前有賈躍亭FF（法拉第未來）的過山車式發(fā)展以及與恒大的內訌，后有原上汽總工程驚雷加盟EVELOZCITY進軍中國市場，還沒等中國本土新造車勢力“口水戰(zhàn)緩過神”，這些美國新造車勢力開始“占領頭條”。

昨日，美國電動汽車和未來出行公司EVELOZCITY宣布，程驚雷即日起執(zhí)掌公司在中國的運營，并加入全球董事會。

中國和美國會是EVELOZCITY最重要的市場。程驚雷將負責建立 EVELOZCITY 的中國業(yè)務，包括年底在上海設立中國總部。

而程驚雷有三十年汽車工業(yè)從業(yè)經歷，曾長期擔任高管職位，包括上汽集團和上海大眾的首席技術官。

按照計劃，EVELOZCITY首款車型將于2021年在美國的主要城市推出，其后進入中國的主要城市。

EVELOZCITY管理團隊實力雄厚。Stefan Krause為公司首席執(zhí)行官，曾任德意志銀行和寶馬集團首席財務官。

曾任歐寶首席執(zhí)行官、大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官和德國大陸集團首席執(zhí)行官的倪凱銘 (Karl-Thomas Neumann) 擔任首席出行官 (In Charge of Mobility)。

被譽為寶馬i系之父的烏爾里奇·克蘭茲（Ulrich Kranz） 擔綱首席技術官 (In Charge of Technology)。而寶馬i3和i8的設計師 Richard Kim 則為公司的首席設計官 (In Charge of Design)。

當然，EVELOZCITY與賈躍亭的FF淵源頗深。

EVELOZCITY的創(chuàng)始人斯蒂芬-克勞斯和烏爾里奇·克蘭茲（Ulrich Kranz），先是跳槽到了法拉第未來，但是之后這兩位在法拉第未來遭遇融資危機時又離開了公司，并且與幾位員工一起創(chuàng)辦了這家公司。

之后，斯蒂芬-克勞斯被法拉第未來以涉嫌盜竊商業(yè)機密為由起訴。然而這對EVELOZCITY并沒有產生太大的影響，隨后宣稱已經融資到10億美元。

其中，投資人中有歐美和中國的投資者，并且將采用代工模式實現產品在2021年量產。

隨后，EVELOZCITY開始反擊，向洛杉磯高等法院起訴法拉第未來大股東及代理CEO賈躍亭，指責其通過威脅和欺騙手段，要求員工簽署包括競業(yè)禁止條款的雇傭協(xié)議，阻止其員工自由尋找新的工作機會。

后來，雙方之間的訴訟也就“不了了之”。

今年4月，EVELOZCITY開始完善核心團隊，前大眾汽車集團中國CEO倪凱銘加盟EVELOZCITY出任首席出行官。

倪凱銘曾在2008年9月至2009年8月期間擔任汽車配件及輪胎生產商德國大陸集團(Continental AG)的CEO，并于2010年9月1日出任大眾中國區(qū)CEO。2013年初，其由大眾中國CEO的位置“跳槽”至歐寶，擔任全球CEO一職。

后來就有了程驚雷加盟負責打造中國總部。此前，FF在中國還未起訴EVELOZCITY，但前者已經宣布，如果EVELOZCITY要進入中國市場，FF不會放棄訴訟。

現在看來，不管是趁FF正處于與恒大的紛爭旋渦中，還是根本不存在所謂的竊取商業(yè)秘密一說，EVELOZCITY已經鐵定要進軍中國市場。

與賈躍亭有關系的另一家美國新造車勢力，就是Lucid Motors。這家公司在9月17日宣布，與來自沙特阿拉伯的公共投資基金（下稱PIF）達成協(xié)議，經由PIF全資擁有的特殊機構戰(zhàn)略投資10億美元。

這筆資金將使Lucid Motors在2020年實現其首款車型Lucid Air電動汽車走向市場。這意味著Lucid Motors將與特斯拉、奔馳、寶馬和奧迪以及保時捷在高端電動汽車品牌上展開競爭。

Lucid Motors由原特斯拉董事會成員Bernard Tse和原甲骨文公司高級市場總監(jiān)Sam Weng創(chuàng)立。Lucid最初為中國電動客車制造電池，后來才開始研發(fā)電動汽車。

早在2013年，Lucid Motors所獲B輪融資的資金已“燒光”，該輪融資的參與者有硅谷風投公司Venrock、日本三井物產株式會社以及青云創(chuàng)投。

此后，2014年1月，北汽出資1億美元參投Lucid Motors的C輪融資，持股比例為25.02%；同年7月，賈躍亭投了大約7000萬元左右。

到2015年，北汽將所持全部股份轉給賈躍亭，后者成為Lucid Motors最大股東，持股比例達到40%左右。根據賈躍亭和Lucid Motors后續(xù)向公眾傳遞的信息，Lucid 為賈躍亭的個人投資，股權至少值2億美元。

但此前有曝出賈躍亭已經出售部分股權，因此目前具體還持有多少股權不得而知。

2016年，該公司推出了一款名為Lucid Air的車型。這是一款價值10萬美元的豪華轎車，該公司曾希望于2018年底在亞利桑那州開始生產，但一直推遲沒有上市。公司還計劃晚些時候在中國市場銷售或建廠生產汽車。

在美國市場，新造車勢力同樣被賦予特斯拉挑戰(zhàn)者的角色。

今年7月，美國新能源汽車品牌菲斯克公司（以下簡稱“Fisker”）創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）來到杭州，計劃為其在中國建汽車制造廠及電池制造廠進行選址。

這也是繼特斯拉之后，第二家計劃在華建廠的美國新能源汽車公司。按照計劃，這家公司預計2020年一季度建廠完成，汽車和電池都將于2021年實現量產，汽車產量將在2025年達到30萬。

菲斯克汽車公司由亨里克·菲斯克成立于2007年，一度被視為特斯拉的有力競爭對手。菲斯克本人曾在寶馬和福特擔任設計師近十年，曾參與設計阿斯頓·馬丁DB9、寶馬Z8等產品。

在2012年經歷一系列的技術故障和成本超支后，菲斯克陷入經營困境并宣布破產；隨后，中國萬向集團收購了菲斯克汽車公司，并進行了更名。

2016年Henrik Fisker再次以自己的名字成立了一家電動汽車公司Fisker Inc.，今年的CES上，全新車型EMotion正式發(fā)布，官方宣稱這款車的續(xù)航里程能達到644km左右。