報(bào)道來源：中國(guó)汽車報(bào)3月29日，開源操作系統(tǒng)年度技術(shù)會(huì)議（OS2ATC 2025）在京召開。2013年至今，OS2ATC已成功舉辦12屆。

聚焦本次技術(shù)盛會(huì)，圍繞“智能系統(tǒng)”主題，本次會(huì)議匯聚了國(guó)內(nèi)一線操作系統(tǒng)及相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@具身智能與系統(tǒng)、硬件與內(nèi)核、云原生與虛擬化等領(lǐng)域探討最新技術(shù)趨勢(shì)和未來發(fā)展方向。其中，近年來愈發(fā)重視自主可控操作系統(tǒng)發(fā)展的智能汽車領(lǐng)域，也成為本屆會(huì)議的討論熱點(diǎn)之一。

多方發(fā)力汽車操作系統(tǒng)，行業(yè)百花齊放

“如果汽車行業(yè)‘缺芯少魂’的問題不解決，我們走不快，也走不遠(yuǎn)。”2022年全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)芯片、操作系統(tǒng)“卡脖子”的發(fā)言振聾發(fā)聵，堅(jiān)定了行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)汽車操作系統(tǒng)自主可控的決心。幾年過去，汽車之“魂”補(bǔ)齊了嗎？為補(bǔ)齊短板，近年來，蔚來汽車、小鵬汽車等不少車企都宣布自研汽車操作系統(tǒng)。2024年4月的上海車展上，小鵬發(fā)布AI天璣系統(tǒng)，是行業(yè)首個(gè)將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。隨后，蔚來在蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。此外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司也相繼推出可應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)，如阿里的AliOS、騰訊AI in Car車聯(lián)系統(tǒng)、華為鴻蒙OS等。

RT-Thread睿賽德科技創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔發(fā)表演講

睿賽德科技發(fā)布程翧整車基礎(chǔ)軟件OS

在汽車操作系統(tǒng)賽道上，也少不了中立第三方企業(yè)的身影。作為深耕操作系統(tǒng)領(lǐng)域近20年的廠商，RT-Thread睿賽德科技于2022年公布車載OS戰(zhàn)略，并發(fā)布程翧車載融合軟件平臺(tái)。2024年，程翧車控系統(tǒng)2.0亮相，其在兼容AUTOSAR CP4.4.0標(biāo)準(zhǔn)中的AUTOSAR OS規(guī)范的同時(shí)，還可復(fù)用RT-Thread開源生態(tài)上的組件，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。2025年，睿賽德在此基礎(chǔ)上形成了“程翧整車基礎(chǔ)軟件OS”的服務(wù)能力體系。“我們的愿景是做一個(gè)在全球任一角落、眾多領(lǐng)域都可使用的世界級(jí)的操作系統(tǒng)。”RT-Thread睿賽德科技創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔告訴記者，睿賽德最早從基礎(chǔ)軟件出發(fā)，逐步延伸至“基礎(chǔ)軟件+各類軟硬件中間件/工具”的產(chǎn)品服務(wù)，并逐步實(shí)現(xiàn)“海陸空”的行業(yè)布局。而汽車，正是睿賽德“陸”域布局的最好載體。在他看來，汽車關(guān)乎生命安全，對(duì)安全的要求非常苛刻。另外，汽車操作系統(tǒng)是相對(duì)封閉的，自成生態(tài)，有車規(guī)芯片、車規(guī)編譯器、專門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，需要從敲代碼轉(zhuǎn)換為用工具做配置、生成代碼。為滿足車載OS的需求并實(shí)現(xiàn)自主可控，睿賽德在自有的RT-Thread開源操作系統(tǒng)上開發(fā)了集OS、虛擬化系統(tǒng)及相關(guān)擴(kuò)展組件于一體的“程翧整車基礎(chǔ)軟件OS”，涵蓋車控、座艙、智駕領(lǐng)域。目前，RT-Thread睿賽德已和比亞迪、上汽集團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)達(dá)成合作。

開放開源是共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵

生態(tài)之于操作系統(tǒng)的重要性無需多言。手機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程足以證明，技術(shù)問題并非本質(zhì)障礙，生態(tài)問題才是關(guān)鍵卡點(diǎn)。OS2ATC發(fā)起人，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系長(zhǎng)聘副教授、國(guó)汽智聯(lián)創(chuàng)新中心車用操作系統(tǒng)與泛在操作系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家陳渝告訴記者，當(dāng)前國(guó)內(nèi)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)良好，手機(jī)領(lǐng)域則主要由國(guó)外企業(yè)把控，華為的鴻蒙操作系統(tǒng)尚在探索之中。汽車領(lǐng)域則尚處于早期階段，過于分散。“很多企業(yè)都在維護(hù)自己的、小眾的生態(tài)，沒有形成大生態(tài)。現(xiàn)在車企都有各自的操作系統(tǒng)，甚至還不止一個(gè)，很難形成生態(tài)。”陳渝說道。熊譜翔也認(rèn)為，操作系統(tǒng)生態(tài)十分龐大，絕非一家之力可成。他表示：“目前，從AUTOSAR模式來看，把控標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的仍是國(guó)外企業(yè)，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)若想實(shí)現(xiàn)自主可控，更需要通過開源的方式共同實(shí)現(xiàn)。”作為擁有近20年開源經(jīng)驗(yàn)的開源原生企業(yè)，RT-Thread睿賽德在“開源”方面頗有心得。在熊譜翔看來，若想做好開源，吸引更多參與者共建生態(tài)，要具備以下四點(diǎn)。第一，價(jià)值。開源的前提是行業(yè)有需求，做的事情和項(xiàng)目確實(shí)可以為行業(yè)發(fā)展帶來實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值，而非“為了開源而開源”。第二，中立。開源社區(qū)需要體現(xiàn)中立性、開放性，只有中立才有可能跨越企業(yè)、組織、地區(qū)、國(guó)家的界限去鏈接更多的資源，吸引更多人共創(chuàng)，持續(xù)不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。第三，收益。無論是個(gè)人還是企業(yè)，要讓參與者了解到開源操作系統(tǒng)能帶來的收益，不論是個(gè)人的成長(zhǎng)，還是企業(yè)在產(chǎn)品服務(wù)能力的提升、品牌影響力擴(kuò)大等，才有可能產(chǎn)生源源不斷的動(dòng)力。第四，運(yùn)營(yíng)。良好的開源生態(tài)需要有效的引導(dǎo)和運(yùn)營(yíng)，形成正向的規(guī)則和廣泛傳播的基礎(chǔ)，推動(dòng)社區(qū)向著符合發(fā)展趨勢(shì)和更有前景的方向行穩(wěn)致遠(yuǎn)。