近日，億緯鋰能副總裁、電池系統研究院院長江吉兵受邀出席中國電動汽車百人會論壇（2025），并于動力電池論壇發表《OMNI全能電池》主題演講，與行業專家共同探討大圓柱電池在新能源汽車領域的應用潛力，分享億緯鋰能堅持和發展大圓柱電池的初心和價值。

大圓柱電池，新能源汽車?最優解?

圓形是宇宙、科技、文明的共同語言。從人類文明誕生至今，每個時代的偉大發明都有圓的印記和元素。從古希臘阿基米德提出螺旋線，首次運用方程描述幾何曲線；到南北朝祖沖之提出圓周率，將圓形在工程化應用中精確量化；再到18世紀第一次工業革命蒸汽機的飛輪，19世紀第二次工業革命內燃機氣缸，20世紀第三次工業革命計算機芯片晶圓，人類文明的進化史，也是圓形的探索和應用史。

江吉兵指出，一直以來，汽車是內燃機和計算機的完美融合，其中氣缸賦予活塞能量，晶圓賦予控制靈魂。如今，更大尺寸的晶圓和更小制程的芯片，通過算力升級，讓汽車智能化成為可能；而電池替代內燃機，通過能量升級，也讓汽車電動化成為現實。

“圓形承載著完美的寓意，我們深信在第四次工業革命的浪潮中，作為能量的載體——電池，也必然會是對圓形的探索和應用。”江吉兵認為，大圓柱電池是新能源汽車“最優解”，這也是億緯鋰能堅持和發展大圓柱電池的初心。

?最優解?背后的四大核心價值

01 標準化，完美契合汽車工業的效率要求

100多年前，福特通過T型車和流水線開創了汽車工業的標準化時代。而在過去10年，新能源汽車電池產業出現產能配置錯位問題，本質也是需求和標準化的矛盾。從燃油車改裝電動車的異型電池包，到電池包平臺化，再到底盤平臺化，可以看出電芯尺寸標準化成為汽車工業效率提升的關鍵。

如今，大圓柱電池經過千錘百煉，已日漸成熟，從電芯制造標準化到系統設計標準化，可以完美契合汽車工業制造要求。相較于方形電池，10倍的制造效率，一半的制造在線時間，以及標準化成組工藝，讓電池成為汽車標準零部件。

02 原位升級，以不變應萬變

面對多樣化的場景需求和性能要求，汽車的迭代升級越來越快。如何在標準化的前提下，滿足汽車性能的多樣性需求，成為新能源汽車發展的關鍵。

大圓柱電池以不變的尺寸和多種化學材料體系的融合，實現原位升級，靈活滿足不同場景的性能需求。從LFP材料體系到LMX材料體系，再到NCM的中鎳和高鎳，不僅可以靈活調整電量和續航，還可以調整充電的時間和整車需求的不同功率。

基于成熟的材料體系平臺，原位升級可以將電池系統的研發時間縮短至3-6個月，同時還能降低人員投入、產品驗證、零部件開模、產線制造調整等將近80%的研發費用，以及時間成本。

03 零膨脹，讓應力管理成為過去式

大圓柱電池從生命初期到末期，圓形的結構讓應力分布非常均勻，所以在整個軸向上沒有膨脹。而在方形電池的生命周期內，膨脹會使電池成組過程變得復雜，需通過應力管理來規避電池的強度失效和變形失效。據相關統計，在方形電池市場應用中，因為電池膨脹直接或間接引發的質量問題占售后總問題的一半以上。相比方形電池，大圓柱零膨脹的特性，可以做到全生命周期始終如一，讓應力管理成為過去式。

04 本征安全，隨心而行

電動汽車于底盤布置電池，在面對復雜道路工況時，底部磕碰可能會引發電池故障甚至安全事件，導致新能源汽車的報險率明顯高于傳統燃油車。

大圓柱電池的鋼殼強度高達550MPa，是方形鋁殼95MPa強度的5.5倍，同時結合底部1500MPa雙層熱成型鋼設計和3500MPa航天級玻璃纖維，可以實現相當于國標6.6倍的1000J碰撞潰縮吸能。即使在極端情況下發生電池磕碰，底部的定向泄壓設計也可以在5秒內將50%焓值釋放到泄壓腔中，從而避免引發周圍電池溫升；疊加電池包的氣電分離設計，可以有效解決熱蔓延問題，真正做到本征安全，讓每位駕駛者可以隨心而行。

助力新能源汽車邁向新高度

億緯鋰能是國內首家實現大圓柱電池量產的企業，截至今年2月，已累計配套超過5萬臺車，保持零安全事件、零重大質量問題的優異記錄。目前，億緯鋰能正與多家國內主機廠展開項目合作，同時寶馬近期發布的新世代車型也將首發搭載。

隨著新能源汽車市場的持續增長，億緯鋰能將攜手合作伙伴構建更加可持續的生態體系，“讓新能源汽車邁向新高度，讓世界充滿前進的能量！”