昨日粗看福特在四年內(nèi)退出北美的轎車業(yè)務(wù)，有些驚訝。

Ford Motor Co. announced it's going to stop making cars for the North American market, save the Mustang and Focus Active. The automaker plans to phase out five of its cars to focus on SUVs, trucks and crossovers.

福特福克斯（Ford Focus）能留下來是因為，生產(chǎn)已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到中國。在美國的高額成本，福特決定放棄在美國本土生產(chǎn)轎車。

這意味著福特要拋棄在北美的三座工廠，對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行調(diào)整，之前大概有32萬左右的銷量將會給騰出來。

Trump在廢止燃油法規(guī)的時候，其實讓北美的幾家可以完全醉心于皮卡和SUV，把之前的綠點和相應(yīng)對沖的轎車業(yè)務(wù)可以拋棄掉了。整個盈利還會更好看一些，開發(fā)支出完全集中于賺錢的業(yè)務(wù)。這里面的核心依據(jù)是石油的價格，由于頁巖油和中東的供給長期來看處在低位的。

汽車產(chǎn)業(yè)的盈利構(gòu)型還是差距挺大的，我以前一直在奇怪，為什么GM、Ford基本只能在北美和中國賺錢，在歐洲、南美、中東和亞洲其他地區(qū)如此艱難。隨著情況的惡化，我們已經(jīng)看到福特基本上維持北美、歐洲和中國三大塊，其余都是在慢慢拋棄的。

目前在盈利的

• 美國市場：在美國不生產(chǎn)轎車，基本分階段退出市場

• 歐洲市場：福特汽車公司將在歐洲小型車市場重新進行自我定位，退出微車領(lǐng)域，進行主攻緊湊型車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

• 中國市場：提高中國工廠利用率，在中國怎么辦不知道，和眾泰的合資也是個謎

不盈利的

• 亞太其他市場：退出日本、印度尼西亞，退出澳大利亞的生產(chǎn)

• 南美：采取措施來處理一直處于虧損狀態(tài)的南美市場問題，其中包括可能將退出部分國家

這一輪戰(zhàn)略收縮，接下來其實北美三家大的廠家也比較清楚，在美國的高端市場做一臺平臺化的純電動車，你說轎車都不要怎么做大批量的純電動汽車業(yè)務(wù)，在中國福特是依靠眾泰和JMC了^_^

而技術(shù)開發(fā)，比較集中于自動駕駛去了，做轎車再投10年，在全球來看不賺錢，但是在自動駕駛方面，未來還是有需求，至少投資者認為這塊是有價值的

如今看一看GM的情況，也是一樣一樣的

10年間，美國汽車產(chǎn)業(yè)一直在收縮，基本從全球化退回了美國本土化。

整個技術(shù)開發(fā)的重點，也基本集中于自動駕駛了。BEV的開發(fā)以一套平臺化的電動汽車架構(gòu)為主.

小結(jié)：有道是說，敵進我退，敵退我進。這一輪逆周期擴張，可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)往國際化方向發(fā)展比較好的時機。