7月17日，肇慶自動駕駛城市路測示范區(qū)正式成立，該示范區(qū)選取了肇慶高新區(qū)、肇慶新區(qū)兩個行政區(qū)域，總計33條，合約60公里的城市道路。肇慶市官方稱，這是中國內(nèi)地首個自動駕駛城市級示范區(qū)。

肇慶是廣東省下轄的地級市，此次宣布開放城市道路進行路測，相比于其它已經(jīng)開放路測的城市，超前不少。比如廣州、深圳、保定等先行城市，雖然先后發(fā)布了路測試行文件，且部分也頒布了路測牌照，但在測試基地的建設上，以及開放道路測試的選取上，還沒有進一步的舉措。

那么此次肇慶宣布開放城市道路，相比于全國各地的測試示范區(qū)，有什么差異？

業(yè)內(nèi)人士表示，全國各地在自動駕駛上路測試之前開展封閉測試區(qū)基本都是依托于工信部支持的“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范”項目中“5+2”示范城市開展的（5：京冀、重慶、長春、杭州、武漢；2：上海、廣州）。

這些示范城市除去少部分沒有封閉測試區(qū)，基本上都有一個封閉測試區(qū)，滿足工信部等三部委所下發(fā)的要求。但同樣是測試示范區(qū)，各自的成熟度卻不盡相同。

5+2示范區(qū)

基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范項目，是工信部在2015年基于《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略推出的，工信部先后同浙江寧波、北京河北、重慶、湖北、吉林、上海、廣州等地簽署了合作協(xié)議，旨在推進4G/5G通信、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通及智慧城市建設融合創(chuàng)新發(fā)展。

京冀示范區(qū)將結(jié)合北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北徐水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及長城汽車試驗場的交通、通信基礎(chǔ)設施情況，開展智能駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、分時租賃、便捷停車、快樂車生活、智慧管理等多個應用示范，構(gòu)建安全、節(jié)能、高效、便捷的汽車服務新生活。

重慶的示范區(qū)將結(jié)合重慶市北部新區(qū)及墊江試驗場等部分區(qū)域的基礎(chǔ)設施情況，開展模擬城市道路、多車道以及高速環(huán)道的封閉、半封閉場景的ADAS、V2X以及智能汽車試驗示范，開展高速公路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等混合交通場景下的試驗，逐步建成面向國內(nèi)外的智能汽車與智慧交通檢測評估與認證中心、運營管理及數(shù)據(jù)中心、應用示范及體驗基地。

工業(yè)和信息化部副部長懷進鵬指出，工業(yè)和信息化部正在積極推動構(gòu)建“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范”的部省市合作網(wǎng)絡。首批試點涵蓋了具有不同地域地貌特征、不同氣候環(huán)境特點和產(chǎn)業(yè)相對聚集的區(qū)域，試點布局合理，各具特色，內(nèi)容豐富，優(yōu)勢互補，成果顯著。

下一步要設立跨部際的組織工作機制和總體技術(shù)專家委員會，做好頂層設計，統(tǒng)籌指導試點應用工作的開展，梳理核心技術(shù)，研究試點配套的標準測試規(guī)范和政策法律，為不同產(chǎn)業(yè)融合、新技術(shù)新產(chǎn)品應用、爭取國際標準等提供重要環(huán)境和服務平臺。

為了推進示范項目的落地，2017年9月6（京冀）應用示范“智能車聯(lián)開放道路服務”正式啟動，該試驗道路位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)榮華中路至博大大廈路段，道路全長12.5公里，含公交專用道、潮汐車道、主輔路等復雜交通環(huán)境。

目前已在7個路口部署了20余套車路協(xié)同設備，并與交通信號燈、路側(cè)標示標牌、可變情報板、施工占道標示等互聯(lián)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供盲區(qū)提醒、緊急車輛接近、行人闖入、綠燈通過速度提示、優(yōu)先級車輛讓行等功能，面向全球智能駕駛、智能交通等相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)、研究機構(gòu)提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試測驗服務。

北上渝領(lǐng)銜

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然全國都建設了不少的測試示范區(qū)，但在成熟度上還是各有優(yōu)劣，國內(nèi)相對領(lǐng)先的是北京、上海和重慶。三個地區(qū)無論在制度建設上，還是基礎(chǔ)設施建設等方面，都領(lǐng)先于其它測試示范區(qū)。

北京對綠色用車、智慧管理、智慧路網(wǎng)、智能駕駛、便捷停車、快樂車生活等六大板塊，都作出了相應的解釋。其中智慧路網(wǎng)工程將解決車車、車路、車與中心的車聯(lián)網(wǎng)通信、協(xié)同與控制等關(guān)鍵技術(shù)；提高出行者的駕駛安全與效率，實現(xiàn)路網(wǎng)的智能感知與精細化管理。

智能駕駛包括基于車載傳感器探測的自主式智能駕駛系統(tǒng)與基于V2X通信的網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛系統(tǒng)。通過示范運行，帶動智能駕駛相關(guān)的技術(shù)難題的突破，最終實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和應用。

示范區(qū)的最大特點就是智能汽車與智慧交通同步進行。政府、車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科研院校等攜手合作，單體車輛與配套道路設施不再各唱各戲，而是在大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的支持下，成為一個有機統(tǒng)一體。車輛之間、車輛與車位、道路信號之間都會有實時通訊，通過計算，科學的調(diào)配道路資源和車輛通行計劃。

重慶智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)（i-VISTA），是中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合長安、一汽、易華錄、中國移動、中國聯(lián)通、華為、大唐、中國信通院、清華等眾多單位，在國家工信部及重慶市政府支持下，建成的具有國際先進水平的智能汽車集成系統(tǒng)試驗示范區(qū)。

示范區(qū)是由中國汽車工程研究院負責組織執(zhí)行，副院長謝飛表示2017年之前，該院將打造一個封閉的試驗場地，為企業(yè)及政府部門提供智能汽車、通信技術(shù)、電子信息產(chǎn)品及智慧交通管理等方面的測試服務。

其中，開放試驗場地計劃設在禮嘉至北部新區(qū)繞城高速一帶，總長為11.5公里。到2019年，i-VISTA將建成涵蓋西部地區(qū)90%以上特殊路況、全國85%以上交通狀況。

2016年6月7日，由工信部批準的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)正式投入運營，作為國家首個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，旨在構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的幾大基礎(chǔ)平臺，包括智能駕駛?cè)鼍皫臁⒅悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試平臺、人機交互（HMI）實驗室、整車及關(guān)鍵零部件硬件在環(huán)（VeHIL）實驗室、封閉測試區(qū)、開放道路測試環(huán)境、V2X實驗室、信息安全研究院、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、綜合交通數(shù)據(jù)中心。

上海智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)共建設了200多個測試場景，并為40多家企業(yè)提供了 450 余天次、超過 5000 小時的測試服務。到目前已經(jīng)積累4000 個交通事故場景，150 多萬公里自然駕駛場景，以及超過 100 小時 1000 人次的駕駛模擬器測試場景，并通過 1270 組路測設備，以“上帝視角”獲取了超過 120 小時道路沖突場景，80 余類標準規(guī)范場景。

北上渝能夠推出詳細的測試條例，以及建設較為完善的封閉測試基地，得益于當?shù)爻墒斓钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈、高校資源以及信息通訊基礎(chǔ)。而其他地方的測試示范區(qū)，則相對落后。

沒有可借鑒的經(jīng)驗

國內(nèi)走的比較領(lǐng)先的也就是北京、上海和重慶，北京測試的內(nèi)容定義的較為詳細，北京規(guī)定的封閉測試場地以及測試內(nèi)容較為詳細外（分級從T1到T5），類似的分級制牌照其他地方都還沒有。

上海開展ADAS還有自動駕駛封閉測試工作較早，重慶中國汽研推出了i-vista指數(shù)。除北京、上海、重慶、長春，深圳發(fā)放了路測牌照外，廣州、長沙、保定等還沒有發(fā)牌照，福建平潭比較特殊，發(fā)的還是一個封閉測試區(qū)的牌照，不是正式的上路測試牌照。

目前北京開放的路測道路長度最長，共33條105公里。上海5.6公里，重慶12.5公里，長春8公里，肇慶是60公里，僅次于北京。業(yè)內(nèi)人士稱，目前各地均沒有開放高速公路作為測試路段。

一個新技術(shù)的落地發(fā)展，很大程度上是得益于其當?shù)嘏涮椎某墒飚a(chǎn)業(yè)鏈。目前在國內(nèi)興起了建設測試基地的熱潮，是否真的適合當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境，意義有多大？

撇開這些正在興建測試基地的地區(qū)，一些已經(jīng)興建過測試基地的人士，也發(fā)出了自己過來人的經(jīng)驗之談。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前測試基地中，存在的核心問題是，缺乏可借鑒和成熟的測試體系，無論測試方還是檢測方其實都是摸著石頭過河。且測試所使用的設備，價格也非常昂貴，大部分需要進口，是一筆較大的開銷。

中汽研副院長謝飛也曾表示，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨關(guān)鍵核心技術(shù)、標準缺乏及實際應用少等發(fā)展瓶頸。對于當下著重測試的車聯(lián)網(wǎng)項目，有著不少的阻礙。