自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化還有很長的路要走，除了突破技術(shù)瓶頸，還涉及道路設(shè)施改造、法律法規(guī)配套等問題。自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，找準(zhǔn)場景很重要，目前必須附加一定的限制條件，如限定范圍、限定速度、限定場景等。最據(jù)悉悉，相關(guān)方面正推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海市港口等特定場景實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等車輛率先探索應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能代客泊車、園區(qū)無人物流配送、無人化自主充電等也取得一定成果。

自從前年6月國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在嘉定上海國際汽車城啟動(dòng)以來，自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海發(fā)展迅速：兩年來封閉測試區(qū)已完成200多個(gè)測試場景建設(shè)，累計(jì)為40多家企業(yè)提供450余天次、超過5000小時(shí)的測試服務(wù)。今年3月，自動(dòng)駕駛車輛走出“封閉測試區(qū)”實(shí)現(xiàn)“大路考”，第一期總長5.6公里智能網(wǎng)聯(lián)開放測試路段獲批，近期將拓展至12公里。

記者最新獲悉，相關(guān)方面正推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海市港口等特定場景實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等車輛率先探索應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能代客泊車、園區(qū)無人物流配送、無人化自主充電等也取得一定成果。

嘉定部分園區(qū)已有自動(dòng)駕駛小巴

今年3月，上汽集團(tuán)和蔚來汽車拿到上海市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，開啟自動(dòng)駕駛“大路考”時(shí)代，幾個(gè)月的測試過程安全可控，未發(fā)生交通碰撞事故，未對現(xiàn)行交通產(chǎn)生不利影響。近期，無人駕駛開放道路將從5.6公里擴(kuò)大到12公里，仍以嘉定安亭鎮(zhèn)道路為主，新增墨玉南路、北安德路、博園路、安馳路、安拓路等多個(gè)路段，測試場景更豐富。上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理助理陳海林表示，到今年底，測試路段將達(dá)47公里，涉及58個(gè)路口。“在港口等一些特定應(yīng)用場景，將推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。”

自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化還有很長的路要走，除了突破技術(shù)瓶頸，還涉及道路設(shè)施改造、法律法規(guī)配套等問題。自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，找準(zhǔn)場景很重要，目前必須附加一定的限制條件，如限定范圍、限定速度、限定場景等。上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)規(guī)劃部主任工程師李霖說：業(yè)內(nèi)對自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用場景的描述，有“一高一低”的說法，“高”指高速公路，“低”指低速行駛。“高速上沒有行人、沒有紅綠燈、少有拐彎，而且高速路都是標(biāo)示線清晰的結(jié)構(gòu)化道路。開車的人都知道，高速比城市道路容易開，對自動(dòng)駕駛車輛也是如此，行駛過程中需要判斷分析的數(shù)據(jù)信息相對城市道路要少。而在低速行駛時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛分析數(shù)據(jù)、做出判斷的時(shí)間余地更大，有更多時(shí)間處理車輛和行人及非機(jī)動(dòng)車的交互。因此，常在高速路上行駛?cè)ネ蹍^(qū)的卡車、一般時(shí)速在20公里以內(nèi)且路線基本固定的環(huán)衛(wèi)車以及行駛場景固定的園區(qū)小巴車，是運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的較好選擇。

目前部分車企已開始探索實(shí)現(xiàn)上述應(yīng)用場景，比如在嘉定的部分園區(qū)里已能見到自動(dòng)駕駛小巴，在洋山深水港港區(qū)內(nèi)已有自動(dòng)駕駛的卡車。據(jù)介紹，探索“一高一低”兩個(gè)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景的另一個(gè)重要原因，在于這兩個(gè)應(yīng)用場景對道路設(shè)施智慧化的要求相對不高。自動(dòng)駕駛技術(shù)落地離不開對道路設(shè)施的智慧化改造，這種改造主要針對紅綠燈。按照目前技術(shù)，單靠車載攝像頭識別紅綠燈信息有較高難度，上海市劃定的第一階段開放測試道路對紅綠燈等設(shè)施進(jìn)行了智能化改造。高速公路一般沒有紅綠燈，而低速行駛車輛分析紅綠燈信息時(shí)間更充裕。在這些場景中，車企可將更多時(shí)間精力放在車輛本身的改造和技術(shù)提升上。

自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用場景越來越多

越來越多自動(dòng)駕駛示范場景在上海市逐步落地，不少項(xiàng)目有了階段性成果。去年11月，上海國際汽車城、汽車·創(chuàng)新港、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心和中國汽車創(chuàng)新孵化器聯(lián)盟共同發(fā)布“星辰計(jì)劃”，旨在通過政策補(bǔ)貼、研發(fā)空間、測試場地、商業(yè)落地及推廣平臺等全方位資源的整合，扶持汽車領(lǐng)域新技術(shù)與新模式的示范應(yīng)用，推動(dòng)多個(gè)未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化、共享化的使用場景更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。不久前，“星辰計(jì)劃”歷經(jīng)近半年的項(xiàng)目篩選，交出首份答卷，智能代客泊車、園區(qū)無人物流配送、無人化自主充電等多個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目齊聚安亭的汽車·創(chuàng)新港，現(xiàn)場展示研發(fā)成果。“星辰計(jì)劃”還將于6月推出第二期示范應(yīng)用場景展示發(fā)布會，屆時(shí)會有另一批智能駕駛創(chuàng)新項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞全新的主題場景進(jìn)行展示。

以智能代客泊車為例，這一項(xiàng)目抓住了目前城市交通最后一公里的痛點(diǎn)，既為駕車者解決停車難題，節(jié)約時(shí)間，又能提升停車場和城市管理效率，增加停車位的利用率。產(chǎn)業(yè)化以后，駕車者到目的地后下車，在手機(jī)APP上按下停車指令，車輛就可自動(dòng)開進(jìn)停車場，并自己找到車位停好；取車時(shí)，只要在手機(jī)APP上發(fā)指令并付費(fèi)，車輛就會自動(dòng)開到面前。

不只是圍繞智能駕駛的創(chuàng)新項(xiàng)目，越來越多企業(yè)正加入到推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的行列中來。5月下旬，上汽大眾汽車有限公司、福特汽車（中國）有限公司等12家單位與上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究制定和驗(yàn)證。合作內(nèi)容主要包括在示范區(qū)封閉測試區(qū)開展測試探索更多新興技術(shù)落地、在智慧交通與大數(shù)據(jù)等方面建立合作關(guān)系、共同推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、共同研討智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試等最新政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。