福特探險者從1990年發布至今二十余載,已歷經五代更迭,它是美式SUV最好的詮釋之一。雖然直到2013年才正式走進中國消費者的視野,但憑借極具現代感的設計,以及美式大漢的外形,探險者受到非常高的關注。而第五代探險者是對前幾代的全面革新,如果說老款的探險者以硬漢示人,那么第五代探險者則有暖男的感覺了。尤其是底盤,不再是硬朗的非承載式車身,而是更偏向舒適的承載式車身,懸架也從雙叉臂式獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛等等。今天,我們也將探險者舉升起來,看個究竟唄。
● 底盤一覽
● 前懸掛及細節實拍
探險者采用了前麥弗遜獨立懸架,相較上一代所采用的雙叉臂式獨立懸架,咋一看,略有“減配”的嫌疑。雙叉臂式獨立懸架在抗側傾力和承載力方面,有比較好的表現,但是考慮到探險者是一臺定位于城市SUV的車型,前懸采用結構更為緊湊,舒適性及實用性兩相均衡的麥弗遜懸掛,并不離奇,畢竟這個價位上的SUV采用麥弗遜懸架的仍然居多。
探險者車重2.2噸,前懸掛副車架必然要采用全框式副車架。相對傳統的半框式副車架而言,全框式副車架可以提高車頭前部的剛性,從而支撐起更大更強勁的發動機(探險者全系配備了3.5L V6發動機),而左右兩側的縱梁與車身連接,碰撞時可以轉移沖擊力到車身上,最大程度地減小車身變形,提高碰撞安全性。
而其他部位,如軸承座與副車架,副車架與車身均通過橡膠襯套連接,并沒有“老大粗”地直接用普通螺栓連接。
● 后懸掛及細節實拍
上一代探險者后懸架采用了雙叉臂式獨立懸掛,而到了這一代則采用成本更高的多連桿獨立懸架,前懸減配后懸升級,仍算厚道。而多連桿懸架更注重的是舒適性及不錯的運動性,可見探險者在城市和越野方面的取舍是比較明顯的:打造一款舒服夠用的中大型SUV。
后懸架通過一個副車架連接到車身上;后懸掛通過橡膠襯套與車身連接,后懸掛下擺臂與軸承座也是通過橡膠襯套連接,相對螺栓剛性連接,橡膠襯套能夠在一定程度上過濾地面顛簸。
● 底盤其他細節實拍
探險者搭載的是一套城市SUV多采用的適時四驅系統,傳動軸布置在底盤中部排氣管的上面,通過一個多片離合器式限滑差速器和開放式差速器連接后橋,這種系統旨在提高車輛的公路性能,其越野性能并不太強大,所以請勿隨意去過大溝大坎哦。
探險者前剎車卡鉗采用了雙活塞結構,制動力更大,效果更理想。而后剎車卡鉗則采用了單活塞結構,均為FoMoCo福特原廠供應。
撼路者前后輪拱都采用了塑料護板覆蓋,能夠起到一定的過濾砂石,隔音降噪的功用。
而油路電路保護方面比較到位,油管為鋁合金材質,通過卡扣固定在凹槽上,規整穩固。一側的電路通過大面積的卡板固定在車底,看起來也是比較放心的。
● 輪胎
由于是進口的緣故,即使是在網絡售賣,單條價格也需要1500+!輪轂參數20*8.5J +44MM,也是FoMoCo福特原廠制造。
總結:福特探險者底盤總體匹配身價,前麥弗遜后多連桿獨立懸架的配置,更多的是向舒適性和不錯的操控性靠攏,符合城市SUV的定位。適時四驅系統,很好的提高了探險者的公路性能,畢竟一臺2.2噸的龐然大物,還是四只腳跑比較穩妥。底盤保護方面,原廠沒有配備裝甲、護板,更多的是需要消費者自行加裝,可能多多少少會提高用車成本。
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