自動(dòng)駕駛的人機(jī)交互，不僅僅在于車內(nèi)的DMS系統(tǒng)，還在于一些在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究人員稱之為“握手”的機(jī)制——這是研究行人和人類駕駛員如何與道路上無人駕駛的車輛互動(dòng)的過程。

研究顯示，行人在與自動(dòng)駕駛車輛共享道路空間時(shí)感覺不舒服，但梅賽德斯-奔馳公司表示，其研究顯示當(dāng)這些汽車被清楚地標(biāo)記時(shí)，人類會(huì)感覺更好。

梅賽德斯近日使用了S500車型定制化了一輛配備有傳感器、燈和方向揚(yáng)聲器的“自動(dòng)駕駛汽車”，可以與人行道和道路上的人們交流。

這家汽車制造商在車頂安裝了四個(gè)半圓形的吊艙，上面裝有綠松石LED光源，在擋風(fēng)玻璃和背光的頂部同樣裝有綠松石LED燈條。

梅賽德斯之所以選擇綠松石LED光源，是因?yàn)樗诮煌I(lǐng)域沒有出現(xiàn)在其他地方，公司希望推動(dòng)這種顏色成為車于行人交流的標(biāo)準(zhǔn)，而兩個(gè)方向揚(yáng)聲器填充在前保險(xiǎn)杠上的拐角進(jìn)氣口。

當(dāng)小部分燈條照亮?xí)r，汽車處于自動(dòng)駕駛模式。傳感器不僅能檢測汽車周圍的人，還能檢測人臉。此時(shí)，前燈可以讓在前方人行橫道上的人知道“有人”看著她，然后用程序顯示來明確她可以過馬路。

當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)行人沒有注意時(shí)，則通過用揚(yáng)聲器發(fā)出“微妙的音頻提示”，或者燈光可以跟蹤從后面接近車子的人，并通過不同的程序顯示讓他知道車子是在移動(dòng)還是準(zhǔn)備移動(dòng)。

這是戴姆勒和博世公司正在德國斯圖加特和明年加州圣何塞進(jìn)行實(shí)際路測的自動(dòng)駕駛S級(jí)轎車的實(shí)驗(yàn)性進(jìn)化。

戴姆勒的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的基礎(chǔ)討論已經(jīng)開始，而且我們可以在幾年內(nèi)開始看到結(jié)果。

另一家正在研發(fā)類似交互機(jī)制的公司是福特汽車，這家公司今年與美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）以及國際標(biāo)準(zhǔn)化組織正采取措施，使用燈條保護(hù)行人和騎自行車的人，讓車外的人知道自動(dòng)駕駛汽車的下一步動(dòng)作。

福特使用在汽車擋風(fēng)玻璃上的三個(gè)不同信號(hào)燈條，一個(gè)信號(hào)燈條意味著汽車正停止，一個(gè)意味著汽車采取主動(dòng)駕駛模式，一個(gè)意味著汽車準(zhǔn)備從停止?fàn)顟B(tài)加速。

Uber認(rèn)為，使用燈光與行人交互可能已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)解決方案。在最近的一項(xiàng)專利申請(qǐng)中，Uber建議為自動(dòng)駕駛汽車配備一些設(shè)備，以有效地向周圍的行人和其他人傳達(dá)信息。

Uber建議在后視鏡上會(huì)出現(xiàn)閃爍的箭頭，投影機(jī)會(huì)在車前顯示一個(gè)虛擬人行橫道，并在擋風(fēng)玻璃上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“虛擬司機(jī)”，以指示行人正確的方向。

谷歌也擁有自己的專利，其中包含一系列想法，包括在車身上點(diǎn)亮“走路”或“不走路”標(biāo)志等。

位于舊金山的初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai則在研究車輛上的LED標(biāo)志，使用文字和表情符號(hào)的圖片進(jìn)行溝通。該公司還正在研究其高級(jí)版本的聽覺反饋，使汽車能夠“觀察情況”并發(fā)出“更適合社交的”聲音。

福特汽車的計(jì)劃是與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等合作，為自動(dòng)駕駛車輛創(chuàng)建統(tǒng)一的通信接口。目標(biāo)是信號(hào)源（比如燈條）在自動(dòng)駕駛車輛上的安裝位置、如何設(shè)計(jì)以及應(yīng)該是什么顏色等達(dá)成一致。