近期，比亞迪發布“兆瓦閃充”技術，可實現最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW，最高峰值充電速度可實現1秒2公里，5分鐘充電400公里。

這“油電同速”，卻有不少質疑的聲音，認為只是噱頭，不看好兆瓦閃充的觀點認為：“數據上一秒可以充2公里，5分鐘就能充400公里，但懂電池的都知道，充電功率只是前80%能跑滿，后面20%依舊還是涓流充電，如果要充滿，會比想象中慢很久。”

“還有就是充電樁的成本，相對于主流的120千瓦充電樁，兆瓦閃充的電力成本，設備成本最少要翻倍，性價比極其低，最多用來秀肌肉。”

“另外最重要的一點，那就是市面上的車，絕大部分不支持。別說現在800伏是主流。且看多少車還在用400伏的，等1000伏普及到10萬左右的車，那估計都是五六年后了。另外用戶真的有那么快的速度嗎？5分鐘充滿和休息十幾分鐘充滿。對于普通人來說，差距其實并沒有那么大。”

話雖如此，但比亞迪的技術突破，卻倒逼競爭對手加速布局。特斯拉、蔚來等車企正推進800V-900V高壓平臺，而極氪宣布將在2025年4月發布1.2MW超充樁，華為更計劃推出1.5MW充電樁。寧德時代則通過換電聯盟（與蔚來合作）與快充技術并行發展，試圖平衡技術路線差異。行業從“續航競賽”轉向“補能效率革命”，高壓快充成為車企必爭之地。

技術價值：從“噱頭質疑”到“生態重構”

比亞迪兆瓦閃充已進入量產階段，首批500座充電站將于2025年4月啟用。實測數據顯示，其液冷系統可將電纜溫升控制在30℃以內，5分鐘補能效率接近理論值。在高速公路服務區等高頻場景中，超充站日均服務量可達500車次，初步驗證商業化可行性。

此外，兆瓦超充不僅提升用戶體驗，更推動產業鏈升級：

?上游材料：硅碳負極、碳化硅芯片需求激增，預計2025年市場規模年復合增長70%。

? 能源網絡：光儲充一體化成為主流，單站配儲≥1MWh的需求將帶動2025年儲能增量達20GWh。

?車網互動（V2G）：電動車反向供電技術進入試點，用戶可通過峰谷電價差獲利，深圳等地單輛車年收益達3000元。

最終判斷：兆瓦超充絕非噱頭，而是重塑出行生態的核心技術。盡管短期內面臨成本與標準化的挑戰，但其推動的“補能效率革命”將加速新能源汽車全面替代燃油車進程。

審核編輯 黃宇