在高速變化的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，Lyft 最近與汽車供應(yīng)商巨頭麥格納公司的合作就是一個(gè)非常典型的合作案例。

過(guò)去 130 年來(lái)，在無(wú)數(shù)倒閉公司的“灰燼”之上，全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了巨大改變。盡管曾有成千上萬(wàn)家OEM活躍在這個(gè)行業(yè)，但在 2017 年，最大的十家汽車廠商在全球銷售總額中的比例高達(dá) 73％。為了迎接自動(dòng)駕駛出行服務(wù)時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)這種整合極有可能繼續(xù)下去。目前來(lái)看，業(yè)內(nèi)也已經(jīng)出現(xiàn)了一些跡象。

目前的信息已經(jīng)足以幫我們預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展方向，然而正如那句老話所說(shuō)的那樣，“打破預(yù)測(cè)的，總是未知的不確定性”。在探討如何在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)中脫穎而出時(shí)，這句話尤其適用。

事實(shí)上，在確定無(wú)疑的“證據(jù)”出現(xiàn)之前，大多數(shù)市場(chǎng)參與者也不過(guò)是在“賭”。

過(guò)去一年中，隨著各家公司開(kāi)始試圖填補(bǔ)各自的技術(shù)空白，我們預(yù)計(jì)將看到更多公司結(jié)盟，包括從“建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”到“直接收購(gòu)”等多種形式。博世 (Bosch) 和戴姆勒 (Daimler) 的合作，似乎可以追溯到汽車誕生之時(shí)。如今，這兩家同位于斯圖加特的公司似乎已經(jīng)開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)一種全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，且未來(lái)有計(jì)劃向其他公司提供。

Aptiv （曾為德?tīng)柛＜瘓F(tuán)的自動(dòng)化和電動(dòng)化業(yè)務(wù)部）收購(gòu)了創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy，昂首挺進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。這家公司還收購(gòu)了 Ottomatika 公司，并投資了一系列激光雷達(dá)和數(shù)據(jù)技術(shù)公司。福特 (Ford) 在邁阿密設(shè)立了分部，為Dominos、Lyft、Postmates 等多家公司開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證“服務(wù)式運(yùn)輸”平臺(tái)。分析認(rèn)為，福特此舉是為了優(yōu)化該公司的自動(dòng)駕駛汽車部署，從而提高技術(shù)利用率并增強(qiáng)創(chuàng)收能力。

“電裝 (Denso) 與豐田 (Toyota)”之間的合作，比“博世與戴姆勒”更加緊密。此前，日本電裝 (Denso) 一直滿足于自己作為傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商的角色，但最近這家公司決定自行研發(fā)汽車組件和子系統(tǒng)，并與其客戶進(jìn)行設(shè)備集成方面的合作，而非直接開(kāi)發(fā)完整的自動(dòng)駕駛套裝。此外，豐田研究院 (Toyota Research Institute) 的成立也讓豐田、電裝和愛(ài)信精機(jī)之間的合作更加緊密。

2018 年消費(fèi)電子展 (CES) 上，隨著亞馬遜 (Amazon)、必勝客 (Pizza Hut)、優(yōu)步 (Uber)、滴滴 (Didi)和馬自達(dá) (Mazda) 等多家公司宣布成立 e-Palette 聯(lián)盟，一種新型的全面移動(dòng)出行業(yè)務(wù)形態(tài)開(kāi)始逐漸凸顯。

事實(shí)上，Lyft 本身就是一個(gè)非常有趣的商業(yè)案例。2017 年初，這家公司仍似乎滿足于與大量汽車廠商合作，單純將這些公司的汽車部署至自己的叫車平臺(tái)上，包括 Waymo、通用汽車、捷豹路虎和福特等。但到了 2017 年中，Lyft 則宣布將開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，且有意將該系統(tǒng)提供給其他制造商。

目前，Lyft 聲稱公司擁有大量數(shù)據(jù)支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，但真實(shí)情況卻讓人有一絲懷疑，因?yàn)長(zhǎng)yft 并沒(méi)有自己的車隊(duì)，只能從司機(jī)和乘客使用的 App 中獲取一些數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可能對(duì)物流算法有用，但并不適用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

與此同時(shí)，另一家一級(jí)供應(yīng)商巨頭麥格納 (Magna) 則一直在場(chǎng)邊試探，暫時(shí)僅推出了一些基本的 SAE 2 級(jí)和 3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，麥格納在同水平競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的地位非常獨(dú)特：這家供應(yīng)商除了可以設(shè)計(jì)和制造幾乎所有車輛零部件之外，還可以生產(chǎn)整車。

麥格納展示了幾個(gè)內(nèi)部研發(fā)的概念。此外，集團(tuán)位于奧地利的麥格納-斯太爾公司 (Magna-Steyr) 曾為包括梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz)、寶馬 (BMW)、捷豹 (Jaguar) 及阿斯頓馬丁（Aston Martin）在內(nèi)的多家廠商生產(chǎn)汽車。最近，麥格納集團(tuán)向 Lyft 投資 2 億美元，并將與這家叫車服務(wù)公司合作開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)駕駛汽車。除了自動(dòng)化軟件之外，麥格納和 Lyft 的聯(lián)盟幾乎覆蓋了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的方方面面。此外，他們也可以選擇從Aurora Innovation等公司獲得幫助。目前極光已經(jīng)在與大眾汽車和現(xiàn)代汽車等汽車廠商合作。

這種制造業(yè)巨頭和工程專業(yè)公司之間的聯(lián)盟，很可能異軍突起，成為自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)中的一支重要力量，也會(huì)讓這個(gè)迅速發(fā)展的市場(chǎng)更有看點(diǎn)。