現(xiàn)在小型SUV日漸火熱，福特翼搏雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但憑借著年輕的外觀造型和有競爭力的價(jià)格成為較為突出一員。福特打造的底盤一向以運(yùn)動(dòng)著稱，這次對翼搏底盤進(jìn)行解析，看其是否延續(xù)了家族一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

● 底盤全觀

翼搏底盤布局較為工整，各個(gè)零部件清晰可見，因沒有四驅(qū)系統(tǒng)，底盤平整，這一點(diǎn)對油耗表現(xiàn)有很大幫助。前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，并且彈簧與減振器為分離式布置。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

翼搏前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，減振器與彈簧結(jié)合使懸架所占的空間更小。俗稱“羊頭”的轉(zhuǎn)向節(jié)材料是鑄鐵，鑄鐵材質(zhì)具有有較高強(qiáng)度、較好韌性和塑性。

下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接有橡膠襯套可緩沖路面不平帶來的細(xì)微振動(dòng)。

前采用麥弗遜式獨(dú)立懸架有助于消除前輪不斷偏移的不良的現(xiàn)象，減輕非簧質(zhì)量，提高汽車的平均行駛速度。

下擺臂采用的是一體成型沖壓工藝的鍛鋼，其強(qiáng)度與剛度遠(yuǎn)比沖壓焊接工藝制造的要大得多。

前懸架下擺臂與副車架通過帶有墊片的螺栓剛性連接，這種連接可靠耐用，但舒適性稍微欠缺一點(diǎn)點(diǎn)。

副車架作為懸架與車身連接的橋梁，所采用的材質(zhì)為鍛鋼，其抗疲勞強(qiáng)度能抵御路面不平而帶來的沖擊。

橫向穩(wěn)定桿，又稱防側(cè)傾杠或橫向穩(wěn)定器。很多人不理解為什么要設(shè)置這樣的一根杠，是因?yàn)樵诟咚傩旭傓D(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的側(cè)傾和橫向角振動(dòng)。具有彈性的穩(wěn)定桿可產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側(cè)傾。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

翼搏后懸架采用螺旋彈簧非獨(dú)立懸架又稱扭力梁式非獨(dú)立懸架。

縱向推力桿可承受和傳遞扭力梁和車身之間的縱向作用力，其材質(zhì)為鍛鋼。

減振器與彈簧采用并聯(lián)的安裝方式，并且減振器與彈簧遠(yuǎn)離縱向推力桿與車身的鉸鏈點(diǎn)，產(chǎn)生桿杠原理效果，從而更好地吸收路面的振動(dòng)。

后輪布置上并沒有為四驅(qū)系統(tǒng)留下伏筆，僅能從類似馬鞍形的油箱布置看出，有可能會(huì)以后推出四驅(qū)版本的痕跡。

缺少橫向穩(wěn)定桿的扭力梁，就如喝湯時(shí)少了調(diào)羹，過坑洼時(shí)不能做到優(yōu)雅穩(wěn)定。

整體的扭力粱支架由減振機(jī)構(gòu)底座、縱向推力桿與扭力梁焊接而成，這并不能說明工藝不先進(jìn)，只是為了減少金屬疲勞薄弱點(diǎn)的存在，何況整體的零件加工制造成本都在上升，最終又會(huì)體現(xiàn)在車輛販?zhǔn)蹆r(jià)格上，得不償失。

后懸掛的減振器為雙向作用筒式減振器，壓縮行程阻尼小，伸張行程阻尼大，是FoMoCo品牌的產(chǎn)品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減振器是中國生產(chǎn)的。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

發(fā)動(dòng)機(jī)下方并沒有配備原廠下護(hù)板，從圖中看到底盤前部的防刮板都被撞得變形，所以下護(hù)板對發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的保護(hù)尤其重要。

前輪拱罩大部分被樹脂護(hù)板覆蓋，而后輪拱罩卻用了材料更好的玻璃纖維護(hù)板覆蓋，前后輪拱罩所用材料的差異，令人迷惑。所以在乘坐噪音品質(zhì)上，后排會(huì)有稍好的表現(xiàn)。

翼搏底盤略為平整，加強(qiáng)件可以保護(hù)著排氣管和油液管路，但油液管路沒有蓋板覆蓋，免不了讓人有絲許擔(dān)憂，這一點(diǎn)有待改善。

翼搏的助力轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，具有效率高、反應(yīng)靈敏、結(jié)構(gòu)簡單、尺寸較小等優(yōu)點(diǎn)。最明顯的體驗(yàn)就是可以一根手指就轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這會(huì)給女性駕駛者帶來許多便利。

油箱位于后懸架前上方，油箱采用中間內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，應(yīng)是為四驅(qū)車型的傳動(dòng)軸作預(yù)留。排氣管經(jīng)過的部分有隔熱護(hù)板，免得油箱的油受熱蒸發(fā)過快。

底盤涂層做得比較足，在底盤尾部都涂上涂層，贊一個(gè)。

翼搏采用了前單活塞浮鉗盤式制動(dòng)器與后鼓式制動(dòng)器。后制動(dòng)器雖然是鼓式制動(dòng)器，但制動(dòng)效能是優(yōu)勝與單活塞的盤式制動(dòng)，因?yàn)閮?nèi)張型鼓式制動(dòng)器里面有兩片制動(dòng)片。可惜鼓式制動(dòng)器因構(gòu)造原因散熱一直是比較難以解決的問題。

翼搏輪胎采用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為205/60 R16 這款輪胎主打舒適和干濕地操控的四季胎，但胎噪稍微有點(diǎn)大，而且胎壁較硬。

備胎采用非全尺寸的輪胎，輪胎尺寸為195/65 R15 并且輪圈為鋼質(zhì)，這樣的小備胎不太適合長期使用。

● 小編總結(jié)

翼搏曾經(jīng)讓青山小編心花怒放，為之心動(dòng)。現(xiàn)在小型SUV市場百花齊放，翼搏作為外觀較為突出的小伙伴，其操控性的確沒有讓大家失望，底盤簡單可靠的結(jié)構(gòu)足以讓年輕人面對各種路況的挑戰(zhàn)，但因懸架各方面的調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)硬朗風(fēng)格，所以舒適性有所照顧不及。從油箱布局情況看，未來很有可能推出四驅(qū)車型，到時(shí)又可以把福特翼搏競爭力提升更高的檔次。總得來說，翼搏是輛底盤功底扎實(shí)的小型SUV。