在開始之前，先問大家一個(gè)問題，你們覺得目前自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭公司W(wǎng)aymo CEO John Krafcik的個(gè)人座駕會(huì)是什么車？是豪華的奔馳S級(jí)轎車嗎？還是極具科技感奧迪A8L？又或者是專注純電動(dòng)及智能化的特斯拉Model S？

遺憾的是，既不是以上車款，也不是其它品牌的新款高科技轎車，不過，John Krafcik的座駕確實(shí)為一款豪華品牌的車。

那就是1993年款的保時(shí)捷911 964 targa，搭載后置3.6升自然吸氣水平對(duì)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配5前速手動(dòng)變速箱。一輛純粹的駕駛者之車。

是不是有些出乎意料？硅谷自動(dòng)駕駛車的企業(yè)CEO，座駕會(huì)是一輛無比經(jīng)典的老款保時(shí)捷敞篷跑車。

另外，John Krafcik的車庫里還有一輛卡特漢姆鋼管跑車和一輛改裝沃爾沃旅行車，同時(shí)還有另一輛保時(shí)捷。顯然，這些車都不是什么搭載著先進(jìn)科技的車輛，而是徹徹底底的駕駛者之車。

在Waymo任職之前，John Krafcik曾經(jīng)在現(xiàn)代汽車美國分公司擔(dān)任高管職務(wù)，再之前，曾在福特任職。

John Krafcik說，他很享受駕駛，但同時(shí)又有點(diǎn)諷刺。原因不外乎是自己是一位全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)的CEO。而John Krafcik并沒有將他喜歡開車的事實(shí)隱瞞，他覺得沒什么問題。

“現(xiàn)在你問大家喜不喜歡駕駛，應(yīng)該能得到許多肯定的回答，但是你問大家喜不喜歡在上下班的路上駕駛，也許就會(huì)多一些不同的聲音。”

這就是Waymo想要解決的問題，Waymo并沒有打算讓自動(dòng)駕駛完全替代人類駕駛，而是讓自動(dòng)駕駛替代煩悶且毫無樂趣的駕駛。

“人類只有兩個(gè)視覺傳感器，也就是我們的眼睛。透過眼睛還有車上的三個(gè)反光鏡，我們就能觀察到車輛行駛時(shí)前后的基本狀況并且順利駕駛，簡直神奇。”John Krafcik這樣感嘆道。

但是每個(gè)人都是獨(dú)立的，且只有一雙眼睛一個(gè)大腦，所以每個(gè)人必須自己學(xué)習(xí)駕駛。而Waymo的自動(dòng)駕駛車有攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)來照看車輛的每個(gè)方位，并且所有車輛共用一個(gè)系統(tǒng)，也就是大腦。一輛車如果‘習(xí)得’新的認(rèn)知，其它車輛就能共享它的成果。

目前，Waymo布置的自動(dòng)駕駛車隊(duì)每天能行駛共計(jì)約25000英里的里程，約合40000千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大部分人每人每年的駕駛里程。但即便是這樣，由如此多數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛技術(shù)還是無法與一個(gè)正常人相提并論。

“想把我的手從方向盤上拿開還需要很長很長的時(shí)間，短期之內(nèi)都不太可能，而且并不只有我這樣想。”John Krafcik說，事實(shí)上他先前就發(fā)表過這樣的想法，他不認(rèn)為Waymo或者其它自動(dòng)駕駛車公司在可預(yù)見的將來，能造出在所有場景下適用的自動(dòng)駕駛車，也就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

L5級(jí)就意味著，汽車可以在任何天氣條件和路況下自動(dòng)駕駛，作為乘客的你只要像設(shè)置導(dǎo)航那樣設(shè)置一個(gè)目的地即可，然后車輛會(huì)自行前往目的地，無需人工觀察和干預(yù)。

但現(xiàn)時(shí)我們能買到的最高級(jí)的自動(dòng)駕駛車型只能夠達(dá)到L3級(jí)，也就是說只支持特定情景下的自動(dòng)駕駛，并且需要駕駛員隨時(shí)接管。

曾有觀點(diǎn)指出，內(nèi)燃機(jī)汽車流水線生產(chǎn)之后迅速淘汰掉了馬車，自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展也將很快淘汰掉傳統(tǒng)汽車。

傳統(tǒng)汽車能迅速取代馬車的原因有很多，例如行駛速度快且乘坐舒適，只要有燃料就可以不斷前進(jìn)，純機(jī)械任勞任怨沒有馬匹的獸性等等。

但是自動(dòng)駕駛車作為先進(jìn)的代表，與傳統(tǒng)汽車和馬車有著本質(zhì)的區(qū)別，那就是傳統(tǒng)汽車和馬車都是由人類控制行進(jìn)的，而自動(dòng)駕駛車不是。

由馬車換用汽車，人類只是更換了交通工具，并沒有改變生活方式，人類仍然需要自行操作使其前進(jìn)，而在自動(dòng)駕駛車上，人類不再具有完整的控制權(quán)。

同時(shí)，在目前這種半自動(dòng)駕駛，也就是L2-L3級(jí)的過渡期間，大部分時(shí)間都還是由人類駕駛的，ADAS系統(tǒng)能做的只是減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，提供縱向或橫向的駕駛輔助，但卻常常因系統(tǒng)邏輯以及交互的問題導(dǎo)致駕駛者出現(xiàn)困惑，部分人甚至選擇將其關(guān)閉。

但積極的情況是現(xiàn)在成熟的ADAS功能越來越多，并且許多入門款車型都搭載了L1-L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，例如帶自動(dòng)啟停的ACC、AEB-P和LCS車道持續(xù)居中保持功能，消費(fèi)者也在越來越關(guān)注這些能夠減輕駕駛負(fù)擔(dān)的功能。

小結(jié)：

計(jì)算機(jī)目前尚不具備人類的思維能力，僅能靠預(yù)設(shè)的軟件算法來進(jìn)行判斷處理，因此，自動(dòng)駕駛車只能在固定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的情況還將持續(xù)。

可以期待的是自動(dòng)駕駛汽車的完善程度將越來越高，但正如John Krafcik所說，想將人類的手從方向盤上拿開，還需要很長很長的時(shí)間。