2018年6月21-22日，由布谷鳥(niǎo)科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會(huì)”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。中電昆辰董事長(zhǎng)、電子科技大學(xué)副教授朱曉章博士在會(huì)上做了《鷹眼超寬帶空間定位—自動(dòng)代客泊車的厘米級(jí)定位》的主題演講。

中電昆辰董事長(zhǎng)、電子科技大學(xué)副教授 朱曉章博士

朱曉章：今年年底的時(shí)候，一些4S店將可以買到帶有自主泊車功能的車型。多了兩個(gè)字“自主”，駕駛員就不用再開(kāi)車到車位前面，而只需要把車開(kāi)到停車場(chǎng)的入口，然后車會(huì)自己去泊車。不管碰沒(méi)碰，慢了還是快了，駕駛員都不用關(guān)心。當(dāng)你要走的時(shí)候，用手機(jī)預(yù)約一下，車就會(huì)在路邊等待，如果車在路邊碰了，由主機(jī)廠負(fù)責(zé)。

我們就是為主機(jī)廠提供能自主泊車的功能，并可以量產(chǎn)的高精度定位傳感器，名為鷹眼。技術(shù)路線上，我們用超寬帶微波。

自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿車型及定位傳感器

說(shuō)到駕駛員不動(dòng)方向盤開(kāi)車，永遠(yuǎn)離不開(kāi)這幾個(gè)自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿車型。它們的車頂上都有各種各樣一般買不到的復(fù)雜傳感器，那么有哪些傳感器呢？

LiDAR-SLAM，能發(fā)出很多條線的激光，較多的有64線或128線，激光掃描周圍環(huán)境產(chǎn)生點(diǎn)云圖像，然后通過(guò)不斷比對(duì)每次點(diǎn)云的差別來(lái)獲得車身相對(duì)移動(dòng)的位置，或者通過(guò)比對(duì)基礎(chǔ)地圖來(lái)獲得厘米級(jí)的定位。

RTK-GNSS，通過(guò)抗多徑功能天線的增強(qiáng)衛(wèi)星接收機(jī)，在城市中獲得厘米級(jí)的定位。一般的衛(wèi)星接收機(jī)不貴，但有抗多徑功能天線的衛(wèi)星接收機(jī)就很貴，可能上萬(wàn)。

360度環(huán)視SLAM，將整個(gè)車身周圍一圈的畫面高清錄制下來(lái)，并且一幀一幀地比對(duì)它的移動(dòng)距離。

RF-Radar SLAM，包括前視77GHz毫米波雷達(dá)，側(cè)視或后視24GHz/77GHz毫米波雷達(dá)，根據(jù)雷達(dá)的距離分辨、速度分辨等形成圖像，也能做SLAM。

這些傳感器的目標(biāo)都是希望獲得厘米級(jí)的定位，有高精的地圖、高精的定位后，車才可以自動(dòng)駕駛。

整套傳感器大概需要15K美元左右，也就是10多萬(wàn)人民幣，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)車廠量產(chǎn)和4S店可承受的價(jià)格，但是這些成本只是為了獲得厘米級(jí)的定位。

來(lái)源：中電昆辰

鷹眼超寬帶定位技術(shù)

目前我國(guó)不允許自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，只允許在封閉場(chǎng)地內(nèi)（或數(shù)量極少的指定道路上）測(cè)試，我們能提供很好的辦法在場(chǎng)地內(nèi)獲得厘米級(jí)定位。中電昆辰的方案也已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，該車型在4月的北京車展已經(jīng)發(fā)布，年底就能買到。

它是全球第一個(gè)具有人工智能自主泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，而且用戶幾乎感覺(jué)不到這個(gè)功能所帶來(lái)的售價(jià)變化，同時(shí)它有正常的外觀，和完美的場(chǎng)地自動(dòng)駕駛功能。中電昆辰就是這套系統(tǒng)高精度定位的前裝供應(yīng)商。

來(lái)源：中電昆辰

中電昆辰的工作可以降低整車傳感器的成本，通過(guò)鷹眼超寬帶定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的定位，系統(tǒng)會(huì)很簡(jiǎn)潔，又非常實(shí)用。這樣厘米級(jí)的定位將不再需要傳統(tǒng)傳感器來(lái)支持：

Lidar：可以退化為激光探測(cè)儀。

RTK-GNSS：不需要抗多徑的天線，單接收機(jī)就可以，也可支持座艙儀表。

環(huán)視SLAM：只需做車道線識(shí)別。

RF-Radar：只需做前車跟蹤，類似于自適應(yīng)巡航，這樣的傳感器在第一梯隊(duì)的供應(yīng)商那里只需要幾百塊。

由中電昆辰“鷹眼”來(lái)完成厘米級(jí)定位，其他具有量產(chǎn)能力的傳感器來(lái)完成環(huán)境感知。一些非合作目標(biāo)，比如停車場(chǎng)有人駕駛的車、小孩、工作人員、寵物，就由傳統(tǒng)的傳感器探測(cè)，本車在停車場(chǎng)的高精度定位則由鷹眼完成，這樣整車的傳感器將會(huì)是原來(lái)價(jià)格的1/10。因?yàn)槲覀兊姆桨改芙档拖喈?dāng)多的成本，所以在年底會(huì)有兩三個(gè)主機(jī)廠帶自主泊車系統(tǒng)的車型量產(chǎn)。

來(lái)源：中電昆辰

量產(chǎn)及系統(tǒng)

我們?cè)邗忯~鰭里集成了自己的PCB，包括手機(jī)的4G天線、衛(wèi)星接收天線，組成了為車輛提供高精度定位的量產(chǎn)部件。

我們還需要對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行改造，就像我們買了iPhone，肯定要有3G、4G卡，有了數(shù)據(jù)流量手機(jī)才好用，大屏的優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮。完成后，車輛不僅知道自己在停車場(chǎng)的位置，同時(shí)還知道停車場(chǎng)其他自動(dòng)駕駛車輛的位置。這相當(dāng)于賽車游戲的小地圖，你知道自己在哪兒，也知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在哪兒，從而判斷怎么超越它或者不碰到它。

測(cè)試數(shù)據(jù)

這是我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試數(shù)據(jù)。首先是精度，下圖右下角可以看到最大正差，最大的左偏是7厘米，最大的右偏是1.3厘米，加起來(lái)10厘米左右，也就是99.7%的3倍標(biāo)準(zhǔn)差。這意味著有99.7%的概率可以信任我們的定位，偏離真實(shí)的位置不會(huì)超過(guò)一個(gè)蘋果那么大。

來(lái)源：中電昆辰

其他彎道以及直道我們也都做了測(cè)試，直道一共拉出去50~60米，在這么長(zhǎng)的距離上左右方向偏離不超過(guò)3~4厘米。

這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)證明我們可完美解決地下車庫(kù)的高精度定位，同時(shí)讓車端的部件盡可能合理，不影響消費(fèi)者的駕乘感受。

來(lái)源：中電昆辰

中電昆辰發(fā)展經(jīng)歷

我們?cè)静皇亲?a target="_blank">汽車電子的，可以說(shuō)是被動(dòng)的加入到汽車電子洪流中。以前的客戶利用我們的高精度定位技術(shù)，在場(chǎng)地里面做虛擬現(xiàn)實(shí)，多個(gè)玩家戴上頭盔在場(chǎng)地里面打游戲、對(duì)戰(zhàn)，無(wú)人機(jī)在室內(nèi)飛行沒(méi)有衛(wèi)星定位，要做到高精度定位也需要我們的產(chǎn)品。

另外就是智慧工廠，在汽車生產(chǎn)線上有這樣的應(yīng)用，梅賽德斯奔馳在土耳其的卡車生產(chǎn)線用我們的設(shè)備對(duì)工人、車輛以及大型物料進(jìn)行監(jiān)督和跟蹤。富士康用我們的產(chǎn)品來(lái)跟蹤生產(chǎn)線上的手機(jī)，京東方也是我們的客戶，還有在叉車的自動(dòng)駕駛、港口機(jī)械的自動(dòng)駕駛、監(jiān)獄犯人看管等領(lǐng)域，都有我們傳統(tǒng)的客戶。正是因?yàn)橛辛嗽谶@些市場(chǎng)上的技術(shù)積累，我們才可以做到對(duì)停車場(chǎng)車輛進(jìn)行高精度定位。

來(lái)源：中電昆辰

我們進(jìn)入汽車電子的時(shí)候，面對(duì)非常大的挑戰(zhàn)。原本工業(yè)級(jí)、消費(fèi)者級(jí)的產(chǎn)品，如何達(dá)到汽車電子這樣嚴(yán)酷的性能指標(biāo)要求，和可靠性要求？我們組建了一個(gè)20~30人的團(tuán)隊(duì)，花了大概半年的時(shí)間，最終使已有領(lǐng)域的成熟技術(shù)達(dá)到了汽車電子的要求。客戶要求-40℃到85℃，我們最終做到-60℃到135℃；客戶要求1377小時(shí)的壽命實(shí)驗(yàn)，我們做到了2000小時(shí)，而且是三組；客戶要求要達(dá)到2PPM的抽驗(yàn)，100PM的交付，我們做到100%的出廠驗(yàn)收。這些使我們這家原本不做汽車電子的企業(yè)，迅速成為了這個(gè)領(lǐng)域的定點(diǎn)單供。

未來(lái)社會(huì)道路應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

今天在地下車庫(kù)做自動(dòng)駕駛，不代表未來(lái)在社會(huì)道路上也一樣能鋪開(kāi)，因?yàn)槲覀兊幕驹诘叵萝噹?kù)進(jìn)行改造，而社會(huì)道路那么多，不可能完全做改造。我們要為未來(lái)做準(zhǔn)備。

社會(huì)道路方案FocuStar

這是目前做的社會(huì)道路方案的原形系統(tǒng)（見(jiàn)下圖）。我們和三大運(yùn)營(yíng)商合作，在道路上的路燈、交通標(biāo)識(shí)燈、廣告牌等路側(cè)設(shè)備上附加我們的信標(biāo)，車輛上有接收機(jī)，把GPS衛(wèi)星信號(hào)傳至路側(cè)設(shè)備，使車輛在很近的距離上與信標(biāo)通信，避免了電離層、高層建筑以及雨、雪、云、霧霾這類天氣對(duì)衛(wèi)星信號(hào)的影響。

來(lái)源：中電昆辰

這種方案對(duì)成本很敏感，因?yàn)樾l(wèi)星全球只需要幾十顆，但是道路的基站、信標(biāo)需要成千上萬(wàn)，我們必須為V2X系統(tǒng)的建設(shè)單位留下足夠的空間。這部分不能采用衛(wèi)星上的原子鐘，我們就用一種特別的方式來(lái)做系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

UBeacon是我們超寬帶信號(hào)的發(fā)射站，黃色的Coordinator是參考站，參考站測(cè)試這些固定位置的時(shí)間不像原子鐘那么精確，但是位置可以測(cè)得很準(zhǔn)。同時(shí)，所有的信標(biāo)和參考站都會(huì)把信息發(fā)給車輛接收端，車輛接收這些信息之后會(huì)解釋自己的位置，并可達(dá)到5厘米的精度和每秒2000次的定位，這兩個(gè)指標(biāo)能保證車無(wú)論在高架橋上，還是有下穿或高樓林立的CBD區(qū)域中，都可以獲得厘米級(jí)的定位，并且支持百公里每小時(shí)的車速。這是我們準(zhǔn)備在未來(lái)階段為主機(jī)廠提供技術(shù)支持的社會(huì)道路方案。

測(cè)試結(jié)果

下圖是初步的測(cè)試結(jié)果，大家可以重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)差，單位是厘米，在自己的房間里、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，都達(dá)到了鷹眼地下車庫(kù)方案相同的效果，并且兼容ECU接口協(xié)議，這意味著主機(jī)廠為現(xiàn)在鷹眼地下車庫(kù)方案做的軟件接口的編寫、控車邏輯的編寫，在未來(lái)升級(jí)到FocuStar方案的時(shí)候是可以平滑兼容的。

來(lái)源：中電昆辰

最后，我們其實(shí)是一家傳感器供應(yīng)商，我們不控車，也不懂其他視覺(jué)傳感器、衛(wèi)星融合、激光雷達(dá)融合技術(shù)，我們是廉價(jià)好用的位置傳感器供應(yīng)商。我們和其他供應(yīng)商一起，通過(guò)技術(shù)互補(bǔ)，提供可量產(chǎn)、消費(fèi)者可承受、可放心使用、三四線可賣、不用經(jīng)常返修的整合系統(tǒng)來(lái)支持主機(jī)廠。