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都是實(shí)力派代表,九代雅閣與邁騰哪個(gè)好

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-19 08:49 ? 次閱讀
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這次的對手組合比較特別,但我們期待的并不是口水仗,而是產(chǎn)品之間的純爺們較量,嗓門大的不見得就能掌握真理,咱們將通過實(shí)踐為大家全方位展示它們的長處與不足。邁騰是最傳統(tǒng)的歐洲車代表,在售的這一代(B7L)后排空間都快趕上A6了,標(biāo)桿地位無容置疑。九代雅閣也不是省油的燈,整輛車幾乎都是重新打造的,推出至今新的動(dòng)力總成一直倍受好評。總之,兩車都是實(shí)力派的代表,注定要擦出火花。好吧,不能劇透太多了,要扣工資了。

由于試駕車的關(guān)系,我們只借到了2.4L豪華導(dǎo)航版的雅閣(23.58萬)和2012款2.0TSI至尊型邁騰(29.28萬),由于2013款邁騰和2012款基本一致,只是配置略有提升,所以我們認(rèn)為不會(huì)對結(jié)果造成影響。至于雅閣,其實(shí)3.0L車型在價(jià)格上會(huì)更加對等,而且配置也會(huì)更加豐富,我們會(huì)在文章加入相關(guān)介紹。

對于本文的兩位主角,我想大家都會(huì)有很多想法,下面讓我們通過幾個(gè)問題來幫助大家整理一下思路,讓對比效果更加清晰明了。

問題一:這兩車都是各自派系的代表作,觀點(diǎn)碰撞各有千秋,換位思考的話,都有哪些賣點(diǎn)能夠贏得對方陣型用戶跳槽?

對于雅閣陣營的支持者來說,邁騰強(qiáng)有力的加速推背感和更奢侈的后排空間體驗(yàn)是最有吸引力的賣點(diǎn)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫蠻的低扭爆發(fā)足以在燈位起步就遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離自吸車型,試過的人都會(huì)上癮。這一代的雅閣并沒加長軸距,反而縮短了,注定后排空間沒有質(zhì)的提升,夠用是肯定的,但如果能更大的話估計(jì)也沒人會(huì)抗拒,喜大是國人的天生的愛好。

對于邁騰的用戶來說,雅閣使用起來會(huì)順心許多,保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)低一些,媲美A級小車的油耗水平更是讓人羨慕不已。對于日常行駛來說,雅閣在安靜程度和行駛的順滑程度都表現(xiàn)得更好,但只是一點(diǎn)點(diǎn)的程度,如果不是剛開完邁騰立刻開雅閣的話,或許就感覺不出來了。光對比懸掛的濾震效果,雅閣也會(huì)讓人覺得更軟一些,但這個(gè)與路感的清晰度是對立的,只能二選一。

問題二:到了這個(gè)級別,配置是個(gè)很關(guān)鍵的對比項(xiàng)目,兩車各有什么亮點(diǎn)?

2.0TSI至尊型是邁騰的次頂配車型,僅次于旗艦的3.0L V6車型,配置本身就很豐富了,2013款更是加入了自適應(yīng)巡航系統(tǒng),加量不加價(jià)也是很吸引消費(fèi)者的招數(shù)。EASY OPEN功能能夠以最便利的方式打開行李箱,對于用戶來說非常實(shí)用。與之價(jià)格相近的3.0L雅閣同樣肩負(fù)了旗艦形象的職責(zé),同樣具有ACC自適應(yīng)巡航功能,除此之外還有防碰撞制動(dòng)系統(tǒng),盲點(diǎn)顯示系統(tǒng),電子配置也是空前豐富。高手過招,大戰(zhàn)三百回合也未必能分出高下。

問題三:消費(fèi)者最關(guān)心的,誰的后排更大?

對于消費(fèi)者最最關(guān)心的一點(diǎn),后排空間到底誰最大?這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題,就連寶馬3系都因此而加長軸距,更何況是競爭激烈的普通中高級車。國人的喜好就是這樣子的, 即使兩房一廳夠住了,也還是盼著一天能換個(gè)三房的,畢竟后者看著更有面子。雖然B7L的邁騰還不是這個(gè)級別中軸距最長的,但后排空間則幾乎是同級中最強(qiáng)悍的,都快趕超A6L的節(jié)奏了。在它面前,兩房一廳的雅閣即使再舒適也占不到便宜。

外觀:“大氣”的兩種表達(dá)方式

邁騰和雅閣都是有歷史有成功經(jīng)驗(yàn)的車型,外觀方面對于“大氣”有著各自的理解。邁騰走的是偏穩(wěn)重的格調(diào),外觀上更多地使用筆直的線條。而雅閣則是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng),豐富的肌肉線條更討好年輕用戶。

車身尺寸是首當(dāng)其沖的對比項(xiàng)目,邁騰的車身尺寸為4865 x 1820 x 1475mm,軸距為2812mm,雅閣則是4930 x 1845 x 1470mm,軸距2775mm。簡單就是邁騰車身短些,但軸距更長,這有利于后排空間;雅閣看上去更大,短軸距的設(shè)計(jì)原則上會(huì)靈活一些,但同時(shí)也會(huì)影響車內(nèi)空間表現(xiàn)。

輪胎方面,兩車使用的都是17寸的輪轂,但邁騰的輪胎更寬一些,對于操控性來說是好消息。

內(nèi)飾:細(xì)致選項(xiàng)邁騰更豐富

即使單對比主屏幕,雅閣都要比邁騰大,加上上方的顯示屏,在內(nèi)容顯示方面空間更大。但除了這個(gè)面子上的優(yōu)勢外,在功能上就沒有太多過人之處了。幸好這個(gè)是傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng),如果是那套智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的話,功能會(huì)更少。其實(shí)邁騰的多媒體系統(tǒng)雖然屏幕不大,但細(xì)項(xiàng)功能其實(shí)挺豐富的,用戶可以自主設(shè)定的選項(xiàng)要比雅閣多。總的來說,這兩套系統(tǒng)的易用性都不錯(cuò)。

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn),邁騰的座椅加熱有3擋調(diào)節(jié),而雅閣只有2擋,這個(gè)并不影響實(shí)際使用,但用戶體驗(yàn)應(yīng)該前者會(huì)更好一些。

特色功能:平分秋色 對于用戶來說都有用

這個(gè)叫“EASY OPEN”的功能目前具備的車型還不是很多,但只要你遇到過手拿著東西不方便掏鑰匙的情況,就會(huì)真心體會(huì)到這個(gè)功能的好處,在后保險(xiǎn)杠下方掃一腳,行李箱蓋就打開了,大大的便利啊!當(dāng)然,這必須是你口袋里帶著車鑰匙才行,冒認(rèn)亂踢的它才不鳥你。

電子手剎,auto hold,車身穩(wěn)定系統(tǒng)是兩車都有的配置,但自動(dòng)泊車功能就是邁騰的專屬優(yōu)勢了,本田目前在售的所有車型都沒有。邁騰的自動(dòng)泊車系統(tǒng)已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了,無論垂直車位還是水平車位都可以應(yīng)對,對于女士們來說這功能可以避免很多尷尬的情況。

盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)的啟動(dòng)方式非常簡單,打右轉(zhuǎn)向燈或者是使用轉(zhuǎn)向燈控制桿上的按鍵都可以啟動(dòng)。而且實(shí)際效果也相當(dāng)不錯(cuò),右側(cè)盲區(qū)的情況就如電視直播一樣,可視角度非常大,往右變線的時(shí)候可以更加安心。

借用試駕活動(dòng)的圖片,因?yàn)檫@樣能夠更加清晰地展示這個(gè)功能。但必須注明一點(diǎn),這個(gè)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)在減輕碰撞損傷,并非避免事故發(fā)生,駕駛員不能過分依賴電子系統(tǒng),專心駕駛方為上策。

乘坐空間:邁騰的后排空間趕上A6L了

在這個(gè)級別里,邁騰的軸距并不是最長的,但后排空間卻幾乎是最大的,銳志和蒙迪歐即使擁有2850mm的最長軸距也不如邁騰。雅閣的后排空間其實(shí)在同級中也算是中上水平的,只是遇到了邁騰就沒轍了,根據(jù)冷熱水效應(yīng),被顯小是正常的,但實(shí)際使用保證也是夠用有余的。

儲(chǔ)物空間:人性化的儲(chǔ)物空間不再是日系專利

真心不是偏袒,兩者的儲(chǔ)物空間其實(shí)并沒差多少,但細(xì)節(jié)面看得出邁騰更加用心。副駕駛手套箱采用了植絨,看上去檔次好一點(diǎn)。而且手套箱里面設(shè)置了筆和卡的固定位置,以及空調(diào)出風(fēng)口。不怕不識(shí)貨,就怕貨比貨,就是這樣的道理。

動(dòng)力總成:渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)力更強(qiáng)

雖然本田發(fā)布全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而且參數(shù)幾乎秒殺市面上多有路攤車型。但這個(gè)目前還處于研發(fā)階段,離量產(chǎn)還有好一段距離,所以還是先別做夢好了。光對比參數(shù),2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是必勝的姿態(tài)了,雅閣能說的研究只有平順性可以值得炫耀了。即管如此,平順性方面的優(yōu)勢也幾乎是原理上的,DSG變速器憑借超快的換擋速度,平順性也是杠杠的。

駕控:邁騰安穩(wěn)扎實(shí),雅閣流暢舒適

因?yàn)樵囻{車提車地點(diǎn)不同的關(guān)系,我最先開到的是新一代雅閣,能夠非常明顯體會(huì)到新車的行駛質(zhì)感要比上一代提升不少。請?jiān)徫矣谩百|(zhì)感”這么籠統(tǒng)的說法,或者可以分別拆分成以下幾個(gè)方面:隔音、動(dòng)力輸出以及底盤濾震。

本田廠方很早之前就提到過隔音降噪會(huì)是第九代雅閣的一個(gè)重點(diǎn)改良之處,為此,新車選用了路噪更低的輪胎,同時(shí)在四個(gè)輪拱里面都鋪上了隔音絨布,車窗玻璃也加厚了;風(fēng)噪方面,新雅閣跟凌派一樣對底盤采取了平整化處理;最后當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最主要的噪音源,發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車廂之間的隔音材料可是下足了本。好了,再說下去的話八代雅閣車主們會(huì)坐不住了。

靜音方面新雅閣的確實(shí)現(xiàn)了自我超越,但,當(dāng)我們轉(zhuǎn)到邁騰的車廂里面,關(guān)上車門,發(fā)動(dòng)引擎,原地怠速,那種近乎于與世隔絕的靜肅感,還是要略勝一籌。可惜跑起來之后這固特異安節(jié)輪輪胎的路噪實(shí)在不輕,考慮到這是一臺(tái)跑過兩萬多公里的試駕車,試駕車哦,輪胎磨損的狀況有點(diǎn)嚴(yán)重。

新雅閣的一大變動(dòng)是用上了CVT無級變速器,不過它的特性設(shè)定跟日產(chǎn)Xtronic那種徹底的無段式變速不一樣,反而有點(diǎn)像奧迪Multi-tronic那樣模擬幾個(gè)“固定”的擋位。總體來說新雅閣的輸出流暢度有了明顯提升,尤其是一擋、二檔和三檔之間的切換比以往5AT平順得多了,另外對于油耗自然也是大有裨益。

但如果你對動(dòng)力輸出有較高追求的話,雅閣給不了你推背感,邁騰會(huì)是不二的選擇,哪怕脫離今天兩車對比的選題,就在同級別好十幾款車?yán)锩鏅M向挑選,2.0T邁騰的動(dòng)力的確出類拔萃。關(guān)于加速表現(xiàn)在本文后面的數(shù)據(jù)測試部分會(huì)另作介紹,這里想說的是六速DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是高,每一腳油門下去都稱得上是拳拳到肉。除了保護(hù)變速箱而無法彈射起步之外,邁騰對于駕駛者的指令基本都是二話不說執(zhí)行到底。

縱有如此“橫蠻”的動(dòng)力,但在底盤設(shè)定上邁騰并沒有忘記自己作為一臺(tái)商務(wù)型座駕的身份,扎實(shí),而且安穩(wěn)。它沒有把駕駛者跟路面徹底隔絕開來,遇到細(xì)小的路面接縫時(shí)你甚至?xí)袘覓臁疤病钡腻e(cuò)覺。其實(shí)不然,邁騰只是讓你適當(dāng)?shù)卣莆章犯校?dāng)高速行駛遇到大幅度的路面起伏時(shí),避震芯的吸震能力就展現(xiàn)出來了,車身起伏被妥妥地抑制住,想要把后排乘客拋離座椅是一件挺困難的事情。而另一邊廂,雅閣相當(dāng)重視對瑣碎震動(dòng)的過濾,據(jù)廠方介紹,前后副車架跟車身之間的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)采用了液壓襯套來連接。所以在一般的瀝青或者水泥路面上,會(huì)明顯感覺到乘坐質(zhì)感比第八代車型提升很多,不過遇到坑洼路面的話后軸傳遞的震動(dòng)還是過于直接了。但如果論到緊急變線這種情況,新雅閣的車身側(cè)傾幅度卻要稍稍大于邁騰,這也是講究舒適所付出的代價(jià)。

最后聊聊轉(zhuǎn)向,兩者都屬于輕巧而精準(zhǔn)的一類,談不上什么特色,但絕對是零難度上手,如果硬要分個(gè)高低的話,邁騰的方向盤真皮手感更加細(xì)膩,而新雅閣的方向盤多功能鍵更加好用。順帶一提,新雅閣的前懸掛由之前的雙叉臂改成了麥弗遜式(邁騰本來就是麥佛遜式),引來了大家不少惋惜,但實(shí)際上對于一臺(tái)行政級的轎車來說,只要強(qiáng)度問題解決好之后,日常駕駛的區(qū)別真心不大,估計(jì)您也不會(huì)周末開雅閣去賽道日吧?對于普通用戶來說,想要提高彎道極限的話還是升級輪胎比較立竿見影。

經(jīng)過兩天的試駕,我們觀察對比了兩車行車電腦顯示的油耗情況,目的只是了解兩車日常使用的油耗水平,提供參考信息,所以請各位看官拍磚的時(shí)候輕點(diǎn)。基本上分兩種情況來看吧,一種是路況理想的時(shí)候,雅閣的油耗可以低至6升多的水平,跟我家飛度差不多,對于一輛中高級車來說,真心不容易。另一頭的邁騰也不賴,與雅閣的差距可以控制在1L以內(nèi),也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績。但如果遇到趕時(shí)間的情況,邁騰的油耗則會(huì)更高一些,但同時(shí)速度也會(huì)更快,要馬兒跑總要給草吃才行啊。

百公里加速測試:

兩車全力起步的情況其實(shí)可以想象得到,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣起步轉(zhuǎn)速不高,爆發(fā)力肯定不強(qiáng),真正快起來是靠后段持續(xù)的加速力度。而邁騰出于對DSG變速器的保護(hù),起步轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右,渦輪還無法打全力工作,要到走出五六米之后才能全面爆發(fā),過剩的扭計(jì)輕松突破輪胎極限,使得ABS要幫忙點(diǎn)殺控制打滑,最終二擋快速破百。

都是實(shí)力派代表,九代雅閣與邁騰哪個(gè)好

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百公里制動(dòng)測試:

制動(dòng)測試的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料,雅閣的姿態(tài)保持得比邁騰要好,點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微,而且成績優(yōu)于輪胎更寬的邁騰。

都是實(shí)力派代表,九代雅閣與邁騰哪個(gè)好

都是實(shí)力派代表,九代雅閣與邁騰哪個(gè)好

噪音測試:

都是實(shí)力派代表,九代雅閣與邁騰哪個(gè)好

噪音測試的結(jié)果跟我們的主觀感受差不多,怠速的時(shí)候邁騰會(huì)安靜一點(diǎn)點(diǎn),但走起來之后,胎噪成了主要的噪音源,新車的雅閣則明顯更加安靜。

總結(jié):

高手過招肯定不會(huì)出現(xiàn)一面倒的情況,就像咸酸菜炒牛歡喜一樣,定律來的。邁騰的德國品質(zhì)加上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力,足以瞬間秒殺齒比觀望的消費(fèi)者。而雅閣走的是長遠(yuǎn)路線,多年來積累的口碑是其最大的本錢,用過的都說好,用得放心省心。買車其實(shí)跟交朋友差不度,物以類聚人以群分,性急的人肯定不會(huì)選擇自吸車型。駕駛習(xí)慣很溫柔的用戶,或許會(huì)覺得車子用不著動(dòng)力太強(qiáng)。沖著超大的后排空間,如果是我的話,或許更多地考慮家人的感受。

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    10月11日,2024易客工業(yè)品展覽會(huì)、石油石化工業(yè)展覽會(huì)在南京國際博覽中心開幕。七機(jī)器人有限公司(以下簡稱“七機(jī)器人”)亮相展會(huì)。本屆展會(huì)由中石化旗下的易客電子商務(wù)有限公司、
    的頭像 發(fā)表于 10-12 15:40 ?733次閱讀
    七<b class='flag-5'>騰</b>機(jī)器人攜安全巡檢解決方案亮相易<b class='flag-5'>派</b>客工業(yè)品展覽會(huì)

    樹莓和51單片機(jī)哪個(gè)有優(yōu)勢

    樹莓和51單片機(jī)是兩種不同的硬件平臺(tái),它們各自有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。在決定使用哪一個(gè)之前,我們需要了解它們的基本特性、應(yīng)用場景和開發(fā)難度。 1. 簡介 1.1 樹莓(Raspberry Pi) 樹莓
    的頭像 發(fā)表于 09-02 09:04 ?1679次閱讀

    樹莓裝ubuntu和raspbian哪個(gè)更好

    樹莓(Raspberry Pi)是一款由英國樹莓基金會(huì)開發(fā)的單板計(jì)算機(jī),廣泛應(yīng)用于教育、科研、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。樹莓支持多種操作系統(tǒng),其中Ubuntu和Raspbian是最受歡迎的兩種。 系統(tǒng)來源
    的頭像 發(fā)表于 08-30 15:41 ?2788次閱讀

    美光量產(chǎn)第NAND閃存技術(shù)產(chǎn)品

    全球領(lǐng)先的存儲(chǔ)解決方案提供商美光科技今日宣布了一項(xiàng)重大突破——其采用第(G9)TLC NAND技術(shù)的固態(tài)硬盤(SSD)已正式進(jìn)入量產(chǎn)出貨階段,標(biāo)志著美光成為業(yè)界首家達(dá)成此里程碑的企業(yè)。這一創(chuàng)新技術(shù)的推出,不僅彰顯了美光在制程技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新領(lǐng)域的卓越
    的頭像 發(fā)表于 08-01 16:38 ?968次閱讀
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