玻璃幾乎每臺汽車都會配備。然而，簡單的玻璃卻蘊含著巨大的技術(shù)含量，不同位置的玻璃其要求盡不相同。前擋要求較高的透光率以及防爆，側(cè)窗則要求隔熱隔紫外線以及隱蔽性，后窗則要求安裝天線和便于逃生。然而東風(fēng)雪鐵龍C6卻在玻璃上下足功夫。究竟C6的玻璃有什么過人之處呢？青山來到上海圣戈班玻璃工廠探秘玻璃的奧秘。

C6采用什么玻璃？

汽車上的玻璃形式各樣，不同部位的玻璃有著不同的功能以及作用。從功能上劃分，汽車玻璃主要分為鋼化玻璃與夾層玻璃，其中鋼化玻璃也大致分為白玻、綠玻、隔熱。每一處的玻璃厚度各不一致，汽車上的玻璃厚度大概在3.5-5mm之間。

東風(fēng)雪鐵龍C6作為該品牌目前的旗艦車型，其玻璃用料一點也不含糊。除了前擋在國家規(guī)定下采用4毫米的夾層玻璃外，其余四門車窗上都有采用4毫米的夾層玻璃，只剩下前車門三角窗、C柱上三角窗和后風(fēng)擋還是采用普通的4毫米鋼化玻璃。全景天窗則采用圣戈班工廠代號為VG10的5毫米厚的鋼化玻璃，具有隔熱隱蔽的功能。

圣戈班是什么鬼？

1665年由Colbert先生創(chuàng)辦，并于當(dāng)年承建了凡爾賽宮的鏡廊，也就是皇家御用玻璃制品公司。如今圣戈班發(fā)展成為汽車安全玻璃的龍頭企業(yè)以及提供建筑玻璃和隔音保溫材料。法國盧浮宮前的金字塔和北京及上海的大劇院都由圣戈班所提供。歐洲50%乘用車都由圣戈班所配套。

現(xiàn)時圣戈班集團在全球68個國家均有設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)。圣戈班集團自1985年開始進入中國市場，至今在華已設(shè)立1家研發(fā)中心和40多家企業(yè)及公司。從汽車玻璃到建筑玻璃，再到磨料磨具、陶瓷材料、耐火材料、高功能塑料、石膏建材、工業(yè)砂漿和球墨鑄鐵管道，為消費者提供豐富的解決方案

這次參觀的圣戈班安全玻璃（上海）工廠專注于汽車安全玻璃，從前風(fēng)擋、側(cè)窗、側(cè)風(fēng)擋、后風(fēng)擋、乃至現(xiàn)時最為流行的全景天窗都有生產(chǎn)制造。東風(fēng)雪鐵龍C6上除了前擋玻璃采用福耀所提供外，其余車門車窗、后風(fēng)擋以及天窗玻璃都采用圣戈班所提供。

大伙可能很好奇，為什么前風(fēng)擋玻璃為什么不同樣采用圣戈班所提供。原因就是與雞蛋不要放在同一個籃子的道理一樣。主機廠并不想讓同一個玻璃配套商進行壟斷，這樣就會失去競爭，在成本控制和技術(shù)上難以進步。

青山粗略地參觀下圣戈班安全玻璃的上海工廠，由于技術(shù)保密的原因無法拍照。大概口述下工廠情況。圣戈班上海工廠并沒有進行玻璃的原材料加工生產(chǎn)，也就是不直接生產(chǎn)玻璃，而是采用玻璃的二次加工。擁有三條玻璃的全自動化的生產(chǎn)線，月產(chǎn)能可達到200萬塊，自動化率非常高，僅在最后的檢查搬運工序采用人工進行。夾層玻璃在防止PVB膜是采用人工作業(yè)，以保證膜和玻璃質(zhì)量。圣戈班工廠當(dāng)然沒有整車廠那樣高大上，但其自動化和效率同樣非常高。

鋼化玻璃與夾層玻璃哪個好？

鋼化玻璃與夾層玻璃相差了什么？相同的厚度，夾層玻璃在隔音、隔熱、阻隔紫外線、防破碎性能上有大大優(yōu)于鋼化玻璃。夾層玻璃奧秘主要在于其當(dāng)中的夾層樹脂，這種樹脂全稱為聚乙烯醇縮丁醛樹脂，經(jīng)增塑劑3GO（三甘醇二異辛酸酯）塑化擠壓而成型的一種高分子材料，行內(nèi)簡稱為PVB膜。簡單來說就是將這塊膜通過高溫抽真空的工序下，融合在兩塊鋼化玻璃當(dāng)中。有意思的是，PVB膜在真空的狀態(tài)下具有高強度的粘性，夾層玻璃制作過程中完全無需使用涂膠，僅靠PVB膜的粘性作用下即可將兩塊玻璃粘在一起。防彈玻璃也是采用相同原理，只是PVB膜的厚度不一樣。

PVB膜的密度僅為玻璃的一半，相同厚度面積夾層玻璃和鋼化玻璃相比，其重量能夠有效減低近乎30%。圣戈班的工程師表示，一臺普通緊湊級的SUV整車玻璃重量在約在40公斤左右，若全車的鋼化玻璃都采用同厚度的夾層玻璃后，重量可減少約為12公斤，輕量化效果非常明顯，有助于車輛達到更高的燃油經(jīng)濟性。東風(fēng)雪鐵龍C6采用夾層玻璃的PVB膠厚度為1.6mm。

除了重量減輕外，夾層玻璃對噪音的隔絕更有一手。PVB膜當(dāng)中嵌入一種高分子的阻尼材料，改變聲波傳遞的途徑，同時PVB膜具有一點點的彈性。因此相比傳統(tǒng)的鋼化玻璃，夾層玻璃能夠有效阻擋噪音的傳導(dǎo)，降低噪音高達3-5分貝。提升乘坐舒適性，媽媽再不也不會抱怨車內(nèi)嘈雜。

【夾層玻璃與鋼化玻璃噪音隔絕體驗】

由于PVB膜具有高粘性的特性，因此夾層玻璃則有強悍的一面，安全性能杠杠滴。傳統(tǒng)的鋼化玻璃在受到撞擊后非常容易碎裂，碎裂的玻璃渣容易造成駕乘人員第二次的傷害。夾層玻璃由于有PVB膜將兩層玻璃牢牢貼合一起，即便在受到撞擊后，玻璃并不會碎成渣，而是依舊粘在一起，減少飛濺。同時在車輛發(fā)生防滾時，側(cè)窗采用夾層玻璃的話，玻璃不會碎裂有效減少駕乘人員甩出車外的危險。由于夾層玻璃具有不易碎裂特性，其防盜性能也是棒棒噠，實際測試中鋼化玻璃一錘即可敲碎，夾層玻璃卻難以粉身碎骨，即便花數(shù)分鐘敲也能難以砸全碎，提升車輛防盜性能。

說到這里，大伙都會覺得夾層玻璃是完美的產(chǎn)品。然而，青山依舊存在疑惑，既然夾層玻璃其安全性能如此高，萬一發(fā)生意外碰撞或者車掉水里那怎么樣砸玻璃逃生呢？其實工程師們早一想到這一點，在前風(fēng)擋、四門車窗都在用夾層玻璃情況下，可通過敲碎天窗或者后擋風(fēng)玻璃進行逃生。大多數(shù)天窗都采用鋼化玻璃，所有車輛的后擋風(fēng)玻璃都采用鋼化玻璃，這樣的設(shè)計就是為了逃生所需。

輕量化、隔音、安全性，夾層玻璃就僅僅有這些特點？其實并不然，夾層玻璃還有一點完爆鋼化玻璃，就是其隔絕紫外線的功能。圣戈班工程師表示，夾層玻璃可隔絕99.5%的紫外線通過，這一隔絕率無論PVB膜厚度是怎么樣都不會改變。換句話來說只要是夾層玻璃都有這種隔絕紫外線的功能。

國家法規(guī)規(guī)定前風(fēng)擋的透光率要達到70%以上，因此前風(fēng)擋的夾層玻璃僅有隔絕紫外線功能。然而，東風(fēng)雪鐵龍C6側(cè)窗也同樣采用夾層玻璃，除了能隔絕99.5%的紫外線外，還能隔絕紅外線的進入。其太陽光能量透過率控制在8.2%（天窗的鋼化隱私玻璃透光率甚至達到5%）大大減低熱量傳遞，有效減低車內(nèi)溫度，從而降低空調(diào)使用頻率，提升燃油經(jīng)濟性。

● 總結(jié)

看到這里，你大概也了解夾層玻璃的其特性，輕量化、安全性、隔音性、以及隔絕紫外線。這些特性與車窗膜生產(chǎn)企業(yè)宣稱車窗膜的功能高度重合。圣戈班玻璃工程師表示，在夾層玻璃上再貼膜簡直就是多此一舉，夾層玻璃性能早已超越了車窗膜的性能，再為那百分之零點幾的紫外線透過率去貼膜也沒有必有。同時貼膜的夾層玻璃很容易造成意外碎裂。夏日車外溫度較高車內(nèi)溫度低，車窗膜阻隔熱量傳遞，導(dǎo)致夾層玻璃內(nèi)外玻璃溫度差，從而導(dǎo)致碎裂。因此有了夾層玻璃也不要貼膜了，鋼化玻璃則可以放心貼膜。換句話來說，東風(fēng)雪鐵龍C6全車主要車窗玻璃都采用夾層玻璃，不必要再貼膜。有夾層玻璃，安全、阻隔紫外線以及隔音，還要擔(dān)心什么呢？