HUD（平視顯示器）作為汽車電子領域中的一個新的增長點，近兩年隨汽車智能化的需要不斷發展。HUD產品供應商對HUD市場的判斷幾乎趨向一致，他們普遍認為，HUD會在接下來的兩到三年內快速發展，五年內成為汽車的標配。

目前車載HUD產品分為以下幾種，后裝的CHUD （Combiner HUD，組合型HUD）、前裝型WHUD（Windshield HUD，擋風玻璃HUD），以及增強現實版的AR HUD。WHUD和AR HUD作為前裝產品，對技術的要求也更高。

5月21日，車蘿卜新一代AR HUD設備“水滴”發布，這距離推出第一代產品已經過去了三年的時間。2015年7月，車蘿卜推出第一代HUD智能車載機器人，是全球首款真正實現量產并交付用戶使用的HUD產品，2016年11月初第二代車蘿卜HUD智能車載機器人發布，分為尊享版和青春版，面向不同需求的用戶。

樂駕科技有限公司CEO馬斌斌

第三代HUD“水滴”，是國內車載后裝市場第一個無屏的HUD產品，采用直投風擋的投射方式，將圖像顯示在擋風玻璃外的路面上，成像距離可達5到7米遠。

后裝產品，為什么叫AR HUD？

真正的AR HUD，看到的圖像是能夠和真實場景融合的，可以隨實際場景和路面渲染，但現在前裝市場還沒有AR HUD,只有WHUD。有幾個限制條件。

首先是因為現在光學方案的限制，一般WHUD的成像距離是2-2.5米，駕駛者看到的圖像像是漂浮在空中，沒有和實際場景融合，而成像距離越遠，產品的體積就會越大，需要更大的儀表臺空間才能夠承載。

就像現在寶馬七系的前裝WHUD，它的成像距離可到達2.5米，視場角大概是7*4度，即兩只眼睛橫向可以看到七度的范圍，縱向可以看到四度的范圍，產品體積大概是九升左右。如果要完全實現AR HUD的效果，視場角需要更大，體積也會更大，以現在的技術還有一定的困難，無法做到AR HUD的效果。

“水滴”的優勢在于，采用分體的方案延長了整個光路，用很小的體積就實現了成像到五米之外的路面，并完全和路面融合，而且通過軟硬件聯動的方案，電動調節圖像的角度，使圖像還能夠和真實環境融合在一起。

比如，當導航提示前方30米右轉時，圖像顯示的效果和人眼看到30米外的真實效果是一致的，隨著行駛距離的變化，指示標志也在變化，靠近路口或者車速較慢時，圖像顯示距離變近；當車速較快時，圖像顯示距離變遠，畫面能夠和實際的路面融為一體。

“水滴”突破了6x3度視場角的限制，實際過程中通過動態調節角度，擴大了縱向的視場角，覆蓋范圍也更大，并且相比寶馬等現有的前裝方案的優勢在于，無需像寶馬那樣使用HUD專用的楔形PVB夾層的特制玻璃，成本比寶馬等車廠采用的方案至少便宜一半以上。

所以，雖然“水滴”采用的還是后裝方案，但實際卻有AR HUD的顯示效果。用戶拿到產品之后可以像一般后裝產品那樣自己安裝，或者找專業的安裝點進行安裝。

創設技術壁壘

“水滴”的方案是首創，已經申請了專利，作為國內第一家后裝市場的AR HUD，CEO馬斌斌表示，由于方案的獨特性，自然而然就吸引了一批感興趣的主機廠，也創設了自己的技術壁壘。

2015年1月，樂駕科技有限公司成立，7月第一代車蘿卜HUD問世，是國內首款實現量產的HUD產品，作為最早進入行業的供應商，三年過去，可以說提到HUD，最先想到的就是車蘿卜。

馬斌斌介紹，“2015年，車載領域最流行的產品除了車機，就是智能后視鏡，如果要進入市場，基本是通過成本戰、價格戰，這對于初創公司來講沒有任何優勢。而選擇產品的時候，首先要考慮目前的市場，即市場雖然剛起步，但卻有足夠的成長空間，同時要有一定的難度，不是任何公司都有能力進入，能夠建立起自己的技術壁壘。”這是馬斌斌團隊當時做產品的主要考慮。

相比智能后視鏡、中控型車機，HUD是在開車時比較適合使用的產品，它能夠起到輔助駕駛的作用，不會增加駕駛的危險。只是由于當時技術的限制，圖像尺寸和交互體驗沒能達到大家的預期。所以市場才沒有發展起來。

第一代的車蘿卜有語音和手勢交互的功能，采用DLP的成像方式，根據技術的進步和考慮到更好的車規級方案，從第二代開始采用TFT的成像方式。

TFT成像方式也是現在市場上HUD產品主要使用的成像方式，不僅因為它有車規級方案，并且成本還相對較低。但是由于TFT方案的局限性，夜晚的時候光線不足時會產生背景色，一定程度會影響司機的視線，所以“水滴”加了LED燈來提高亮度，改善背景色，讓產品在光線不足時依舊正常工作。

從第二代產品開始，考慮到車內使用手勢交互并不安全，車蘿卜取消了手勢交互的功能，只通過語音進行交互。現在發展到第三代，產品搭載的DMS等功能會以和第三方合作的方式來完成，之后會通過增加配件的方式對接，不僅因為考慮到更好的產品體驗，同時也可以“讓專業的人做專業的事情”。

現成的前裝方案

雖然是后裝產品，但 “水滴”HUD的方案可以根據車廠需求定制成為前裝方案，目前已經有一些車廠在對接和測試，根據擋風玻璃以及儀表臺內部空間的數據，便可以進行訂制。

但要做前裝的話，為了達到車規標準，前裝方案比后裝的方案至少貴百分之五十，也可能有一倍以上，同時如果對圖像顯示分辨率要求越高，價格也會增加。

馬斌斌說，現在市場上只有不到百分之一的車配備了HUD，并且基本都是豪華車型。而他們要做的就是讓普通車主都能使用HUD。

馬斌斌看來，明年年底到后年會有一批HUD產品“扎堆上市”，很多主機廠出廠的車型也會配備HUD，而這段時間就是各大供應商之間的競爭，拼產品，拼技術。“這次的產品也能夠讓前裝車廠看到我們的實力，同時也能了解我們真正的產品形態。”