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全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-06-28 08:55 ? 次閱讀
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扭力梁懸掛結構簡單、占用空間小,多用作一些小型車、緊湊車的后懸掛。由于扭力梁懸掛的結構不利于差速器和半軸的布置,市場上很少SUV四驅車型會采用扭力梁式后懸掛作為后懸掛,而新上市別克昂科拉Encore就是采用扭力梁式后懸掛,下面找幾款采用扭力梁式后懸掛的SUV四驅車型,來了解一下四驅車型上的扭力梁懸掛是如何布置的。

● 什么是扭力梁式懸掛?

我們先來了解一下什么是扭力梁式懸掛。在扭力梁式懸掛的結構中,兩個車輪之間沒有硬軸直接相連,而是通過一根扭力梁進行連接,扭力梁可以在一定范圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時,扭力梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉,嚴格上說,扭力梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些,不過結構簡單可靠,也不占空間,而且維修費用也比獨立懸掛低,所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

● 四驅車型中的扭力梁式后懸掛是如何布置的?

前面提到扭力梁式懸掛是不利于差速器與后驅動半軸的布置,市場上很少SUV四驅車型會采用扭力梁式后懸掛作為后懸掛。2011款納智捷大7的四驅版車型的后懸掛就是采用扭力梁式懸掛。下面我們來了解一下其結構。

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

從圖中可以看到納智捷大7的復合式扭力梁后懸掛,減振器與減振彈簧采用分離式設計,驅動半軸從減振彈簧和減振器之間穿過與驅動輪相連。同時扭力梁為了避開差速器與驅動半軸,位置向下偏移,這樣會導致后橋的離地間隙相對變小。

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

納智捷后懸的扭力梁設計靠近后車輪軸線,接近整體橋,具有很好的承載能力。

2010款海外版SX4四驅車型也是采用扭力梁式懸掛作為后懸掛。

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

SX4的扭力梁式后懸掛也是采用振簧分離式布置,后驅動半軸從中間穿過,與納智捷大7不同的是,SX4的扭力梁的設計偏離車輪軸線,扭力梁位于差速器的上方,后橋的離地間隙要大。

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

● 別克encore車型的后懸掛又是如何布置的?

別克encore的后懸掛采用扭力梁式懸掛,其布置方式跟海外版的SX4差不多,減振器與減振彈簧采用分離式布置,半軸從兩者之間穿過與后驅動輪相連,扭力梁位于差速器與驅動半軸的上方。

下面我們看一下encore的結構圖,就能直觀清晰了解扭力梁懸掛是如何布置的了。

全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅系統

總結:在SUV四驅車型中,采用扭力梁后懸掛很少見,多為多連桿獨立懸掛。扭轉梁半獨立懸掛相對于獨立懸掛來說,舒適性較差,不過結構簡單穩定,占用空間小,后期維護費用低。采用扭力梁后懸掛的四驅車型,都會對扭力梁的位置做一些相應的調整,或在驅動半軸上方,或在驅動半軸下方。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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