當(dāng)今世界能源問題、環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，大力推廣新能源汽車成為解決上述問題的重要手段。印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車。過去幾年，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和中國政策的不斷推動(dòng)，中國在汽車總體銷量低迷的情況下，新能源汽車（電動(dòng)車+插電混合）的銷量仍取得較好成果。2017年，中國汽車總銷量達(dá)到2888萬輛，增速為3.04%，其中乘用車增速僅為1.4%；另一方面，2017年新能源汽車（插混+純電動(dòng)）銷量達(dá)77.7萬輛，增速超過50%。

但電動(dòng)汽車由于其續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、以及近期頻頻發(fā)生的自燃事件引發(fā)對(duì)其安全性的擔(dān)憂，一直被消費(fèi)者詬病。與此同時(shí)，隨著豐田氫燃料電池乘用車Maria在全球范圍內(nèi)的銷售和示范應(yīng)用等，更環(huán)保的氫燃料電池汽車逐漸收到人們的關(guān)注。那電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、燃油汽車，到底最后誰才將成為王者？

豐田燃料電池乘用車

1、 現(xiàn)在氫燃料電池購車成本依舊較高，但技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模化生產(chǎn)后成本將快速下降

過去幾年，電動(dòng)汽車成本在不斷下降，2018年四座到七座的售價(jià)（不含補(bǔ)貼）大多數(shù)處于15-30萬元，相較于氫燃料電池汽車而言，成本相對(duì)較低。

目前中國燃料電池乘用車僅有上汽榮威950上了工信部目錄，且未給出明確售價(jià)，估計(jì)成本在40-50萬左右，雖然國家給予燃料電池乘用車有最高20萬的補(bǔ)貼，但由于技術(shù)不成熟導(dǎo)致的成本較高，仍然是制約產(chǎn)業(yè)化的最關(guān)鍵因素。目前國內(nèi)東風(fēng)汽車等的氫燃料輕卡商用車售價(jià)約為120~150萬左右，享受國家30萬的補(bǔ)貼。

過去十年，燃料電池汽車成本的快速下降。2007年，豐田制造了約100輛漢蘭達(dá)燃料電池示范車輛，每輛車的燃料系統(tǒng)成本都接近100萬美元，待到該車型于2015年初在北美上市時(shí)，整車售價(jià)僅為6萬元美元，成本降低了近95%。豐田于2018年擴(kuò)大產(chǎn)量，投產(chǎn)年產(chǎn)3萬輛的燃料電池汽車生產(chǎn)基地，計(jì)劃2020年推出新一代Maria車型，預(yù)計(jì)有望下降40%以上，可達(dá)到每輛僅3萬美元左右。2016年中國發(fā)布的“技術(shù)路線圖”中提出了中國2020年的乘用車成本將低于30萬，2023年將低于20萬元，2030年將低于18萬元。

表1中國燃料電池汽車價(jià)格預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：“節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖”，賽迪顧問整理

二、電動(dòng)車在乘用車領(lǐng)域具優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車具潛力

將電動(dòng)乘用車、燃油乘用車和氫燃料電池乘用車車進(jìn)行比較，電動(dòng)車在城市內(nèi)通勤具一定使用優(yōu)勢(shì)。因電動(dòng)汽車的使用主要為電能，以電費(fèi)每度1.6元算，百公里消費(fèi)大約僅需24元，使用費(fèi)用較低；同時(shí)，隨著近期城市內(nèi)的公共充電樁數(shù)量不斷增多以及充能可在家庭私人車位處完成，電動(dòng)車的充能便捷性逐漸增強(qiáng)；若僅在城市內(nèi)通勤，400公里的續(xù)航也已基本足夠。

目前中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈不太完善，除體現(xiàn)在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上導(dǎo)致購車成本較高外，供能體系亦存在諸多問題。主要體現(xiàn)在，一方面加氫站數(shù)量不多，加氫困難，而汽車推廣數(shù)量不多也導(dǎo)致加氫站盈利存在困難；另一方面，在氫氣純化、儲(chǔ)運(yùn)氫氣方面技術(shù)仍待提升，導(dǎo)致價(jià)格稍高。日本的加氫價(jià)格大于在每kg氫氣50~55元人民幣左右，中國制氫成本較日本更低，目前部分在營運(yùn)的加氫站價(jià)格在40~50元/kg左右，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，未來充氫價(jià)格可能更低。同時(shí)，因氫燃料電池在續(xù)航里程、燃料加注時(shí)間、環(huán)境成本等多方面存在先天優(yōu)勢(shì)，設(shè)施使用便捷性、使用壽命等方面亦存在上升空間，未來發(fā)展?jié)摿^大。

表2電動(dòng)乘用車、氫燃料電動(dòng)乘用車、燃油乘用車相關(guān)參數(shù)比較

數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問

三、氫燃料電池貨車是商用車領(lǐng)域的最佳替代方案

目前電動(dòng)車在城市內(nèi)公交車、電動(dòng)物流車等部分領(lǐng)域已取得一定的應(yīng)用。但考慮到安全問題，大部分使用的都是磷酸鐵鋰電池。一方面這類電動(dòng)商用車電池的能量密度低，無異于大量的堆砌電池堆，導(dǎo)致單位百公里的耗電量高，使用成本相對(duì)較高；另一方面該類商用車的續(xù)航能力有限，充電時(shí)間長，在使用方面的便捷性都較弱。

氫燃料電池汽車則是商用車清潔化的最佳替代方案，一方面氫能源在環(huán)境友好性方面優(yōu)于燃油車，隱形環(huán)境成本上也不會(huì)造成大量的動(dòng)力電池回收壓力等；另一方面，在貨車?yán)m(xù)航、充能時(shí)間方面明顯優(yōu)于電動(dòng)商用車，使用成本與燃油車、電動(dòng)商用車相差無幾。

表3電動(dòng)乘用車、氫燃料電動(dòng)乘用車、燃油乘用車相關(guān)參數(shù)比較

數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問

賽迪顧問認(rèn)為，以電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車為代表的新能源汽車的出現(xiàn)，是新技術(shù)、新能源以及諸多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，但使用便捷性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性是推動(dòng)產(chǎn)品迭代更替的根本。至少在很長一段時(shí)間內(nèi)，三種不同技術(shù)體系的汽車會(huì)多元化發(fā)展，在不同的領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者也可面臨多元化選擇。