，都能幫助人們對其增強信心。

要習(xí)慣乘坐沒有實際駕駛者的汽車需要一個學(xué)習(xí)的過程

“許多人來的時候都十分緊張不安。”韋斯特最后補充道，“但之后每位參與者都經(jīng)歷了巨大的信心飛躍。”

“從技術(shù)的角度上來說，我們可以打造一輛完美的汽車——它可以完美駕駛，可以在各種情況下保證你的安全。”韋斯特說道。“但是如果人們心理上覺得不安全，就不會使用這項服務(wù)或購買這種汽車。”

人性化的技術(shù)

心理學(xué)家、社會學(xué)家及情感專家研究的是如何建立人與人之間基本的信任關(guān)系——不管是同事之間、愛人之間、還是朋友之間——但是尤爾達納和他的團隊研究的則是如何建立人與人工智能、無人駕駛汽車之間的信任。

“信任就等于安全。”尤爾達納說道。“它意味著信心，意味著不僅是身體還有心理上的安全感。”

專家認為擬人化——即賦予非人類實體人類的特性、情感及意圖——能夠幫助人們與科技的關(guān)系更加親近。

芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院行為科學(xué)專業(yè)尼古拉斯·埃普利教授在《實驗社會心理學(xué)雜志》上發(fā)表了一篇研究，他和研究團隊發(fā)現(xiàn)，賦予無人駕駛汽車與人類相似的特質(zhì)之后，人們會更愿意對其付諸信任。

研究人員將參與者分為了三組。第一組參與者駕駛普通汽車，第二組乘坐技術(shù)上達標的無人駕駛汽車，而第三組則乘坐同樣的無人駕駛汽車，只不過這些車增加了擬人化特征，比如擁有姓名、性別、和柔和的聲音。

無人駕駛汽車和乘客之間的交流

對于建立信任關(guān)系十分重要

在三種情境中，參與者都必須要經(jīng)歷一場事故。

總的來說，比起其他兩種汽車，人們更信任擬人化的無人駕駛汽車。他們更喜歡這種汽車的乘坐體驗。而出乎意料的是：在事故中，參與者對非擬人化的無人駕駛汽車責(zé)備更多，對擬人化的無人駕駛汽車責(zé)備更少。

“把和人類相似的思想注入一輛無人駕駛汽車中，將讓人類對待汽車的態(tài)度全然不同，這也決定著他們是否愿意、是否能夠信任無人駕駛汽車。”尤爾達納說道。

與Siri及Alexa的單方面交流互動——即人問問題，Siri回答——不同的是，與無人駕駛汽車的交流互動要更加復(fù)雜。它不僅需要作出反應(yīng)，還要發(fā)起對話并結(jié)合語境。

比如說，假設(shè)晚間下班的路上，人在讀書，而無人駕駛汽車在自動駕駛，這時遇到需要繞道的情況，它要詢問乘客該走哪條路線，同時權(quán)衡各種情況，包括交通狀況和乘客的喜好。就好像是給一個出租車司機指路——只不過沒有司機，尤爾達納說。

無人駕駛汽車利用攝像頭查看道路的危險、閱讀指示牌

不管是柔和的聲音還是其他信任機制，交互界面都是要讓人類信任科學(xué)技術(shù)，而不是去信任另一個人類。人們經(jīng)常會去信任陌生人——叫車服務(wù)司機、飛機飛行員、公交車司機——但是這些都是人類信任人類。無人駕駛汽車則需要人們建立基本的信任——與科學(xué)技術(shù)。

對于有些人來說，這是一個非常可怕的提議——每個人在他們生活中的某一刻都曾經(jīng)遭遇過技術(shù)上的小故障。

“不是讓人們理解所有技術(shù)路徑與排列組合就能得到他們的信任。”尤爾達納說道。“他們的信任來自這些交流互動。”

舉例來說，瑪麗可以告訴金，史蒂夫是一個好男人，但是只有金親自了解過后，才能完全相信他是一個好男人。尤爾達納說只有通過交流互動，人們才能真心托付信任。

“對于第一次進入無人駕駛汽車的人來說，車里沒有方向盤或腳踏板會讓他們十分緊張。”韋斯特說道。

在亞利桑那州進行的HMI試駕實驗是該領(lǐng)域的首次嘗試，但這僅僅是一個開始。

“這就是為什么在人類與機器之間建立一個信任關(guān)系如此重要。”韋斯特說。