隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)的推進(jìn)，汽車與電子的關(guān)系空前緊密。正在上海進(jìn)行的2018亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，不再是IT界的獨(dú)角戲，汽車電子已成絕對主力。正如CES Asia官方表述：“今年，參展汽車制造商的數(shù)量超過了任何一個亞洲科技展”。凱迪拉克、現(xiàn)代、奔馳、廣汽、本田、比亞迪、起亞等傳統(tǒng)車企都紛紛展出最新技術(shù)成果，此外，包括拜騰、零跑、奇點(diǎn)等新創(chuàng)汽車企業(yè)也都帶來了各自的量產(chǎn)車型，使得今年的CES更像一個汽車黑科技展。

奔馳——面向未來的Smart

在本屆CES展上，作為汽車科技界的“扛把子”，梅賽德斯則通過一輛Smart的概念車，展示了他們?nèi)碌摹白詣玉{駛”技術(shù)。這輛名為Smart vision EQ fortwo的概念版Smart由電機(jī)驅(qū)動，并裝備了L5級別的自動駕駛系統(tǒng)。

從外觀來看，這輛概念版的Smart在設(shè)計上和現(xiàn)款在售車型比較相似，只是它用大面積的玻璃材質(zhì)替代以往的車門。有意思的是，在匹配自動駕駛系統(tǒng)后，未來概念版的Smart將主要服務(wù)于汽車共享市場。

至于奔馳之所以想要打造這么一輛“共享Smart”并注入自動駕駛系統(tǒng)，是因為奔馳認(rèn)為，在未來，除了特殊的場合需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車，并且目前全球范圍內(nèi)的Car2Go大都采用了奔馳Smart車型，因此將“未來版的Smart”繼續(xù)投入共享市場自然也就相得益彰了。

零跑——零跑S01開啟預(yù)售

在本屆2018亞洲CES展上，零跑宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”已經(jīng)進(jìn)入集成驗證階段，并將在明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測試。旗下純電轎跑零跑S01也開啟了預(yù)售通道，首批名額限定451名，預(yù)計補(bǔ)貼前售價在20萬以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛。

同時，零跑汽車宣布，到2020年，零跑全系車型將通過軟件升級到L3級別；到2012年，小范圍進(jìn)行L4/L5級別自動駕駛測試；到2025年，全面達(dá)到量產(chǎn)L4/L5級別自動駕駛。

本田——黑科技與眾不同

本田在這次的CES Asia上帶來了眾多黑科技，有基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)的Honda步行輔助訓(xùn)練器。有根據(jù)駕駛場景和用戶需求向車內(nèi)釋放不同氣味，打造個性化駕乘體驗的“氣味王國”。

有通過手部骨骼動作識別進(jìn)行手勢操作的Tactual Labs。還有通過全系A(chǔ)R技術(shù)實(shí)現(xiàn)的抬頭顯示系統(tǒng)WayRay。F1車迷們非常熟悉的長谷川佑介也來到了現(xiàn)場為大家展示了本田的眾多產(chǎn)品創(chuàng)新。

百度——“阿波龍”展示無人駕駛

一直以來，百度始終致力于智能駕駛平臺的打造，而在此次CES展會上，百度也將自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車安全等方面的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了近一步落地的進(jìn)展，從而形成一個完整的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。而作為L4級自動駕駛的量產(chǎn)無人駕駛小巴“阿波龍”則將呈現(xiàn)最完整的自動駕駛軟硬解決方案。

與此同時，在展會現(xiàn)場百度同時還展示了Apollo Pilot自動駕駛商用方案。值得一提的是，Apollo Pilot是由百度研發(fā)的一款更適應(yīng)中國市場的自動駕駛產(chǎn)品，它不僅擁有國內(nèi)最大的交通場景庫，能夠不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)優(yōu)化、自動升級，自然也能更適應(yīng)多變復(fù)雜的中國市場需求。

奇點(diǎn)——iS6智能座艙

在本屆2018亞洲CES展上，奇點(diǎn)將旗下首款車型iS6帶到了現(xiàn)場，并展出了自主研發(fā)的新一代國內(nèi)車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和自主研發(fā)的場景化可成長ADAS解決方案，同時還單獨(dú)展示了奇點(diǎn)自主研發(fā)的3D高清環(huán)視系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將會搭載在奇點(diǎn)iS6上。

拜騰——K-Byte概念車亮相

拜騰這次不僅帶來了之前已經(jīng)亮相過的M-Byte，還帶了一款全新的K-Byte概念車。該車誕生于BYTON智能EV平臺，將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛功能，預(yù)計將于2021年量產(chǎn)。

這款三廂車延續(xù)了拜騰的家族設(shè)計風(fēng)格，它最大的特點(diǎn)是在車輛的四周和車頂都裝配了激光雷達(dá)系統(tǒng)，可以對車輛周圍進(jìn)行無死角的全景掃描，為其自動駕駛保駕護(hù)航。從首款概念車49英寸超大屏幕的驚艷亮相，到第二款概念車“莫西干頭”造型出場，拜騰總是不忘用一些有新意和亮點(diǎn)的設(shè)計來吊起用戶的胃口。

現(xiàn)代——點(diǎn)亮氫能未來

現(xiàn)代汽車以“未來氫社會”為主題，展示了以氫燃料電池車NEXO為基礎(chǔ)的“NEXO自動駕駛汽車”。值得一提的是，NEXO是現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的代表量產(chǎn)車型，其燃料電池動力系統(tǒng)對氫能源利用率和零部件效率進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，系統(tǒng)效率高達(dá)60%，為當(dāng)前世界最佳水平。

凱迪拉克——Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)

凱迪拉克在本屆2018亞洲CES展上發(fā)布了凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)并可真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手的智能駕駛技術(shù)。

高德地圖將為這套系統(tǒng)提供覆蓋國內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路以及以高速公路相連的所有城市高架道路的高精地圖數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)將自2020年起逐漸應(yīng)用于凱迪拉克全系車型。凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版將成為在國內(nèi)市場首個搭載這套系統(tǒng)的車型。

起亞——5G駕駛艙

起亞汽車以“Beyond Autonomous Driving”主題參展，現(xiàn)場發(fā)布了企業(yè)“Boundless for All”未來發(fā)展方向、“Mobility-ACE”未來技術(shù)戰(zhàn)略、自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車推進(jìn)戰(zhàn)略以及新能源汽車上市計劃。

同時，起亞汽車還為中國用戶帶來了未來HMI（人機(jī)界面）智能駕駛艙、未來自動駕駛VR模擬系統(tǒng)、5G駕駛艙、極睿EV、智能互聯(lián)汽車-信息娛樂體驗展臺，傳遞自動駕駛汽車的樂趣，呈現(xiàn)未來汽車生活的圖景。