“2017-2021年間，汽車內存市場將增長140%。”這是全球三大DRAM存儲器、六大NAND閃存生產商之一美光科技的預測。

據路透社報道，美光科技（Micron Technology）表示，計劃在未來12年內斥資30億美元擴建位于弗吉尼亞州的一家工廠。

該擴張計劃旨在滿足汽車芯片日益增長的需求。按照預計，L5級自動駕駛車輛對數據存儲的需求將是目前車輛的9倍DRAM數量和100倍NAND閃寸量。

目前，美光科技是全球汽車領域第一大DRAM存儲提供商，盡管目前汽車內存市場空間相對較小，但自動駕駛正在縮小這個差距。

傳統汽車需要帶寬小于60GB/s的DRAM存儲器解決方案。對于瞄準2020年L2及L3級自動駕駛車型的系統，美光科技現在正在開發的汽車使用x32 LPDRAM組件，I/O信令速度可達4266Mb/s。

三星電子也在今年4月宣布已開始批量生產汽車用10nm級16Gb LPDDR4X DRAM。最大容量為32Gb，可滿足汽車1級125°C的溫度要求，數據處理速度也可達到4266Mbps。

據平均估計，存儲系統將需要512GB/s-1024GB/s帶寬來支持3級和4級自動駕駛能力。

目前，滿足這一帶寬需求的兩個競爭者是GDDR6和HBM2。其中，GDDR6是解決汽車工業要求的可靠性和溫度范圍約束的最佳選擇。

而HBM2是高度集成的方案，這允許更小的空間占用，使用在SoC設計上的下一代內存協定，可達到2Gb/s單一針腳帶寬、最高1024支針腳(PIN)，總帶寬256GB/s。

去年年底，Intel就發布了全球首款集成HBM2顯存的FPGA(現場可編程陣列)芯片“Strtix 10 MX”，可提供高達512GB/s的帶寬，相比于獨立DDR2顯存提升了足足10倍。

同時，三星也表示，其8GB容量的HBM2是專為下一代超級計算機、人工智能(AI)與繪圖系統所設計，號稱能提供最高等級的DRAM性能水平。

但HBM2目前還非常昂貴，并且需要額外的資源來確保在苛刻的汽車環境中的可靠性。

未來的趨勢，在中央域控制器必須做融合，這需要主內存。如果不想壓縮原始數據，至少將需要巨大的存儲帶寬。同時，在復雜的數據處理架構下，又需要一組完全不同的內存體系結構。

所有這些都意味著更多的數據處理和存儲。除了需要增加DRAM外，由于新的ADAS功能增加和傳統信息娛樂系統的功能（訪問Web和云）不斷豐富，實時高精地圖數據的存儲更新，還需要更多使用NAND閃存進行存儲。

除了滿足傳感器數據的存儲處理，未來一大趨勢就是汽車制造商被要求強制安裝集成的“黑匣子”記錄器來記錄視頻和傳感器數據。

黑匣子不僅存儲來自已經安裝在車輛中的各種攝像頭的視頻，而且還記錄來自LIDAR和RADAR傳感器的數據。

目前，自動駕駛黑匣子基于2個存儲子系統。第一存儲器子系統由30秒臨時存儲器緩沖區組成，通常基于DRAM或非易失性存儲器。用于長期數據存儲的第二存儲器子系統基于非易失性存儲器技術，例如SSD。

設計這種系統的主要挑戰之一是設計和選擇用于循環緩沖區的存儲器。考慮到傳感器可以在1Gb/s的持續帶寬下產生數據，存儲30秒需要30GB的存儲容量。

除了純粹的存儲容量挑戰之外，對設備的壽命也有嚴格的耐久性要求。例如，在汽車的使用壽命中記錄8000小時將需要總的字節寫入能力，容量為29個Petabyte。

此外，黑匣子需要支持從-40度到+105度的溫度范圍，并且應該具有斷電至少一個月的數據保持能力。

往后看，存儲的架構也是一大問題。是共享內存和存儲還是分布式架構，仍然需要視汽車主機廠和零部件廠商的方案選擇而定。

比如，有些需要從內存中快速回調，有些則需要使用某種類型的存儲器在不同的時間段進行存儲。而且幾乎所有的程序都必須被構建到系統中，并且以一種可以被快速移動的安全關鍵系統使用的方式來管理。

由于極端條件可能影響可靠性和未知因素，對于行業來說，還有很多需要考慮的問題。