“這條命都是WIFI和充電寶給的。”

對于不少重度手機用戶而言，出門在外時充電寶無疑“救命”必備品之一。而因為這種潛在“剛需”，過去兩年來眾多共享充電寶項目頻頻出現，更被戴上了有可能超越共享單車市場的光環。

那么，倘若有天你出門趕上手機沒電，且恰好沒有帶上充電寶，周圍又沒有共享充電機柜，你會怎么辦呢？

“實在找不到共享充電寶了，情急之下就在街邊店買個新的，用里面的余電應急。”兩周前，讀者胡瑋恩在深圳通往香港的通關口岸，碰到了一個詭異的充電寶。

因為有事情要辦，他想著不如買個充電寶，還能在路上充電，進了商店后還特意挑了一款品牌充電寶。結果，這個顯示滿電的10000毫安時充電寶，竟然無法讓電池容量僅有2716毫安時的蘋果手機充滿。他的手機電池顯示充到三成電量后，充電寶就“滅燈”了。

世界上有一種人最可怕，就是喜歡較真的人，何況胡瑋恩還是個愛較真的理工男。他反復對充電寶進行充放電測試，發現電芯的容量相當低，懷疑這是一款參數虛標的高仿產品，商家做的只是過路游客的一錘子買賣。

然而，在接到胡瑋恩的爆料信息以及郵寄來的高仿充電寶之后，懂懂筆記在走訪中卻發現了更耐人尋味的事情：這種高仿充電寶不僅僅是價格低的古怪，來源可能更不簡單。甚至很可能與共享充電寶的“后產物”有著密切關聯……

小店都備著“低價”品牌貨，剛需？

“59元一個，一萬毫安（時）的，可以保修一年。”

在深圳某通關口岸附近的商業城內，懂懂筆記詢問了好幾個商家，看到了柜臺里擺放的基本上都是相同的幾款充電寶產品。標稱容量均為一萬毫安時，開價大多在60元以內，且指示燈都顯示滿電狀態，可以直接給手機充電。其中有幾個品牌也是小有名氣，在電商平臺上的標價幾乎都在80元以上。

一位店家的銷售員說，到店里購買充電寶的，大多都是通關的游客。如果突遇手機沒電，且沒有隨身攜帶充電寶，一般會購買他們的充電寶應急。

“我們的充電寶都滿電，價格也不是很貴的。”她表示，口岸區部分餐飲店鋪設有共享充電寶，但是位置都比較隱蔽。加上游客急著通關或離開口岸，很少會尋找共享充電寶機柜去充電。

“誠心要算你便宜些吧，49塊拿走，再送你一條三頭充電線。”看到懂懂筆記有些猶豫，銷售員主動表示價格上還能再商量商量。

“都是通過關系才拿到貨的，電芯保證正品，壞了直接拿來換也行。”當被問及充電寶價格如此便宜，會不會有質量問題時，她再三表示，“店鋪又跑不了，充電寶有任何問題，可以隨時找來更換或者保修。”

最終，以30元-35元不等的價格，懂懂筆記在三家店內先后購買了三款“品牌”充電寶，店家都贈送了兼容的蘋果充電線。

在一整個下午，有不少游客在這幾家小店尋找充電寶，有些人會直接購買一個帶走。或許這也是不少“通關族”常見的選擇，盡管花費比使用共享充電寶高很多，但卻省事省時間。

三十多元買個全新充電寶，靠譜？

三顆沒有任何標示的18650電芯，以單顆3500mah計算，容量并未虛標

和讀者胡瑋恩的遭遇幾乎相同：在充電三分鐘后，充電寶上四枚橙色的LED指示燈，只剩下兩枚亮著，表示電量已經掉了二分之一左右。當充電寶指示燈全滅時，手機電量顯示僅提升了35~40%。使用5V-1A充電器為充電寶充電時，通常不到50分鐘就會顯示滿電，且外殼發熱嚴重。這三款充電寶產品，基本上都是如此。

充電寶容量虛標，曾是這個行業的一大通病。然而，對比了從電商平臺上購買的一款一萬毫安時品牌充電寶，可以發現兩者重量幾乎一致。經過拆解之后，電芯的外觀、品相、大小也沒有什么差異。

那么問題來了，從這些商店內購買的充電寶，電容量為何差了這么多？

“批發價其實才幾塊錢一個，外殼價格都比電芯貴。”

通過相關業內人士提供的線索，找到一家號稱能夠大量批發低價充電寶的商貿企業。負責人盧先生（化名）表示，這些充電寶的電芯，確實如商家所說的那樣，是正規廠家生產的正品。

只不過，這些所謂的正品電芯，絕大多數都是從大量共享充電寶上拆卸下來的二手配件。其中有不少電芯的充電循環次數多達四五百次甚至更多，電容量損耗已經接近極限值，所剩無幾。

“那么多共享充電寶企業倒閉，很多電芯都會集中處理。”盧先生告訴懂懂筆記，這種過度充放循環的電芯成本，一個只需要幾毛錢。套上“定制”的外殼，就成了一臺具有正品電芯的全新充電寶。

至于那些因為共享充電寶企業下了海量訂單卻無力支付，最終積壓在供應鏈上的全新電芯，也會被集中低價“轉賣”給相關渠道，改造成可供無人機、筆記本使用的電池產品。

“其實這種用二手電芯改造的充電寶，一直都存在。”盧先生透露，以前很多作坊組裝使用的，是從普通消費者那里回收來的二手充電寶電芯，大多容量損耗并不嚴重。

但是隨著大量共享充電寶二手電芯的出現，這類充電寶的成本驟降。至于前來采購充電寶的商家，也都會被告知，這一類產品所采用的電芯是如假包換的“正品”，甚至是知名大品牌，但是不保證個個都能真的“滿電”。

“正品”電芯的來源：共享充電寶

“有些被貼牌，成了高仿充電寶，這一塊銷量是最大的。”盧先生表示，這些出廠前就已經充滿電的“全新”充電寶，批發價也就幾元。到了一些小店之后，商家售價幾十元，利潤空間可以高達十倍。

至于給充電寶充電時，會出現外殼發燙的現象，他表示這是這類產品的通病，但目前仍未聽商家反映有意外發生。

據悉，這些“組裝充電寶”所采用的控制芯片板，多是二手或劣質配件。與共享充電寶上拆解下來的正品電芯，參數可能并不匹配。所有僅能滿足一般充放電需求，有些甚至沒有安全保護機制。

相關資料數據顯示，截止2017年底，共享充電寶行業先后有7家企業停止了項目運營。而目前通過搜集和整理，可以整理出來的共享充電寶項目就多達50個。從那些平臺發布的新聞里不難發現，其布置的充電寶數量不乏幾萬、幾十萬（臺）之多。難以想象如此海量的廢舊充電寶及二手電芯被回收（處理）后，又有多少會被改造成為“全新”充電寶？

盧先生不經意間透露了一個信息：僅僅從今年1月到十月份，他們銷售出去的這種充電寶，就已經高達數十萬臺之多，采購方大多是手機配件批發商，也包含一些通關口岸、鐵路沿線、長途車站點和旅游景點附近的商家。

那么，這些劣質充電寶被消費者購買之后，難道不會出現維權、退貨等糾紛嗎？

應急使用：劣質充電寶有市場

“這樣的價錢能買到什么樣的充電寶，顧客也心知肚明嘛。”

充電寶在口岸、長途車站、火車站的銷路向來很好，近在她們店周邊銷售類似產品的檔口，就有二三十家。

人流量巨大的區域，每天在購買充電寶的顧客會很多，商家也清楚這都是一錘子買賣。不少用戶只是剛好路過口岸或車站，即便產品出現了問題，也很少會上門要求退換。

“旅客對于充電寶的需求，整體上還是挺大的。”在她看來，盡管商家銷售的大多是高仿、二手“全新”充電寶，但也是在用戶最急需給手機充電時提供了一定的便利，“這也是應急幫了大家一下嘛。”

實際上，很多人在外出公務、旅行途中，也是將充電寶當成一次性產品用完即扔，花三四十元權當應急充電了。加上口岸、車站的商業城大多難以識別，不少游客在購買完產品之后，早就忘了店鋪的確切位置，更不會為了那幾十元上門退換。

“如果真遇到較真的人，那退給他就是了，也省的麻煩。”莉姐笑稱，因為購買到劣質充電寶而前來“索賠”的顧客，至今為止屈指可數。

曾有輿論指出，共享充電寶是一項“偽需求”，實際使用的用戶數量并沒有預想那么多，盈利能力也沒有想象中那么強。

但有趣的是，莉姐店里所售賣的“品牌”充電寶，卻常供不應求。或許，即便一些共享充電寶品牌號稱隨借隨還，機柜覆蓋全國幾十個上百個城市，但實際操作上，并沒有隨身攜帶或直接購買一臺充電寶來得方便、自在。

“還好共享充電寶普及率有限，不然我們的生意也難做。”就在和莉姐溝通的過程中，陸續有一些經過口岸的顧客進店購買充電寶。

他們對于充電寶的品牌、外形似乎并不關心。唯一在乎的是充電寶里還剩多少余電，以及價格是否夠便宜。

不難看出，用戶外出需要充電，的確是剛需，但共享充電寶并不是最佳解決方案。據問卷星上一則關于共享充電寶的問卷調查數據顯示，四百多位受調查者中，手機經常遭遇電量不足的占43.72%，偶爾電量不足的占53.14%，但出門習慣攜帶充電寶的用戶，僅占34.78%。

【結束語】

近一年來對于共享充電寶行業頻頻出現平臺清算或倒閉，媒體也報道了不少，但是類似共享單車給很多人帶來震撼的“單車墳場”那樣，共享充電寶行業的廢舊品如何回收處理，又會流入什么樣的渠道，外界無從得知。

或許，這隱約暴露出的“品牌”充電寶零售市場，正是共享充電寶行業“退燒”的后遺癥之一。