每天碼字賣命換口糧的編輯，卻要替土豪們操心買什么車，這件事聽起來真挺可笑，因為我實在沒法揣測土豪們的心理。如果說我還能理解花五十萬買大切，是為了兼顧家庭出游和滿足自己偶爾心血來潮的撒野，那我實在沒法想象究竟有什么必要來買這臺性能機器，代價是要多花一倍的價錢。

SRT8帶來最直接的快感，就是類似坐在公交車上體驗超跑般的推背感，2.3噸重的車身絲毫不會影響它向前沖的欲望。不過因為坐的比較高，速度感不如那些貼地者強烈，還沒怎么著呢就破百了。這大概就是SRT8的魅力，很難說值不值得。

我們試駕的Jeep大切諾基SRT8是2014款，車內(nèi)的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比還是升級不少。

① 大切諾基60來萬就可以買到，SRT8憑什么貴一倍？

SRT8跟全新大切諾基的關(guān)系就類似寶馬3系和M3的關(guān)系，SRT是JEEP官方改裝部門，這種改裝是全方位的，包括內(nèi)外套件加強，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切諾基，主要提升是外觀套件、及動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等方面。四秒俱樂部為數(shù)不多的SUV車型。動力系統(tǒng)采用了更簡單粗暴的發(fā)動機，6.4L自然吸氣HEMI發(fā)動機，搭載采埃孚8速變速箱。

SRT8為公路而生，所以公路性能是它的強項，不過Off Road就不是特別在行了。大切諾基的7種駕駛模式被簡化，高度可調(diào)的空氣懸掛和坡道輔助也不見了蹤影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些優(yōu)勢？

SRT8是以全新大切諾基為基礎(chǔ)開發(fā)的，所以科技感和豪華感都提高了不少，跟換代前的SRT8相比，升級的部分都是實實在在的。

比如大切諾基全系更換8速自動變速箱，以及儀表盤+中央顯示屏雙液晶人機交互系統(tǒng)，而多檔位變速箱和全數(shù)字多媒體控制系統(tǒng)，這兩點恰恰是近兩年在高端車型上最能體現(xiàn)科技感的配置。

③一百多萬的車，還有什么不滿意的地方么嗎？

小編開著十來萬的車，再挑上百萬的車的刺，好像有點吹毛求疵。首先懸架的設(shè)定非常的運動，即便比較溫柔的駕駛方式，也會感覺到底盤的濾震并不是非常的積極，如果打算選擇適合全家出游的大型多功能車，大切諾基SRT8并不是一個非常合適的選擇，盡管動力非常充沛，但它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。

另外在試駕的幾天還是聽到了車內(nèi)的異響，即便是美國車不講究內(nèi)飾不講究裝配工藝，但好歹SRT8也一百多萬了，開起來時候偶爾還是會聽到輕微異響。不過之后我們也釋然了，盡管這是臺行駛了四千多公里的新車，但經(jīng)過數(shù)個媒體的“蹂躪”，光彈射起步就不知道被玩過多少回了，彈坑交叉軸不知道走過多少次了，有點異響似乎也算正常。

● 性能測試：驚人！加速只要4.74秒

0-100km/h加速測試：

大切諾基SRT8增加了LAUNCH彈射起步模式，LAUNCH彈射起步模式是Selec-Track的賽道模式自選系統(tǒng)的一個部分，不過并不在旋鈕里控制，而是單獨一個按鍵，一鍵就可以開啟。

大切諾基SRT8的車身相當高，不過懸掛行程并不是特別長，這也是因為更注重公路性能。起步時車身姿態(tài)控制不錯，并沒有過分的仰頭。輪胎扎扎實實的抓著地面，相當穩(wěn)健的起步。

最后的測試結(jié)果，SRT8從靜止到100km/h加速只需要4.74秒，讓人手心出汗的成績。

0-400m加速測試：

這車跑直線實在太強悍了，所以我們還測試了SRT8的零四。13.1秒的加速時間，完勝多數(shù)跑車，我們之前測試的跑車和轎跑車大約都在16秒左右。

比較有意思的是SRT8是可以車內(nèi)自己記錄加速時間的，0-100km/h加速和0-400m加速都可以記錄，我們這臺車里記錄的它的最快0-100km/h加速時間居然是4.4秒，我們不太了解這樣的成績是怎么測出來的，很遺憾我們也沒能測出這么好的成績。

車內(nèi)電腦記錄0-400m加速最好的記錄是12.7秒，也比我們測試的成績快了0.4秒，這個成績?nèi)绻窃谲囕v狀態(tài)最好時或許還是可以實現(xiàn)的。

100-0km/h剎車測試：

SRT8車身較高，所以我們在測試制動時做好了迎接強力的點頭的準備，不過點頭幅度并沒有想象中那么大，盡管制動的力道非常大，坐在車內(nèi)可以感受到制動距離并不長車就穩(wěn)穩(wěn)的停了下來。

最后的測試結(jié)果，SRT8的100-0km/h剎車距離為41.75米，跟我們之前測試過的寶馬X6 xDrive50i差別不大（X6成績41.3米），在SUV里都算是不錯的成績。

噪音測試：

試駕時就可以感受到SRT8的噪音確實不低，因為定位在暴躁的公路機器，所以對于囂張的發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音及低沉的排氣聲音，并沒有刻意的削減衰弱，即便是在怠速狀態(tài)下，一樣可以聽到聲音傳遞到車內(nèi)。

怠速噪音值接近50分貝，這大概是我們近期試駕過的車型里怠速噪音值最高的車了。中高速行駛，噪音并不像怠速時那么明顯，因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不高，所以噪音還是可以接受。60、90、120公里時速下的噪音分別是62.2、65.7、70.3分貝。

之前的試駕文章已經(jīng)非常詳盡的介紹了全新大切諾基的外觀內(nèi)飾變化，這篇文章就不再過多贅述這些表象特征，我們看一下SRT8跟大切諾基有哪些配置不同，還有對這些配置的實際體驗。

● 外觀跟大切的差別主要集中在前后保險杠

外型設(shè)計方面跟大切諾基差別主要在細節(jié)上，車頭的差別還是挺明顯的。前保險杠進行了全新設(shè)計，鋼琴烤漆的保險杠取代了鍍鉻裝飾，這樣的設(shè)計在性能車上還是比較容易見到。為了給發(fā)動機提供更好的散熱，我們在發(fā)動機蓋看到兩個散熱孔，而發(fā)動機蓋上的線條也有明顯的不同。坐在車內(nèi)可以看到，散熱口的視覺效果相當粗獷，而應(yīng)有的導流效果自不必說。

下進氣格柵中心位置有一個圓形“眼睛”，里面是一個雷達探頭，提供自適應(yīng)定速巡航功能，而這項功能只有在SRT8，以及3.6L高配和5.7L的大切上有配備。

車尾的差別同樣集中在后保險杠部位，后杠采用了跟前杠相同的鋼琴烤漆，排氣為左右兩側(cè)雙出，不過跟大切諾基不太一樣的是SRT8的排氣管是圓形，并且尺寸非常大。排氣聲音相當悅耳，是那種非常低沉的聲音。

輪胎的規(guī)格無疑比大切諾基更夸張，SRT8采用的是倍耐力提供的更寬體的295/45R20輪胎，而大切采用的是265/50 R20輪胎，低配采用的是265/60 R18輪胎。

● 內(nèi)飾乍看跟大切一樣 并沒有過分渲染性能

車頂采用的是黑色絨布，我記得我們試駕大切3.6L高配車型時內(nèi)飾幾乎全部是翻毛皮，而SRT8居然沒有采用這樣的設(shè)計。

方向盤跟大切諾基稍有差別，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有貼合手型的凹凸造型。這個方向盤握感非常好，方向盤的尺寸不算大，但手感非常粗壯，握在手里非常扎實的感覺。功能性方面跟大切差別不大，左側(cè)按鍵負責多媒體影音，右側(cè)按鍵控制自適應(yīng)巡航。另外要表揚的是換擋撥片，尺寸不算大，金屬質(zhì)感，在使用時手感真心不錯，有那種金屬撞擊的質(zhì)感。

儀表盤采用了7英寸的液晶顯示屏，不過并沒有拋棄傳統(tǒng)的物理表盤。中間的液晶屏顯示效果非常不錯，也可以設(shè)置模擬時速表。

座椅是那種非常美式風格的寬大造型，包裹Nappa真皮，提供了相當不錯的包裹性，座椅坐墊和靠背位置的材質(zhì)跟大切諾基不太一樣，SRT8的座椅防滑性更好，這對于一款高性能SUV還是比較重要的。

● 駕駛感受：似超跑的體驗 大排量發(fā)動機聲音悅耳

能在4秒多從0跑到100公里時速的SUV真沒幾個，大切諾基SRT8算其中一個。這臺經(jīng)過SRT部門特別調(diào)教出來的6.4L HEMI V8發(fā)動機絕不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動沉重巨大的車身簡直易如反掌，并且?guī)淼耐票掣幸呀?jīng)非常接近超跑了。

日常駕駛時很少會讓轉(zhuǎn)速超過1700轉(zhuǎn)，因為即便是在中低轉(zhuǎn)速下，6.4L的大排量也足夠讓人感嘆它的提速。腳只需要輕輕的放在油門踏板上，試探性的施力，在路口已經(jīng)足以讓SRT8第一個沖出。因為避震器設(shè)置比較偏向運動性，所以在起步時即便油門稍大，也不會感覺車頭有明顯的上揚跡象。

由于變速箱擋位個數(shù)從5個提高到8個，同時優(yōu)化了每個擋位間的齒比，車輛在公路行駛時換擋表現(xiàn)值得稱道。在平順性和換擋速度方面，采埃孚的這款變速箱換擋動作更迅速，并且非常堅決，駕駛者會感覺比自己換擋還要積極。同時平順性也非常不錯，更快的換擋速度使駕駛者在日常駕駛時感覺不到換擋。

意大利的brembo高性能制動系統(tǒng)也不能被忽視，要在短時間內(nèi)迅速的得到良好的制動效果，除了我們能看到的大尺寸剎車盤和紅色的Brembo剎車卡鉗，SRT8甚至連剎車油管和油都跟普通大切不同，城市駕駛時可能體會不出來，不過在測試時會感覺到制動力度非常好。

SRT8是一款值得讓你在賽道上暴力駕駛的車，駕駛它你需要時刻保持激情。在這種表現(xiàn)下，我想競品中也唯有寶馬X5M能與之較量一番，但實際上它們的售價可還差著一半呢！

如果打算選擇適合全家出游車，大切諾基SRT8并不合格，因為它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。過多的關(guān)注駕駛者的感受，使得SRT8更多的是一個公路玩具。

● 操控感受：避震怎么那么硬

SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那種過減速帶可以把你顛散的感覺。看看品牌，來自于Bilstein，不言自明了吧。在測試SRT8的同時，我們還一起測試了奧迪RS5，相比起來，RS5舒適至極。

超硬的避震目的在于在彎道中控制住超過2.3噸的車重，讓你連側(cè)傾都很難察覺，這是SRT8和普通版大切區(qū)別最明顯的地方，車身完全沒有那種搖搖晃晃的感覺了。

2噸多的車配上一套反應(yīng)靈敏的懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在駕駛SRT8時帶來了一個比較糾結(jié)的問題，這種調(diào)校會讓你想開得很快，但當高速入彎時巨大的慣性又顯得非常恐怖，高高的坐姿完全不接地氣兒，盡管輪胎和懸掛沒有到達極限，但車重帶來的慣性就像要把整個車子都扔出去一樣。

從操控性上講，當然還是高性能轎車更棒，SRT8其實跟適合玩直線加速，這符合美國人對高性能車的玩法。

● 總結(jié)：

個人覺得買這種車還是需要勇氣的，因為它的性格并不是看起來的那樣，買之前需要先審視一下自己的車庫，是不是已經(jīng)準備好了一輛滿足公商務(wù)用途的日常代步車，還有一輛適合全家出行的GT跑車，如果都滿足了，那么多一臺SRT8還是非常適合的，它帶來的樂趣是那些車不能給予的。而對于那些實用性用途，SRT8看起來似乎都可以兼顧，但其實也很難非常完美的滿足這些需求。