2018年至今，新能源汽車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份新能源乘用車銷量達到31638臺，同比增長483%。從銷售數據看，市場行情非常不錯；從產業布局維度看，17年中國汽車投資額度超過4500億，18年的布局及投資力度更是遠超去年；從產業政策看，國家頒布的各大政策都利好新能源汽車的發展。從市場、資本、政策等多個維度來看，新能源汽車發展已進入了白熱化階段。

出于長期對新能源汽車的研究及期待，新材料在線?小編在東北老家過年的時候，特地去感受了一下新能源電動車?？傮w來說，駕駛舒適感還是不錯的，但是這種對新能源汽車的“好感”，卻在給汽車充電時受到了打擊。

眾所周知，東北地區的特點：冬季嚴寒，冬季漫長！這次，小編在晚上給電動車充電的時候發現，拔充電插頭非常費勁，感覺跟凍住了一樣，充電電纜跟“馬迭爾冰棍”一樣，非?！敖┯病?，完全沒有了線纜的“柔韌性”，非常難扯動，給汽車充電造成了非常大的困擾。

從在消費者的角度來看，體驗感不好，會降低消費者對電動車的接受度及購買欲，進而影響新能源汽車的發展；從材料人的角度來看，這種材料耐低溫性差，低溫條件下便失去線纜特有的“柔韌性”，變硬變脆，容易破裂，是具有安全隱患的。

作為一個長期和工業企業打交道的人，小編很納悶，發生在充電樁終端的這些問題，難道這么多充電樁電纜企業，這么多充電樁企業都不知道？難道在今日之中國，一條在冬天不僵硬的充電樁電纜還有什么難以解決的技術問題？帶著這個深深的疑問，小編通過業內大咖介紹，走訪了幾家行業內較有代表性的的樁企、線纜制造企業和線纜材料制造企業。

通過一輪走訪，小編發現，對于樁企而言，一些技術人員確實還沒有關注到“充電樁電纜在低溫下僵硬”這樣的一個問題，這大概是因為目前中國大多數的新能源汽車的補貼政策都在南方或者北上廣等氣溫不會到達零下-30℃的地區，在東北這樣的經濟相對欠發達地區，新能源汽車的保有量相對較少，所以充電樁的布局配套也相對是比較少的，這可能會導致一些終端應用問題看起來不是那么的“迫在眉睫”，即便有充電樁運維人員把這些問題反應上去，也因為市場太小，回報率太低的的緣故，沒有引起樁企或者運營商足夠的重視。

但是，對于線纜制造企業而言，有一些出貨量相對比較少的企業的技術人員并不完全了解充電樁電纜在終端應用中存在的問題，而另外一些扎根這個領域較早的，出貨量也比較大的企業的資深技術人員其實是知道這個問題的，因為上游的樁企經過這幾年的運營和布局，很多使用頻率較高的充電樁應該有的問題大都已經暴露出來了，很多問題都已經反饋給了這個產業鏈中的供應商。據介紹，僅就充電樁電纜而言，不僅僅是小編發現的在北方寒冷地區發硬的問題，在南方地區的護套材料長期的高溫下產生的不可逆的變形，導致護套對導體失去彈性保護，而引起的絕緣斷裂的問題；護套發霉，耐磨性能比較差等等一系列看似不那么重要的問題，都已經或輕或重地暴露出來了。這也是很多的工業產品在沒有經過充分的、系統性的科研和實驗后，就大干快上的后遺癥。而這些后遺癥，正在讓最早吃螃蟹的那些“勇敢者”吃下苦果。

據了解，這幾年好幾家行業內成長快速的企業正在經歷“贏了面子，輸了里子”的痛苦，即產品前期研發不足導致的一系列售后服務成本，正在吞噬他們還沒有放熱的利潤，而且對他們好不容易積累起來的品牌知名度造成很大的傷害。事實上，雖然這些看起來不那么嚴重的問題還沒有造成“危險性的傷害”，但是作為中國準備戰略性彎道超車的新能源汽車配套設施設備，難道不應該遵循一個更高的標準么？在體驗消費時代，把一條丑陋無比、沾滿灰塵的、難以拖動的充電樁電纜橫亙于新能源汽車的消費者面前，真的有人在乎過他們的使用感受么？

這些問題，難道樁企、槍企、線纜制造企業的那么多優秀的管理人員和技術人員都不知道么？到底是什么樣的原因讓他們選擇無視？

據了解，充電樁行業的潛規則是，槍企或者線纜企業的產品，至少要提供兩年的質保期，在質保期內出現問題的產品，要全部免費更換。在這種交易條件下，整車廠、運營商、乃至樁企的技術部門可以“心安理得”地不必深究供應鏈中各個產品的品質問題，因為“如果有了問題，反正他們會免費更換” 。整個充電樁使用頻率最高的充電槍和電纜制造企業承擔了很大的風險。據說，雖然充電樁市場看起來是座金礦，但是很多大型的電線電纜廠并沒有完全參與，這是因為，整個充電樁的供應鏈已經進入到“血肉橫飛”的價格戰階段。很多線纜制造企業可能還沒有嘗試到甘蔗的甜味，就已經要開始要啃“雞肋”了。

所以，其實，很多充電樁電纜企業的技術人員很了解目前市場上充電樁電纜存在的一些問題，他們甚至也知道如果使用像TPU這一類的彈性體材料作為電纜的護套是可以很大程度低解決這些問題的，但是一方面受困于激烈的價格戰，另外一方面一些企業也不愿使用對工藝控制要求較高的材料，這些綜合原因導致目前市場上主流的產品還停留在一個相對低端的、附加值不高的階段。也就是說，中國的充電樁產業鏈上的很多沒有核心技術的企業，“僅僅依靠誠實、可靠地制造”是沒有辦法取得不錯的利潤的。對于充電樁整個產業鏈上的很多企業而言，似乎正在經歷著“沒有開始就已經結束”的迷茫。

這樣的調研結論，似乎有些讓人感覺唏噓，一個正在蓬勃發展的行業，難道其從業者真的這么灰暗？

在本次調研中，有很多志在通過技術創新、堅守品質的企業還是讓小編對中國的制造業充滿了信心。一些企業家和技術人員并沒有因為這種惡性的價格競爭而感到困惑或者抱怨，他們身上似乎總有一種對未來的堅定信仰，他們認為，目前的亂象只不過像中國其他任何行業的發展過程一樣，一定會經歷從野蠻生長，到優勢劣汰的過程，他們一直在堅守一個工業產品最本質的靈魂，那就是“可靠，穩定、好用，為客戶創造價值”。

讓人印象尤其深刻的，是東莞一家電纜材料制造企業的一位年輕的李博士，通過和他的溝通，真的讓我們學到了很多東西，并且也對這個行業有了更真實的認識，而且當我有點傲嬌地說起我們的調研主題時，并提出充電樁電纜在寒冷地區變硬、在高溫高濕地區會打扭等一些問題時，他竟然很快拿出了一堆的各式各樣的調研資料和實驗報告，原來，他們早在2年前就開始對新能源汽車充電樁電纜的護套和絕緣材料開始了很深入的研究，小編只有一些行業人士的觀點，但是李博士不僅有圖有真相，還有大量的研發數據和權威第三方測試報告。在競爭如此激烈的時期，他們的產品卻贏得了很多重視品質的客戶的青睞，生產忙的不可開交。

通過與李博士這樣的腳踏實地的科研人員的坦率溝通，還有一些與這個產業鏈上優秀企業家的學習，小編深深地感覺到中國的制造業真的正在經歷著量變到質變的巨大變革時代，一大批既能仰望星空，又能腳踏實地的企業家和研發人員正在以實際的行動努力改變和提升“中國制造”的含金量。

最后，遵循有圖有真相的原則，經過李博士的同意，小編將此行收貨的一些圖片與大家分享。

東北某地公交充電站 實地調研

南方某充電站實地調研

南方某沿海城市實地調研

東北地區某公交充電站

他們在東北某地調研的過程中，實際的情況與小編之前在充電站充電的時候遇到的相差無異，低氣溫下，插拔困難，充電線纜變得非常硬，撤動極其不方便，非常不利于消費者充電。這個問題是目前充電站工作人員在充電過程中最頭疼的事情。

注：后來了解到目前東北地區所用的材料大部分是非TPU材料

南方某充電站

南方地區溫度與北方最大的區別就在冬天的溫度差異上，但南方地區有存在一些特別突出的材料問題。其中，充電站工作人員就指出：目前充電站中的電線電纜用了一段時間后，就失去了彈力，呈現“扭麻花”狀態，沒有彈力護套里面的導線就會因為缺少保護，時間久了就會斷裂，這樣安全性將得不到保證，存在一定的安全隱患。

除了上述問題之外：線纜不耐臟、不耐磨！也會給消費者帶來非常不好的充電體驗感。

南方某沿海城市

在南方某沿海城市進行實地調研的時候，看到遇到最多不良的充電電纜表面滿是細菌，看著就給人不舒服之感。如果消費者充電時看到這樣的電纜，內心肯定是拒絕的。

近期，新材料在線?研究團隊準備對新能源汽車產業鏈上的各個制造端進行一系列深入的跟蹤報道，我們希望能和有使命感、有創新能力的企業合作，共同發現行業的痛點，通過組織以“技術和行業發展出路”的沙龍，在刀光劍影、陳槍舌戰中找到真知灼見。我們真誠希望能收到讀者的反饋。