盡管前一刻還在談判桌上咄咄逼人、占盡風頭，但下一秒走出公司停車場在三臺豪華中大型車面前卻讓你陷入不知如何選擇的困境。因為這三臺車都是為每一個縱橫商場的野心家量身定做的體面外衣。不過即便你在商戰上無往不利，沒有經歷一番掙扎也很難判定三者的高下，三臺個性立體的車型同樣在這場另類的商戰中暗自較勁。不過左右這個商戰不再需要你絞盡腦汁，只需要放空身心，讓感官去評判勝負。

本次對比的車型當中，奔馳E級為E260L豪華型，寶馬5系為525Li豪華設計套裝，最后就是雷克薩斯GS250 F SPORT，三臺車都不乏穩重和豪華的特質，不過它們之間的差異也是十分明顯，在個性的打磨上可以說是各自都走到了極端。

對于本文的三位主角，我想大家都會有很多想法與自己的觀點，下面讓我們通過幾個問題來幫助大家整理一下思路，讓這次對比的結果更加清晰明了。

● 問題1：三車各自有哪些項目是占據絕對優勢的？

雷克薩斯GS250：出色的人性化設計

在GS250身上，無論是RemoteTouch人機交互系統還是整體的中控臺布局，都是三臺車中使用起來最方便，最容易的。豪華氛圍下面的出色人體工程學設計，也是雷克薩斯在三車中占絕對優勢的方面。

寶馬525Li：出色的動力表現

525Li采用的N20B20發動機達到了160kW的最大功率，310N·m的最大扭矩，在三車中動力參數也是最優秀的，實際駕駛中，非常接近自然吸氣發動機的特性也讓你大呼過癮，在測試中更是達到了7.11秒的百公里加速成績。

奔馳E260L：優秀的舒適性與豪華感

E260L延續了奔馳一貫的豪華風格，桃木的飾板與鍍鉻裝飾凸顯了奔馳的尊貴風格，出外洽談商務這些場合再適合不過了，雖然不敢保證所有人都喜歡這種風格，但對于絕大部分人的審美觀來說，E260L絕對會讓您臉上有光。

● 問題2：誰的后排空間最大？

三車中，雷克薩斯GS并未做加長設計，后排空間自然不及其余兩位對手，寶馬525Li與奔馳E260L都進行了軸距加長，兩車在空間方面并沒有太大的差距，圖中175cm的體驗者，在后排正常坐姿都擁有兩掌左右的空間。

● 問題3：三位主角各自給筆者留下了什么深刻印象？

三位主角中，奔馳E260L優雅得體的外表，穩重平和的內飾設計風格，再加上舒適至上的駕控風格，無疑是對豪華與優雅的最好詮釋。寶馬5系俊朗修長的外貌，外至內散發出來的自信進取的氣質，在進取和穩重間取得最佳的平衡。雷克薩斯像是大氣磅薄的樂章當中的一個失真的音符，無論激進的外觀還是體貼的內飾設計，GS是三車當中最具備讓人一見傾心的元素，只要你拒絕保守足夠開放，那么雷克薩斯GS一定能夠迷住你。下一頁我們看看它們之間的精彩較量。..

2趣味比賽1：導航目的地設置回頂部

●趣味小比賽（人機交互系統的人性化與易用性）

三家豪華品牌都有自己的人機交互系統，這些系統也是集成了各家廠商設計師的無數腦力以及多年的經驗，這次的比賽項目都是圍繞人機交互系統展開，主要通過新手美女體驗的方式來呈現。

比賽項目一：導航目的地設置（目的地：太平洋數碼廣場）

測試項目很簡單，通過一位從來沒有接觸過這三個系統的美女（小叮）進行體驗，體驗的目的很簡單，就是設置目的地為太平洋數碼廣場，進而看出三家廠商的人機交互系統用戶界面設計如何，接下來就讓我們一同看看測試結果吧。

寶馬的iDrive在目的地設置菜單里面有非常多類似選項，沒接觸過iDrive系統的美女小叮可謂是一頭霧水，就在這些菜單之間實驗與切換就花去了將近6分鐘的時間，最后小叮依然沒有找到目的地設置的選項，還好的是新一代的iDrive擁有人工服務功能，在客戶人員的幫助下完成了目的地設置。

奔馳Comand系統的按鈕布局看似簡單，但新手小叮也花了一定時間才搞明白各個按鈕對應的功能。另外奔馳Comand系統的導航目的地設置菜單并不人性，“輸入地址”這個選項對于新手小叮是一項比較大的誤導，采用門牌號的輸入方式在中國并不適用，但新手小叮還是在誤打誤撞的情況下完成了目的地設置。其實最便捷的做法應該是從POI（興趣點）輸入，顯然我們的新手小叮并不明白POI是什么意思，相信大多數網友也不是很了解，建議奔馳重新為這個菜單命名。

雷克薩斯的RemoteTouch對于新手小叮來說是上手最快的人機交互系統，與電腦類似的操作方式是一項很好的用戶體驗，同時雷克薩斯的菜單設置也比較符合中國用戶的習慣，但其中略有遺憾的是雷克薩斯的手寫板是外接的，整潔度不如奔馳寶馬。依托與人性化的設計，雷克薩斯是三車中新手小叮最快完成導航目的地設置的。

比賽項目二：手機藍牙音樂鏈接測試

藍牙音樂已經取代U盤成為車內最常使用的播放源了，所以我們第三項比賽也是圍繞藍牙音樂這項多媒體功能展開，體驗者依然是我們的新手美女小叮，體驗的目的很簡單，依然是了解三車人機交互系統的界面友好程度。

在寶馬身上，新手小丁很快就用手機完成了藍牙連接，然后……就沒有然后了，接下來將近花了10分鐘時間依然沒有找到藍牙音樂的播放選項，最后筆者出動了一群資深編輯，依然沒有結果，最后發現，寶馬5系的iDrive系統根本就不支持藍牙音樂……搞了半天原來是烏龍，但筆者確實沒想明白，寶馬既然已經有了藍牙功能，多做一個藍牙音樂功能又用得著多少成本呢？

奔馳的Comand熟悉后操作還算方便，新手小叮大約用了2分鐘就已經把手機通過藍牙連接上了多媒體系統，但更多的問題是如何切換到藍牙音樂的播放界面，奔馳采用了上下菜單與下拉式菜單比較復雜，我們的新手小叮將近花費了4分鐘的時間才發現了音頻選項是擁有下拉菜單的，最終在6分鐘時完成了藍牙音樂播放。

在雷克薩斯身上，RemoteTouch人機交互系統再次發揮了出色的用戶體驗，新手小叮很快完成了手機藍牙連接，但接下來最大的問題還是尋找藍牙音樂播放界面，雖然新手小叮尋找到這個界面是三車中花費時間最少的，但有些誤打誤撞的成分在里面，據新手小叮表示，“BT Audio”并不是誰都能理解到藍牙音樂的。

● 外觀：細節調整，凸顯各自家族特征

三款車都完成了各自的中期改款，在細節上加以調整，迎合多元化的需求。雷克薩斯GS250紡錘體的家族設計，加上較大面積的下進氣格柵，感覺更富攻擊性。奔馳E級分優雅型和運動型兩種迥然不同的外觀性格。本次對比車型為優雅型，最大的改變是取消了四眼式的復古大燈，通過LED燈帶的點綴，以及LED大燈的加持，新E級在優雅的同時更多了一份時尚。新寶馬5系的外觀變化最明顯的就是車頭下方的霧燈區，面積有所增大同時融入更多的鍍鉻飾條裝飾，更顯精致感。

奔馳E級和寶馬5系都加入了“L”的大軍，軸距都超過了3米，最長的為寶馬5系，達到了3108mm。而一直堅持自我的雷克薩斯GS，在車身尺寸方面明顯吃了虧。

在前車燈配置方面，奔馳明顯占優勢，為全LED大燈，而寶馬和雷克薩斯均為氙氣大燈。 隨動轉向輔助燈奔馳則是全系標配，雷克薩斯豪華版以上才配備，而寶馬為選裝。此外，三車均配備了四枚前雷達，而奔馳還配備了前攝像頭，與后、側攝像頭實現360°全景攝像。

從車身側面看，三車都呈現出各自的風格，奔馳優雅而動感、寶馬俊朗而高雅、雷克薩斯圓潤而柔和。雷克薩斯GS250 F Sport采用的是兩側扁平的雙出排氣管，加上微微上翹的尾部擾流板，運動感更強。奔馳E260L和寶馬525Li采用的是左側雙出排氣管。

三車尾燈均采用了時下流行的LED燈源，顯示樣式也是各有特色。而在倒車輔助方面，三車都配備了倒車可視功能，而奔馳則有6枚雷達，其他均為4枚。在安全輔助方面，奔馳做的最為到位。

輪胎方面，奔馳E260L和寶馬525Li均采用倍耐力Cinturato P7（寶馬為缺氣保用輪胎），屬于一款注重高性能和環保舒適輪胎。雷克薩斯GS采用的是鄧祿普SPORT MAXX系列輪胎，是一款高性能運動輪胎。輪轂均采用多輻式，尺寸也都為18寸，不過胎寬方面，E260L的255最寬，525Li 245次之，GS250最小。

● 內飾：風格取向迥然不同 做工用料不分伯仲

內飾方面，三款完成改款的車相對于各自的老款車型來說，變化并不大，在一些細節加以調整，E260L還是那穩重的商務氣息，525Li是豪華尊貴中固有的運動風格，雷克薩斯則是彌漫濃郁的運動氣息。

這個級別的車型，真皮方向盤是必須的，厚實細膩，手感都無可挑剔，而偏于運動的GS 250采用的是真皮打孔，個人更喜歡這種手感。另外，E260L和GS 250均配備了換擋撥片，而寶馬5系要到頂配才配備。

三款車中控臺上方均是由軟性材質包裹，做工用料方面都很到位。E260L和525Li都融入了桃木裝飾，而顏色更鮮艷以及更多鍍鉻裝飾E260L商務氣息稍濃一些。GS 250的儀表盤上方還采用了真皮縫線包裹，同時采用銀色拉絲金屬飾板加以點綴，做工也非常細致。

儀表盤樣式上，E260L由之前的3圓變5圓，并賦予鍍鉻鑲邊，更為動感精致，其余的樣式相對較為普通（寶馬5系高配則是更為酷炫的液晶顯示），不過同樣是黑底白字，顯示簡潔明了。

三款車多媒體系統都沒有觸屏控制的設計，而是通過控制旋鈕或者滑塊進行操作控制，熟悉起來也是相當方便，525Li和GS 250還支持手寫輸入。總體來說，多媒體操作方面，人性化設計以及使用便捷性，GS250更勝一籌。

在操作控制旋鈕時，扶手箱對于手部的承托，E260L和GS 250都很到位，不過在操作空調區按鈕時，E260L位置較低，相對來說沒其他兩車方便點。

奔馳E260L采用的是雙片式全景天窗，天窗總面積最大，而寶馬525Li和GS 250還是普通的電動天窗。全景天窗是國人最愛的配置之一，現在的緊湊級車型（如高爾夫7、名圖）都采用了全景天窗，似乎這個級別的車型還沒普及開來，下次換代全景天窗估計也是不可或缺的。

●空間：極致舒適是共同追求

乘坐空間：

對于座椅來說，極致的舒適性是這一級別車型的共同追求，但卻不是唯一追求，塑造豪華感和強烈的個性風格同樣重要，所以在外形上就已經能分辨出三車分明至極的風格。

鮮明的運動風在GS的座椅上也能體現出來，緊致得帶點壓迫感的造型足以讓人心潮澎湃，18向電動調節是雷克薩斯在舒適性方面登峰造極的造詣展現，包裹性毫無疑問領先另外兩對手。奔馳E級則是一如既往地將優雅傳承下來，顯眼的真皮皺褶條紋將精致一再復刻，人性化的設計保留了更多的舒適。寶馬5系在舒適性方面歷經多年的沉積也自有其獨到的發言權，座椅設計簡約時尚，視覺效果上最為舒適，座椅皮質平滑，手感非常好，坐墊對腿部支撐尤其舒適。

在乘坐感受上，三車都讓人感受到難以挑剔的舒適，人性化的考慮滲透到方方面面，GS雖然有著復雜的座椅調節組合，但結合座椅記憶使用起來也十分方便。沒有半分壓抑或局促，前排的空間表現大致相同，三車頭部尚有一拳空余。

雖然對豪華的詮釋有著同樣的執著，但在細節上有時候也會分道揚鑣，GS相比起E級和5系在后排就欠缺了一些尊貴便利配置，這也與F SPORT版本身定位有著很大關系。E級和5系后排都有專屬老板鍵和化妝鏡，不過5系顯得更加實用，化妝鏡的各段阻尼非常清晰，適合不同坐姿的乘客實用。

后排乘坐空間表現方面，身高177cm的體驗者在舒適坐姿下E級和5系的腿部空間都有兩掌空余，頭部空余相差也不大，E級還有三指空余，5系則有四指空余。但GS受限于軸距在腿部空間方面表現不如E級和5系，腿部只有一掌空余，另外只有兩指空余的頭部空間也讓后排乘客感受到有些壓抑。

儲物空間：

三車的儲物空間在實用性方面的表現都比較全面，美觀的設計同樣也是它們的加分項，隱藏式的儲物格和杯架大大提高了實用性，也讓整個扶手區顯得更加整潔自然。扶手箱和手套箱的內部空間都十分足夠，儲物能力差別不大。至于后排儲物空間，GS和E級考慮得更加細致貼心。

行李箱的內部空間都很不錯，但GS的內部空間最平整，實用性最強，其他方面的差別并不是很大。

●駕馭：激情、均衡、享受 風格決然不同

奔馳與寶馬都采用了渦輪增壓發動機，不同的是寶馬采用的是2.0T，奔馳采用的是1.8T。其中525Li的功率和扭矩太大，達到了160kW與310N·m，E260L的功率略小一些，為150kW，但扭矩與525Li一樣為310 N·m。其中雷克薩斯GS250采用了2.5升V6自然吸氣發動機，最大功率為154kW，最大扭矩為253 N·m。

變速箱方面三車差異比較大，525Li采用的是目前寶馬廣泛使用的ZF 8速手自一體變速箱，E260L采用是的則是奔馳自己研發的7速變速箱，雷克薩斯GS250采用的是6速手自一體變速箱，雖然使用起來不錯，但比起兩個對手來說有些落后。

由于這次試駕有三臺車型，我們先會對三臺車的動力感受做一次詳細的比較，之后則是針對每部車的行駛感受做一次詳細的描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。

動力總成方面三車有一定差異，寶馬525Li與雷克薩斯GS250都屬于爆發欲望比較強烈的車型，只要你舍得給油，它們的動力都可以快速襲來，但兩車相比的話，寶馬525Li的動力響應會更加迅速，ZF 8速變速箱的換擋速度要快過雷克薩斯GS250。至于奔馳E260L，駕駛的時候能夠感受到澎湃的動力，但車子總把這些動力處理的井井有條，絲毫不會給你突兀的感覺，換而言之，奔馳260L的動力調校更趨向于舒適性。

AVS可調懸架可以算是GS的又一大亮點，裝配在全系除最低配車型上使更多的車主能夠體驗到這套系統帶來的舒適。這套系統可不是賬面上的數據指標能夠帶給你的體驗，它能夠因應不同情況自動調整懸架讓車身時刻保持最佳狀態，同樣在駕駛模式的切換當中系統也會對懸架進行調整以適應不同需求。GS的方向非常輕，而且轉彎半徑小，操控起來完全不費力，即使是女性駕駛也非常適合。精準的轉向能夠在高速行駛中獲得更多的信心，VDIM汽車動態綜合管理系統的介入讓人難以試探出車輛的極限，因為它總會在車輛達到達極限行駛條件前介入控制，確保安全。

寶馬525Li的底盤系統跟上一代沒有任何變化，都是配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統，懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務性能。我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動會被過濾掉了，不過我們在過稍大的波動路段時525Li并沒有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統，那種獨有的韌性只有少數人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。

●測試：整體均衡符合定位

百公里加速：

三車的起步都不顯平淡，后輪都伴隨著一定程度的打滑，當中勢頭最猛的當屬5系，一下子就達到0.7G的最大G值，瞬間與GS和E級拉開差距，即使在后段加速力道的衰減也不明顯，氣定神閑就能跑出7.11秒的領先成績。E級初段爆發力也很不錯，剛開始對GS還能保持著不小的領先優勢，但后段的加速卻不如GS，自然吸氣發動機的優勢開始漸漸體現出來，而且GS的變速箱也相當出色，最終成績兩車相差不多，E260為8.13秒，GS250成績為8.22秒。

百公里制動：

在動態表現當中，以行政級別作為主打的5系自然非常看重制動表現，整個過程表現都十分穩定，最終37.37米的成績也算交出了最讓人滿意的答卷。E級39.63米的制動距離表現沒有讓人驚喜，相比起剛完成改款的E級和5系，這臺GS試駕車在它們面前本來已經老態盡現，而且GS也是三車當中行駛里程最長的試駕車，使用頻率也非常高，所以40.77米的制動距離也算是合理范圍，我們曾經測試過GS350的制動距離在38米左右，相信這才是GS的真實水平。

噪音測試：

三車的噪音水平都差不多，從個人體驗來說，E級和GS的隔音水平更高一籌，發動機噪音和風噪都控制得比較好，5系相對來說怠速噪音比較明顯，但行駛的時候情況反而好上不少。

總結：

奔馳E級：

汽車發明者有資格重新定義汽車，同樣有足夠的資格定義優雅和豪華，里里外外均衡得滴水不漏就是對優雅和豪華的最好詮釋。精神得體的外觀，穩重平和的內飾設計風格，再加上舒適至上的駕控風格，這一切搭配起來足以讓前一刻還在商戰上拼盡全力的你馬上放松下來，這不是缺乏活力的老氣沉悶，這是看盡繁華后的怡然自得，在安定中笑看風云變異。只是奔馳E級的天枰仿佛太過傾向穩重，以至于缺少一份活力的新鮮感，但它絕對是三車當中的優雅王者。

寶馬5系：

自信干練是寶馬5系由外至內散發出來的鮮明氣質，俊朗修長的外觀與各大高端商務寫字樓搭配得最為和諧，悅目的內飾設計又能讓你細細品味其簡約帶來的舒適，真正駕駛起來卻能延續你在商戰上的進取，讓凱歌繼續一路高奏，寶馬5系就這樣成為三車當中在進取和穩重間取得最佳的平衡，最能迎合大部分人的需求。

雷克薩斯GS：

雷克薩斯GS就像是大氣磅薄的樂章當中的一個失真的音符，雖然有些另類，但卻讓人沉迷。不是每個人都喜歡循規蹈矩，在被兩點一線的生活壓得喘不過氣后，越來越多人便喜歡上這份率性的失真，沒有任何造作，只有狂妄地發泄本性。無論是激進的外觀還是體貼的內飾設計，GS是三車當中最具備讓人一見傾心的元素，只要你拒絕保守足夠開放，那么雷克薩斯GS一定能夠迷住你。

商戰的激烈讓我們意識到必須寸土必爭，但在這一級別的車型選擇中，空間和配置卻不需要被斤斤計較，車主們或許更希望能夠在它們身上獲得一份輕松與舒暢，所以我們不難預料這三車都會具備這些特質，而且都炮制得相當有火候。或許在以前，抽雪茄是大部分人對于品質生活的理解，但現在就連品酒、鑒表和高爾夫球都早已不能滿足這幫野心家，所以他們也不能接受千篇一律的豪華，所以最讓人驚喜的是三車對豪華都有各自不同的詮釋，能夠滿足越來越多風格不同的車主需求，這才是這場對決最為精彩的地方。