編者按

從高能量密度來看，袁中直認為，要實現單體動力電芯>250Wh/Kg的技術方案方向，材料體系將走向高鎳-硅碳系。而從市場已成熟的產品看，高鎳-硅碳系高能量密度電池主要集中于圓柱電池。

2018年1月8-10日，以“中國鋰電業稱雄全球全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會將在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。從組委會發布的參會名單來看，有60家電動車及動力電池產業鏈領軍企業發表主題演講。現場匯聚包括材料、設備、電芯、BMS、PACK、電機電控、整車廠、運營租賃在內的新能源汽車產業鏈超800位業內人士參與其中。

2017高工鋰電&電動車年會現場

1月8日開幕式專場上，惠州億緯鋰能股份有限公司首席技術官袁中直發表“圓柱動力電池從18650到21700的可行性分析與探討”主題演講。

▲億緯鋰能首席技術官袁中直

袁中直認為，決定或影響中國動力電池發展路線圖的兩個最重要因素：

①國家政策引導(國際對標)——高能密度是重要的發展方向；

②與燃油車的性能、成本對比趨勢(市場接受程度)——低成本是重要的發展方向。

而21700在能量密度和成本兩個方面都具備比較優勢。

從高能量密度來看，袁中直認為，要實現單體動力電芯>250Wh/Kg的技術方案方向，材料體系將走向高鎳-硅碳系。而從市場已成熟的產品看，高鎳-硅碳系高能量密度電池主要集中于圓柱電池。

相比18650電池，21700電池電池容量提升>50%，能量密度提升7~10%；成組數量減少30%~35%，能量效率提高約5%。

在會上，袁中直以40.2KWh裝電量項目分別對18650、21700電池作了對比，具體如下圖：

從成本角度來看，動力電池模塊同等能量密度下，三元系21700電池要比18650電池低。詳見下圖：

袁中直表示，圓柱電池通過材料設計、高直通率、低人間費用實現高效率的最低成本制造。而相比18650體系，21700制造效率同水平，是最具設計成本潛力的標準化型號。

從電極制作——卷芯制作——電芯裝配——電芯化成整個電芯生產流程來看，18650與21700的制造過程差異主要體現在裝配設計上，21700與18650的產能效率幾乎相同。

以年產1GWh計算，億緯鋰能圓柱動力電池直通率高達96%，但生產人員大約只有200人。相比其他圓柱企業以及方形、軟包企業，億緯鋰能已經占據相對優勢。

目前億緯鋰能40E21700電池單體能量密度能夠達到210Wh/Kg，系統能量密度達到142Wh/Kg。具備兩大優勢：高產品一致性指標，每顆單體動力電芯容量相差范圍在±30mAh；高循環一致性，批次500周差異<2%。

值得一提的是，億緯鋰能已于2017年在國內首次量產21700電池。而在動力電池行業，億緯鋰能選擇多方位技術路線布局，除了研發新型圓柱產品，在方形、軟包電池方面也有布局。目前，億緯鋰能擁有廣東惠州、湖北荊門兩大生產基地，2017年已完成9GWh產能建設。