我們常常會遐想，什么時候才能買到一輛能夠處理所有路況、在哪兒都可以自由行駛的無人汽車呢？目前人們對它的認知通常包含以下三個假設：首先，自動駕駛汽車（AVs）和現(xiàn)在的汽車很像；其次，人們要先買才能用；最后，無人車能夠在各種環(huán)境下正常工作。事實上，這三個假設都是錯誤的。雖然今天的實驗車輛都是由普通汽車改裝，方向盤能夠自行轉動，但未來的自動駕駛汽車根本就不需要方向盤或踏板，而且可以設計成各種形狀和尺寸。

研究表明，能夠載客六到八人的座艙是最有效的設計，這些座艙當然也不可能在任何地方都能運行，而是要限定一片地理范圍，只有那些事先已經(jīng)建好地圖的城市區(qū)域才能工作。他們將類似現(xiàn)有的共享出行模式，作為“robotaxis”出現(xiàn)在人們生活中，消費者在需要時使用APP就能召喚。由于技術和經(jīng)濟的原因，未來您所乘坐的第一輛自動駕駛車輛將是共享形式的，而非私人占有。 也就是說，也許在那時我們就再也不需要買車也能享受到自由的出行了。

目前的無人駕駛技術并非盡善盡美，但在過去的十年里它已經(jīng)有了很大的進步。至少現(xiàn)在的無人車已經(jīng)能在氣候條件佳、場景相對簡單的城市中正常運行啦，所以有好多公司都喜歡在亞利桑那州的鳳凰城進行無人駕駛車輛測試。谷歌母公司旗下的自動駕駛汽車部門Waymo也希望今年能在鳳凰城用克萊斯勒的Pacifica這款車型推出robotaxi服務。并在未來幾年內(nèi)，將robotaxi服務推廣至其他城市，逐步擴大其覆蓋區(qū)域。

將robotaxis服務作為無人駕駛車輛普及的最初戰(zhàn)略部署是極具意義的，因為它們只需要在特定區(qū)域內(nèi)工作。而且完全自主的無人車要能夠?qū)崟r感知其周圍環(huán)境并能即時作出響應，其所配置傳感器的成本往往就要比車輛本身來的更高。大部分私家車的平均使用率僅為5％左右，從性價比角度看自己購買一臺無人駕駛車輛的代價是十分昂貴的，然而共享robotaxi就很實用，而且成本很容易從每天數(shù)小時的服務中收回。

因此，經(jīng)濟性和實用性決定了自動駕駛汽車必須要從共享robotaxis開始。也許到了2030年左右，傳感器的成本大幅下降，人人都可以購買屬于自己的自動駕駛汽車啦。那時候人們就可以自由選擇，是自己買一輛呢還是繼續(xù)使用共享robotaxis服務呢？但對于生活在城市中的人來說，robotaxis肯定會更便宜、更便捷。目前，瑞士聯(lián)合銀行分析過，乘坐Uber或其他打車服務的費用約為每英里2.50美元，私家車的成本約為每英里1.20美元（燃料、保險、服務和其他成本都被考慮在內(nèi)）。相比而言，robotaxis的成本可以下降到每英里0.70美元。因此，如果robotaxis真的像廣告宣傳的那樣，許多城市家庭可能會放棄他們的私人汽車，這樣每年就能節(jié)省數(shù)千美元。瑞士聯(lián)合銀行還預測，等到2035年，80％的人將在城市中使用robotaxis，城市汽車擁有總量也將下降70％。

毫無疑問，還是會有人堅持想擁有自己的汽車，并且會買一輛自動駕駛汽車。但是，未來道路上的車輛總數(shù)比起現(xiàn)在至少會下降約一半，到2050年路上的robotaxis和私人自動駕駛汽車將各占半壁江山。Robotaxis會成為人們生活中不可分離的一部分，它也將成為公共交通的有機組成，大部分的出行將依賴它。由于需要停放的私家車較少，現(xiàn)有停車場的大片土地將不再浪費可用于其他用途，例如建造更多的房屋。正如汽車在20世紀所做的那樣，自動駕駛汽車將重新定義零售業(yè)，重塑城市，并提供便利的新型出行形式。

咨詢公司的Strategy Analytics表示到2050年，在全球范圍內(nèi)自動駕駛汽車和打車服務的融合所產(chǎn)生的“乘客經(jīng)濟”將價值7萬億美元每年。汽車制造商、技術巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和打車公司已經(jīng)在激烈地爭奪這個新興行業(yè)。汽車制造商精通汽車制造加工和供應鏈，但對復雜軟件知之甚少。科技公司了解機器學習和計算機視覺，但不懂汽車制造。而打車公司的應用程序已經(jīng)安裝在了數(shù)百萬用戶的手機上，市場的入口顯而易見。簡而言之，技術和汽車制造的構造板塊相互碰撞。這預示著一場變革，也意味著將帶來一系列令人眼花繚亂的合作、收購和各式交易，形成多次對沖投資和不斷發(fā)展的聯(lián)盟網(wǎng)絡。這種巨大的變化不僅將改變這兩個行業(yè)，其余震對整個社會也會有更廣泛的影響。

自動駕駛汽車像智能手機一樣具有變革性的技術，正如汽車在20世紀重塑世界一樣，無論好壞，自動駕駛汽車都可以改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ骱蛫蕵贩绞健Ｋ鼈兛梢源蟠鬁p少道路死亡人數(shù)、出行時間以及停車占用的場地。加州奧蘭治的查普曼大學城市研究專家Joel Kotkin說，“對于整個城市規(guī)劃，自動駕駛汽車提供了‘同時解決許多問題的絕佳機會’”。Uber的政策部主任Justin Erlich說，“如果20世紀是汽車賦予了我們獨立性，那么21世紀，自動駕駛將賦予我們不依賴于汽車的自由”。

汽車的出現(xiàn)導致了交通事故、空氣污染和城市堵塞等問題。同樣地，自動駕駛汽車也可能引發(fā)對隱私、網(wǎng)絡安全、責任和不平等的新?lián)鷳n。弗吉尼亞大學的社會歷史學家Peter Norton說：“自動駕駛汽車將打開潘多拉的魔盒，引發(fā)意想不到的后果”。它不僅要考慮無人車對個人出行、汽車擁有權和汽車制造等的影響，也要考慮更廣泛的經(jīng)濟、社會和文化連鎖反應。自動駕駛汽車將如何改變?nèi)粘；顒樱咳绾沃厮艹鞘校?20世紀汽車的崛起對21世紀的無人駕駛汽車有什么經(jīng)驗吸取？從馬車上移走馬僅僅是表象變化，但其應具有更深遠的影響。

同樣，對于自動駕駛汽車而言，除了簡單地消除對駕駛員的需求之外，更深遠的意義在于它們大多數(shù)是共享的而非擁有的、將人類從一種固有的設備中解放出來，無論是對社會資源的重整還是對個人效率的提高，甚至對于社會生產(chǎn)關系的重新整合，都有著至關重要的作用。