一汽獲萬億授信額度

10月24日，中國一汽官方公布，中國一汽與國家開發(fā)銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。中國一汽表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。

據(jù)了解，此次與中國一汽戰(zhàn)略合作簽約的除國家開發(fā)銀行外，還有中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行，共計16家銀行。

此外中國一汽還表示，本次與各銀行戰(zhàn)略合作簽約，是中國一汽為進一步鞏固銀企雙方合作關系，本著“誠信合作、平等互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的原則，在與金融機構合作方面的創(chuàng)新突破，是為實現(xiàn)“打造一個開放創(chuàng)新的金融平臺”的戰(zhàn)略目標而邁出的關鍵一步，為中國一汽未來各項事業(yè)發(fā)展提供了堅實的金融保障。

史無前例的萬億授信額度引發(fā)外界對一汽未來大動作的猜想。一汽是否會借助資本力量推進盛傳已久的與東風和長安合并最受關注。

特斯拉有望季度連續(xù)盈利

美國時間10月24日，特斯拉發(fā)布2018財年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度營收68.24億美元，同比增長129%；凈利潤2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為1.75美元，去年同期每股虧損3.70美元。其中，營收和經(jīng)調整后的每股收益要高于華爾街分析師預期的63.3億美元和-0.19美元。

這次的財報顯示，特斯拉電動車的銷量表現(xiàn)要好于預期，且Model 3的生產率也有提高。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，公司如今可以實現(xiàn)持續(xù)性的盈利。加上這一季度的盈利表現(xiàn)，這是公司2010年上市以來第三次實現(xiàn)季度盈利——前兩次分別在2013年第一季度和2016年第三季度。他還承諾，公司今年第四季度也可以盈利。

該季度來自汽車業(yè)務的營收同比增長158%至60.99億美元。其中，來自于汽車銷售業(yè)務的營收為58.78億美元，高于去年同期的20.77億美元；來自于汽車租賃業(yè)務的營收為2.20億美元，低于去年同期的2.86億美元。特斯拉第三季度汽車業(yè)務的毛利率為25.8%，去年同期為18.3%。

本季度，特斯拉電動車交付總量為83775輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27710輛，Model 3的交付量為56065輛。在總交付的電動車中，有近7萬輛交付給美國用戶。馬斯克一直在為提高電動車的產能而加班加點，而Q3的數(shù)據(jù)也表明效果初顯。“第四季度將進一步改善效能。”他說道。

高級自適應遠光系統(tǒng)引入多種傳感器技術

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）宣布，其研發(fā)出世界上首個高級自適應遠光（AADB）照明系統(tǒng)，可通過高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）隨時開啟遠光燈，從而確保駕駛員擁有安全視野范圍。現(xiàn)代摩比斯正計劃利用該技術成為未來車燈市場的領導者，未來市場將要求車燈可精確地控制光線。

該自適應遠光（ADB）照明系統(tǒng)是一種技術，可通過始終保持遠光操作，同時僅阻擋前方直射汽車的車燈光線，以防止前方汽車駕駛員發(fā)生眩目，從而幫助確保駕駛員的視野范圍。在即將到來的自動駕駛時代，該技術將成為夜間安全駕駛的必備技術。未來汽車的車燈將通過精確檢測車輛和道路來精確控制光線得到發(fā)展。即使在夜間行駛期間，自動駕駛車輛也必須實時檢測道路上的車道、道路標志和各種物體。

但是，在其他車輛快速移動的情況下，如車輛從后方超車或者快速轉彎時，自適應遠光（ADB）照明系統(tǒng)將無法很好回應。由于當前的技術限制，僅使用攝像頭來檢測前方光線和識別車輛，因此，全球汽車車燈制造商都在努力解決此問題。現(xiàn)代摩比斯通過增加攝像頭收集信息類型，使用雷達、汽車導航系統(tǒng)以及轉向角傳感器解決了該問題，并成功研發(fā)高級自適應遠光照明系統(tǒng)，從而可根據(jù)不同傳感器收集的信息更精確地控制光線。

除了用攝像頭檢測前方車輛燈光之外，該高級自適應遠光照明系統(tǒng)還收集有關車道的信息，并評估從盲點超車的車輛信息、高速公路、國家高速公路等道路信息以及彎曲道路上的曲率數(shù)據(jù)。此類信息都分別由雷達、汽車導航系統(tǒng)和轉向角傳感器收集。現(xiàn)代摩比斯在去年年初開始該項目，18個月內就完成了研發(fā)。現(xiàn)代摩比斯僅通過使用軟件執(zhí)行高級自適應遠光照明系統(tǒng)，無需額外硬件應用，從而確保了技術安全和保持價格競爭力。此外，現(xiàn)代摩比斯在國內為此技術申請了6項專利，在國外申請了12項專利，為其引領全球車燈技術市場奠定了基礎。

現(xiàn)代摩比斯高級自適應遠光照明系統(tǒng)的差異化競爭力源于該公司還實現(xiàn)了攝像頭、盲點碰撞警告（BCW）、遠光以及汽車導航系統(tǒng)等所有相關核心技術，作為一家綜合性汽車供應商，目前該公司正在量產該照明系統(tǒng)。

三菱電機研發(fā)新型能源管理技術

10月25日，日本三菱電機（Mitsubishi Electric Corporation）公司宣布，其已研發(fā)一項技術，可用于有效管理光伏（PV）和其他發(fā)電系統(tǒng)，以及管理停放在公司的電動汽車（EV）的充電/放電。通過優(yōu)化時間表，不僅可為電動汽車充電，還能將電力輸回公司，并根據(jù)電網(wǎng)售電量的單價波動來優(yōu)化光伏發(fā)電和其他發(fā)電系統(tǒng)，三菱電機的新系統(tǒng)可讓公司降低電力成本。

今年11月，三菱電機及其中國子公司三菱電機（中國）有限公司將在位于中國常熟的三菱電機汽車（中國）有限公司工廠聯(lián)合對該技術進行演示測試，中國的電動汽車普及率有望迅速提升。未來，三菱電機將繼續(xù)研發(fā)新型能源管理技術，以實現(xiàn)更高效率和性能。此外，通過將該技術與公司能源管理系統(tǒng)結合，預計將不斷促進能源有關業(yè)務的發(fā)展。

三菱電機的新型解決方案采用了多向功率調節(jié)系統(tǒng)（PCS），通過計算最低的電力成本，協(xié)調用戶停放在公司的電動汽車使用PV、其他發(fā)電系統(tǒng)充電/放電，以及預測電力需求和PV發(fā)電量，以減少或轉移高峰時段的電網(wǎng)電力的使用。嵌入專有模型的數(shù)學程序將基于電網(wǎng)電力、電力單價、電力需求、電動汽車車隊在接受功率容量、供需平衡以及電動汽車和現(xiàn)場蓄電池最大和最小充電/放電水平的限制下預期會使用的電量計算現(xiàn)場發(fā)電和電動汽車充電/放電的優(yōu)化計劃。

此外，還將使用多步控制法來最小化電力成本，以防要使用電動汽車。通過每天計算幾次“一日計劃”來定期優(yōu)化電動汽車運行計劃和充電/放電計劃，以確定接下來24小時的充電/放電計劃，每幾分鐘計算一次“校正計劃”來完善接下來幾個小時的計劃，并且每隔幾秒還會計算“控制命令”。同時，該系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控從電網(wǎng)中購買的電力已經(jīng)停放在公司的電動汽車的充電狀態(tài)。

三菱電機的系統(tǒng)將定期監(jiān)控連接到多向功率調節(jié)系統(tǒng)或從多向功率調節(jié)系統(tǒng)斷開的電動汽車的狀態(tài)，通過將連接到多向功率調節(jié)系統(tǒng)的電動車當做蓄電池來最小化電力成本，并且每隔幾分鐘優(yōu)化充電/放電計劃，從而最大限度地減少因意外情況需使用電動汽車造成的電力成本。

LG化學加碼Enevate電池快充技術

Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學（LG Chem）公司對其進行了投資。Enevate正致力于研發(fā)鋰離子電池技術，該公司表示其技術可使電動汽車充電速度與汽油車加油速度一樣。

Enevate公司總部位于美國，其用于電動汽車的高能量密度技術（HD-energy technology）可讓鋰離子電池在5分鐘之內充滿75%的電，同時比當前長續(xù)航里程電動汽車電池的能量密度更高。該公司表示，其電池可以在零下40°C安全充電和放電，并能在汽車制動時捕獲更多能量，在寒冷氣候條件下增加續(xù)航里程。

Enevate總裁兼首席執(zhí)行官Robert A. Rango表示：“LG化學的戰(zhàn)略投資表明了我們技術非常重要，因為該技術可以直接解決顧客對電動汽車充電時間、續(xù)航里程、成本和安全性等方面的顧慮。我們期待與LG化學等公司建立合作伙伴關系，將先進電池進行商業(yè)化，從而加速電動汽車全球普及率。”

Enevate總部位于美國加利福尼亞州，該公司主要研發(fā)用于電動汽車（EV）市場的先進硅基鋰離子電池（silicon-dominant Li-ion battery）。目前，該公司的投資者包括Mission Ventures、德豐杰（Draper Fisher Jurvetson）風投公司、青云創(chuàng)投（Tsing Capital）、Infinite Potential Technologies、日本住友旗下公司Presidio Ventures、易凱資本（CEC Capital）、三星（Samsung）、聯(lián)想（Lenovo）以及LG化學。

大陸集團研發(fā)虛擬透明A柱

據(jù)大陸官網(wǎng)報道，德國技術公司大陸集團（Continental）研發(fā)了一款虛擬A柱（Virtual A-Pillar），使得A柱幾乎變?yōu)橥该鳎瑤椭胺揭曇懊c。前方支撐柱，也稱為A柱，負責連接汽車前擋風玻璃和前車門。但是，A柱也被認為是駕駛員的視覺障礙物。多年來，A柱除了要滿足側翻安全性之外，還需要滿足更嚴格的車頂壓潰標準，如此一來，駕駛員的視野因A柱阻擋而更模糊，行人和弱勢道路使用者的危險得以增加。

大陸車內系統(tǒng)和技術部門主管Karsten Michels博士表示：“提高司機、行人等所有道路使用者的安全性，是大陸集團研發(fā)虛擬A柱等創(chuàng)新型技術的背后推動力。通過在汽車中搭載和配備先進技術，大陸集團創(chuàng)造了一種解決方案，可以消除A柱前向盲點，有助于減少許多道路使用者遇到的嚴重安全隱患。”

在某些情況下，A柱的寬度超過36英寸就會遮擋離A柱12英尺處的視野，而隨著A柱寬度增加，遮擋的視野范圍就會更大。因此，當試圖增加駕駛員前向視野范圍時，A柱的設計是一個重要因素。

大陸的虛擬A柱旨在解決因A柱需不斷加寬以滿足強制性安全測試，從而使車輛前向視野越來越窄的問題。憑借可彎曲的有機發(fā)光二極管（OLED）顯示器和先進的頭部追蹤技術，該技術使駕駛員的視野更清晰。現(xiàn)在，大多數(shù)駕駛員通過在駕駛時調整坐姿來增加前向視野，而大陸的虛擬A柱使用安裝在方向盤正上方的車內攝像頭跟蹤駕駛員動作。與此同時，安裝在車輛外部的大陸環(huán)視攝像頭（SurroundView camera）將車輛外部環(huán)境實時視頻輸入到A柱中嵌入的OELD顯示屏上。通過跟蹤駕駛員頭部動作和觀看外部實時圖像，虛擬A柱為駕駛員提供了動態(tài)視角，讓駕駛員感覺是從一個寬大的“窗口”向外望去，而不是在觀看實時實時視頻。

Michels博士補充說：“該項新技術可以讓駕駛員看到左右方向過來的行人和其他車輛，否則視野會被A柱阻擋。隨著攝像頭和顯示器技術的發(fā)展，大陸的虛擬A柱可讓駕駛員在向左或向右轉的時候保持直視，為騎車者、行人和其他弱勢道路使用者提供額外的安全。”

歐盟委員會擬在下月針對車載WiFi立法

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐盟委員會將批準并制定使用車載Wi-Fi(又稱ITS-G5技術)的規(guī)則，相比于戴姆勒和其他投資研發(fā)5G技術的車企而言，此舉讓尋求研發(fā)Wi-Fi技術的大眾和雷諾有了競爭優(yōu)勢。

歐盟委員會預計將于11月份公布該草案，以便在明年正式執(zhí)行之前從各歐盟成員國和歐盟立法委員會及時獲得反饋意見。采用車載Wi-Fi技術這一決議對于汽車制造商、通信運營商和設備制造商來說都至關重要，因為車聯(lián)網(wǎng)市場預計1年的市值就高達數(shù)十億歐元。

事實上，雖然車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在歐洲已經(jīng)存在多年，但歐盟委員會仍希望加速車聯(lián)網(wǎng)普及，并通過立法鼓勵不同汽車制造商生產出安全性和效率更高的車輛。此類法律保護和監(jiān)管部門批準的技術規(guī)范將提高汽車購買者和汽車保險公司的信心，而這些是配備Wi-Fi對立技術——5G技術的車輛所不具備的優(yōu)勢。

據(jù)《路透社》 報道，這項關于該提議擬定的最新草案將為搭載Wi-Fi技術的車輛在歐洲上路做好準備，同時，監(jiān)管部門將在今后三年內對實施的新規(guī)則進行審查，以便考慮其他新技術。這也就意味著另一個選擇，即5G標準(也稱C-V2X)要獲得審批需要經(jīng)過數(shù)月甚至幾年的時間才能獲得批準，雖然該技術的支持者們希望時間能再縮短。

這一問題使得包括汽車制造商、芯片制造商和電信運營商在內的兩組技術對立陣營競爭局面加劇。而聯(lián)網(wǎng)汽車被線上零售商和廣告商視為一個利潤豐厚的目標。因此，為獲得利益，兩組陣營一直在摩拳擦掌。

大眾汽車、雷諾、恩智浦、芯片制造商Autotalks和奧地利交通技術公司Kapsch TrafficCom都在力推ITS-G5技術。他們表示， ITS-G5技術已經(jīng)在歐洲政府資助的項目中得到充分測試，實現(xiàn)了完全標準化。

5G標準技術的支持者則包括戴姆勒、福特、標致雪鐵龍集團、德國電信、愛立信、華為、英特爾、高通和三星在內的諸多企業(yè)，他們表示，5G標準技術的應用和前景更為廣闊。同時，他們還認為，5G標準技術可以在周圍環(huán)境中的連接汽車和其他設備，在娛樂、交通數(shù)據(jù)和通用導航等領域不受網(wǎng)速變慢和信號減弱的影響，有著更廣泛的應用。

主要用于連接汽車和其他汽車的ITS-G5技術的粉絲們則認為，車載WiFi才是更適合于涉及避免汽車碰撞和目標導航中的時間關鍵型通信。

歐盟官員拒絕對草案一事做出回應。據(jù)悉，歐洲委員會正在尋求最佳的歐洲部署框架來推動該技術領域的投資，以及確保現(xiàn)在使用的系統(tǒng)和新技術研發(fā)之間的互通性。

實際上，這一決議也加大了歐洲與美國、中國之間的競爭。因為美國和中國認為，使用蜂窩網(wǎng)絡的C-V2X技術是未來發(fā)展的趨勢。西班牙、瑞典、芬蘭和挪威等一些歐盟國家也在這個議題還有著不同的觀點，大力呼吁推遲提議草案。

經(jīng)過激烈的游說后，對于基于ITS-G5的技術是持肯定態(tài)度的法國提出了一條妥協(xié)條款。據(jù)《路透社》 報道，法國提議要求，在一項新的技術出現(xiàn)被審批之后的12個月時間內，歐洲委員會需要修改規(guī)定。同時，該條款也呼吁所有的當事人都應該合作起來以確保不同的技術擁有公平的競爭環(huán)境。

游說團體和支持C-V2X技術的公司5GAA表示：“針對基于Wi-Fi的通信技術進行立法與歐洲承諾要發(fā)展5G技術的想法背道而馳，并且與歐洲委員會自己的5G執(zhí)行計劃也存在差異。歐洲委員會現(xiàn)在的5G執(zhí)行計劃目標應該是加快5G技術在主要交通道路的早期部署。”