空間大、動力夠用、成熟可靠，價格還要便宜，這似乎就是一個不可達到的境界。東風(fēng)風(fēng)行推出了S500車型，不僅在各項指標(biāo)上與寶駿730不分上下，而且還提供了自動擋車型，這無疑是個巨大優(yōu)勢，下面這倆對頭將進行一次明爭暗斗。

三個問題快速了解風(fēng)行S500和寶駿730

駕駛：不相伯仲

動力方面，風(fēng)行S500搭載了源自三菱的4A92 1.6L全鋁發(fā)動機，最大功率為90kW（122PS）/6000rpm，最大扭矩為151N?m/4000rpm，帶有MIVEC技術(shù)。寶駿730則搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為82kW（111PS）/5800rpm，最大扭矩為146.5N?m/3600-4000rpm。

風(fēng)行為S500匹配了來自邦奇的CVT變速箱，帶有運動模式和雪地模式，還支持模擬6速手動模式。而寶駿730目前依然僅有5速手動變速箱可供選擇。

風(fēng)行S500的發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上要比寶駿730更好看，反映到實際的駕駛中同樣如此。發(fā)動機的低扭輸出讓人滿意，保持一定的油門深度就能暢快地跑起來。但畢竟動力擺在哪，如果需要滿載出行的話，那么在高速超車得需要多預(yù)留一點時間和距離。

寶駿730在中低轉(zhuǎn)速的動力輸出只能說剛好夠用，更談不上什么爆發(fā)力，如果懂得把轉(zhuǎn)速保持在合理的區(qū)間內(nèi)，行駛在市區(qū)道路中倒也不會顯得特別費勁，只是需要急加速的時候，油門到底也只能緩緩攀升的速度讓人比較捉急。

風(fēng)行S500的CVT變速箱比較注重經(jīng)濟性，日常行駛基本把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低的位置，而且得益于CVT的特性，無論起步或是低速蠕動，都非常平順，沒有任何頓挫的情況。掛入S擋后，變速箱轉(zhuǎn)速會把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動力的響應(yīng)也更加直接。

寶駿730的5速手動擋給人很好的印象，首先離合比較輕，反復(fù)的踩踏也不會很費勁，結(jié)合點很容易掌握，同時變速箱的行程雖然有點長，但擋位比較清晰，很容易掛進。

底盤方面，兩車的結(jié)構(gòu)大同小異，偏向舒適的調(diào)教都能夠較為徹底地過濾路面上的細(xì)碎振動，乘客的舒適性也得到了很好的照顧。而在連續(xù)的起伏路面上，寶駿730的車身姿態(tài)比風(fēng)行S500要穩(wěn)定些，車輪能緊貼地面。但兩車的重心都比較高，過彎時難免一定幅度的側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向方面，兩車均為電動助力轉(zhuǎn)向，低速時力度比較輕，挪車不用費太多的力氣。指向都帶有一點虛位，但很容易掌握，屬于能夠快速上手的類型。

兩車對于噪音控制都有不錯的表現(xiàn)，主要的噪音源自于發(fā)動機，尤其是加速時的發(fā)動機聲音會比較明顯，在這一點上，風(fēng)行S500的隔音會更加到位一些。

測試：風(fēng)行S500略有優(yōu)勢

由于路面較為濕滑，所以兩車都沒有交出好成績，大家的成績都為42米左右，基本在同一水平線上。

寶駿730在怠速和低速時的隔音表現(xiàn)會稍微有一點優(yōu)勢，但高速巡航時風(fēng)行S500會更有優(yōu)勢，畢竟CVT變速箱能將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在較低的水平。

總結(jié)：空間大、動力夠用、成熟可靠，價格還要便宜，兩車都是非常不錯的車型，但風(fēng)行S500有自動擋車型可選無疑是個巨大的優(yōu)勢，而且在配置上，也稍微有些優(yōu)勢。此外，風(fēng)行S500共有12款配置車型可選，也更加符合不同消費者的需求。