世界那么大，我想去看看，但沒點實力沒點能耐，這也只是句口號而已。古語云，能者不畏畏者不能，也許我們都有說走就走的不畏精神，但最好上路時讓自己成為能者，或者有個“能者”陪伴。毋庸置疑，7座大SUV就是這樣一位能者，而今天的主角索蘭托L更是恰如其分，它能滿足我們的無畏精神，而它本身均衡的實力也無畏那些強敵猛將。

全新的索蘭托L一口氣推出了32款車型，多少讓人眼花繚亂，而今天我們測試的2.4L精英版車型是眾多車型中最值得推薦的車型（索蘭托L購車手冊），首先還是讓我們通過問題來了解索蘭托L的關鍵點。

●問題一：進口身份與配置夠范么？

不得不說，索蘭托L進口的身份是它的一大優勢，并且豐富的車型與配置也讓它沒有明顯的短板，以今天測試的2.4L七座精英版來看，28.58萬的價格儼然合情合理。首先在外觀上，全新的索蘭托L一改老款略顯沉悶老氣的樣子，采用了全新的家族風格，更有年輕時尚的運動氣質。

配置上，索蘭托L也非常厚道，最值得稱贊的是除了次低配運動版為兩驅車型外，其余均為四驅車型，相比競爭對手可更實惠且實用。而舒適功能配置上，索蘭托L整體表現非常高，在中高配車型中，LED日間行車燈、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、前后駐車輔助+倒車影像、真皮座椅、LCD儀表盤、8英寸導航娛樂系統等一應俱全。

●問題二：7座能否大有所為？

對于家庭用戶來說，7座車型比5座車型更具實用性，帶上一家老小出去看看，那才是幸福。新索蘭托L的7座車型比同款5座價格增加了8000元，但它可并非只是增加兩個座椅而已，第三排的實用性與舒適性也相當到位。

不難看出，索蘭托L的七座表現足夠優秀，不管是乘坐空間還是舒適性，第三排座椅的實用性都非常高。所以，依我看來多8000元，多兩個幸福的名額很劃算，畢竟7座能讓你大有所為。

●問題三：是否有小馬拉大車的高油耗？

索蘭托L的個子不小，導致2.4L自然吸氣發動給人的主觀感覺就顯得有點不足，但這只是你主觀所想，這款2.4L發動機采用了直噴技術、可變氣門正時和可變進氣系統，188匹最大馬力和241牛米的最大扭矩，雖然不算猛，但也沒有明顯小馬拉大車的感覺。

至于油耗表現，索蘭托L也讓人滿意，經過兩天測試下來，行程也達到227.3km，其中主要以都市道路為主，也包含了一段越野體驗的山路。最終行車電腦顯示百公里油耗為10.6升，而再次加滿油實際計算得為10.67升，這樣的綜合表現足夠優秀。

●公路行駛：舒心溫柔的韓國大叔

2.4L的汽油發動機為索蘭托L的入門動力，也是它主推的動力，最大功率為138kW（188PS）/6000rpm，最大扭矩為241Nm/4000rpm，采用直噴技術，并擁有可變氣門正時、可變進氣系統。雖然從參數上并不算太出彩，但相比同級別自然吸氣發動機可是有著優勢。與之匹配的變速箱為6速手自一體變速箱，成熟可靠，并配備了運動、ECO駕駛模式。

也許大家會疑惑2.4L發動機的動力夠么？會不會肉？我只能說它能滿足所有，但并不能滿足更多，因為這個“更多”因人而異，每個人對“更多”的認知都不一樣，但就算對我這樣開過不少車的人來說，我也會毫不猶豫的肯定它的動力表現。

“所有”換而言之是均衡全面的表現，就像韓劇中的帥氣大叔，它也許不算最猛、最帥、最富的那個主角，但總是讓人最有好感的那位。開動索蘭托L，起步足夠輕快，絲毫不慵懶，平穩的加速也許缺乏一些激情，但7座顧家的好男人講究的就是一個平穩舒適。

如果想要挑逗它并讓它發發脾氣，還是得盡可能的將油門踩得更深，正常行駛下2000轉足夠讓它淡定的加速，而3000轉甚至4000轉才是它放下溫柔的時候。此時，它也能滿足你適當任性的要求，提速一樣迅猛，推背感也一樣如期而至。

不過相比較好的中段加速來說，后段的加速就顯得有些不足，當時速達到100km/h后，對動力的更多需求就再次回歸了溫柔的風格。這樣的表現對日常都市使用來說是完全足以，我們也不能對這臺自然吸氣發動機和它較大的身材有過分的要求，但似乎我們也忘了點啥。

對，索蘭托L除了正常駕駛模式外，還擁有運動和節能兩種模式。運動模式下，發動機轉速會停留在2000轉以上，能讓索蘭托L放下一絲矜持和溫柔，動力輸出更為積極。而ECO經濟模式下，發動機會盡量降低轉速，滿足行駛需求的同時最大限度的節油。

說了這么多動力，再說說變速箱，其實這套6速手自一體變速箱無需過多言語，首先它似乎并無過人之處，但其次成熟可靠的優點也眾所周知。換擋平順且能很好明白駕駛者的意圖，給油加速，它能迅速積極的降檔，而正常行駛下，它也能平靜柔和的升檔以保持低轉速。

轉向方面，索蘭托L采用主流的電子助力轉向，低速下轉向輕柔，讓人感覺它就算個頭不小，也足夠輕盈敏捷，不過，在較細方向盤的傳遞下，舒適足夠但也依舊差了點欲望與激情。

除了以上的舒適，還有一點滿足“所有”的就是懸掛底盤，公路行駛下，對細微起伏的濾震頗為出色，而較大起伏下懸掛的韌性與支撐性也足夠優秀，就算高速下的過彎，較大的車身也不會出現明顯側傾晃動，溫柔沉穩的感覺妥妥的。

●越野體驗：適度的悠然

駕駛這索蘭托L進入林間小道，可不要太肆意亂來，畢竟它是一輛都市7座SUV，適度的翻山越嶺倒是悠然愜意，但爬坡上坎對它來說可不一定是輕松事。首先，較小的接近角就很快暴露了它“城里人”的身份，面對這樣角度較大的土坡，還是小心點上吧。

雖然接近角讓它還沒開始施展拳腳就稍顯狼狽，但索蘭托L可是一臺四驅車型，采用發動機橫直為基礎的適時四驅結構，由多片離合器負責向后軸傳遞動力。并且提供鎖止功能，駕駛者可通過按鍵將前后軸動力分配固定在50:50，并且電子輔助可單獨為打滑車輪制動，擁有著不錯的脫困能力。

實際體驗下，索蘭托L的有著一定的脫困能力，但面對一些極端情況，還是顯得有些力不從心。在抓地力較好的沙石路中，我們面對了一次交叉軸的考驗，將鎖止開關按下，前后動力分配為50：50，以確保前后附著輪均有動力輸出。不過，離地車輪還是發生了明顯的空轉，此時，電子系統迅速的介入對空轉車輛經行制動，以減少動力流失，但制動效果不算太理想。最后雖然成功脫困，但整體表現不算太輕松。

隨后我們再次遇到同樣的考驗，不過此時路面為濕滑的泥土，并且左前輪在幾次嘗試后發生了輕度下陷，這樣的困境可比剛才難了不少，車輪的空轉打滑也更厲害，只能后退調整路線才能通過。不過這也情有可原，畢竟日常輪胎在這種較極端的情況下很難給予足夠的抓地力。

逃離那些苛刻的路面，一般的非鋪裝路對索蘭托L來說就可以任性了，足夠的離地間隙絲毫不用擔心磕底。前麥弗遜獨立、后多連桿獨立懸掛也能很好的處理每個車輪所面對的起伏，底盤的整體性也足夠優秀，就算帶著速度駛過也沒有一點松散的感覺。

同樣碎石路面的表現也非常不錯，懸掛對這種繁雜細碎的震動有著不錯的過濾，四驅系統對碎石也能很好處理碎石產生的滑動，大有穩健前行的氣勢。

最后，經過了各種路面的洗禮，車身下部早已沾滿了塵土，此時索蘭托L采用的全包式車門就很好的體現了它的體貼與呵護，就算穿著短褲，你也不用擔心小腿蹭到塵土。綜合下來，索蘭托L的體貼與較好的越野能力值得肯定，世界那么多，開著它去看看何嘗不可。

●測試：合情合理的小意外

●0-100km/h加速

將駕駛模式調至運動，并關閉ESP，由于變速箱的保護，索蘭托L的起步并不張揚，起步轉速保持在2000轉內，四驅系統加上235mm的輪胎能牢牢的抓住地面，沒有打滑現象。車身姿態方面也同樣平穩淡定，車頭上揚的幅度較小。

最終加速成績為10.77秒，也算是個預料之外的合理成績，中前段的加速表現讓人滿足，而后段平穩且略顯乏力的表現也合情合理，2.4L發動機加7座大個子有這樣的表現值得肯定。

●100-0km/h制動

全力制動下，車身姿態表現可謂非常出色，一樣得益于四條較大的輪胎，能提供足夠的抓地力。此外，制動力的介入柔和且線性，ABS工作也并不會太突兀，40米的成績足夠優秀。

●噪音測試

索蘭托L的噪音控制同樣表現優秀，雖然發動機噪音并不算小，但車身的隔音到位，怠速下不到42分貝的表現值得肯定，而高速下的風噪也可圈可點，整體表現讓人滿意。

索蘭托 2.4GDI 汽油4WD精英版7座 國V

整體評價：全新索蘭托L的表現儼然是一個強者的風范，雖然強者不畏，但又不得不說索蘭托L面對的敵人也非常強大，全新漢蘭達、福特銳界都各自有著不俗的實力，兩者老款的表現也比相對更優秀。不過論起綜合實力，在相同價格下，索蘭托L還是更具優勢，可別忘了它除了最低配，可是全系四驅，再加上不輸主流的配置，絕對是強者不畏。

優點

1、 動力油耗均衡

2、 配置豐富

3、 7座空間實用

缺點
1、 2.4L動力缺乏樂趣