背景：圍繞大屏的實(shí)用性，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前對(duì)用戶的價(jià)值是什么？

智能和網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)目前重要的屬性，而智能落地到汽車(chē)的自動(dòng)控制，落地的過(guò)程非常有難度。而隨著汽車(chē)的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何把現(xiàn)在的車(chē)輛的配置以直觀使用的形式提取出來(lái)呈現(xiàn)給消費(fèi)者，如果在汽車(chē)內(nèi)配置儀表盤(pán)、中控屏幕還有其他交互的屏幕，來(lái)優(yōu)化車(chē)輛的交互和智能體驗(yàn)就變成一個(gè)整車(chē)企業(yè)面向現(xiàn)在銷(xiāo)售的迫切任務(wù)。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)的載體

車(chē)載大屏為集成體

1）單機(jī)的顯示功能

當(dāng)汽車(chē)剛剛搭載娛樂(lè)和舒適系統(tǒng)（磁帶播放器、空調(diào)等）的時(shí)候，車(chē)企在中間區(qū)域?qū)Π存I和屏幕進(jìn)行模塊化的排列，這樣可以有序管理各項(xiàng)功能，方便主駕和副駕使用。最早的車(chē)內(nèi)屏幕，只是娛樂(lè)部分的進(jìn)化，娛樂(lè)系統(tǒng)一直演化出了屏幕，在整合娛樂(lè)功能，增加地圖導(dǎo)航、電話等功能。

圖2 車(chē)內(nèi)屏幕的演化過(guò)程

從特斯拉開(kāi)始，車(chē)輛的大觸摸屏就成了車(chē)輛交互現(xiàn)代化的一個(gè)話題和象征。這個(gè)方面也是得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了消費(fèi)者適應(yīng)手機(jī)的新美學(xué)的偏好，特斯拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自蘋(píng)果，試著盡可能的這個(gè)屏幕以交互式的方式呈現(xiàn)，讓用戶可以用手機(jī)的習(xí)慣性體驗(yàn)去控制車(chē)輛的功能。

圖3 特斯拉的橫屏和豎屏

在電動(dòng)汽車(chē)上有一些新的顯示需求，特斯拉拋棄了原有傳統(tǒng)燃油車(chē)既有的成例，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)需要給車(chē)主全新的數(shù)據(jù)信息，比如充電的信息、能耗信息，在整個(gè)界面設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)了新的元素：

? 續(xù)航里程的顯示：電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程隨著使用工況、空調(diào)情況和外部氣溫有著較大的差異，所以里程上需要顯示一個(gè)基于基準(zhǔn)值的推算還要實(shí)時(shí)來(lái)估計(jì)最小的里程，以防止車(chē)主未注意導(dǎo)致電量耗盡。

? 耗電量的顯示：需要顯示實(shí)時(shí)的基于沒(méi)度電能跑多少里程，基于這個(gè)數(shù)值消費(fèi)者可以拿這個(gè)每度電里程與耗油量比較，來(lái)學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車(chē)的消耗。

? 顯示能量回收情況：由于電動(dòng)汽車(chē)有較大的空間進(jìn)行能量回收，在過(guò)分急加速時(shí)候能量是被浪費(fèi)一部分，所以需要顯示完整的能量回收的狀態(tài)，以幫助車(chē)主了解整個(gè)情況。

在行駛和使用過(guò)程中，這些信息是幫助消費(fèi)者從燃油車(chē)的駕駛切換到電動(dòng)汽車(chē)的使用上，在一個(gè)新的領(lǐng)域引領(lǐng)了屏幕的使用，同時(shí)也完成了對(duì)消費(fèi)者的教育。

2）集合網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后是汽車(chē)制造商、車(chē)載信息終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT 企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息運(yùn)營(yíng)商等及服務(wù)商組成的多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，往各個(gè)信息交互的入口，有一個(gè)身份 ID就足夠了，大屏背后的信息服務(wù)，必須要實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)站、平臺(tái)，實(shí)行網(wǎng)上數(shù)據(jù)的打通。這里面能做的事情很多，但是核心還是基于一定的用戶體量去做，而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只有通過(guò)一定的價(jià)格和激勵(lì)機(jī)制才能達(dá)到比較好的習(xí)慣養(yǎng)成。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶特性，使得基于大用戶群體的一些手段，很難真正用得上。而且如以下的救援一個(gè)項(xiàng)目為例：圍繞車(chē)輛移動(dòng)的特性，要覆蓋大的用戶，救援需要在線下布點(diǎn)儲(chǔ)備足夠的服務(wù)資源，是運(yùn)營(yíng)實(shí)體在線下簽約服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一家家去談的。對(duì)一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，推出一項(xiàng)服務(wù)，沒(méi)有長(zhǎng)期的積累，沒(méi)有足夠的基數(shù)和發(fā)生頻率，很難做起來(lái)。由于每家企業(yè)剛剛推出，少部分可以搭建自己的救援車(chē)隊(duì)，覆蓋全國(guó)甚至是重點(diǎn)城市的，都需要的是重投入。而目前很多的，都推出了服務(wù)而沒(méi)線下救援資源的，通過(guò)二手轉(zhuǎn)包的。這樣形成了全國(guó)性的和區(qū)域性的資源，比如路華，大陸救援，安聯(lián)（蒙迪埃爾）這些救援商。救援也可以分為，路邊救援送油送水、事故緊急救援（包含醫(yī)療和人身救援）。用的頻次太少，對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，很難有個(gè)直觀的影響，車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后的實(shí)在問(wèn)題，確實(shí)是高頻的應(yīng)用直接和手機(jī)的通道服務(wù)直接金證，而與車(chē)輛相關(guān)性強(qiáng)的，在以一年為周期的使用時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)的頻率和后續(xù)粘度都會(huì)比較有限。

表1 集合網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，用戶基數(shù)和習(xí)慣培養(yǎng)是大的挑戰(zhàn)

3）車(chē)外的環(huán)境信息和輔助的顯示

對(duì)于目前的車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)載大屏幕和交互是個(gè)很好的載體，可以把在四周布置的環(huán)境檢測(cè)信息通過(guò)自有的傳感器檢測(cè)完以后，不介入控制但是加以算法辨識(shí)，來(lái)提醒車(chē)主，達(dá)到顯示和報(bào)警提高車(chē)輛安全性的目的。這種顯示類的功能，可以在各個(gè)不同的場(chǎng)景下予以體現(xiàn)，由于使用的頻次比較高，比較容易獲得了消費(fèi)者的歡迎。一方面配合者車(chē)輛的營(yíng)銷(xiāo)，比如360度高清環(huán)視、Class 3 數(shù)字影像后視鏡、Class 1 數(shù)字影像后視鏡、夜視系統(tǒng)、虛擬A柱盲點(diǎn)偵測(cè) (BSD)，還可以加入更多的ADAS的輔助功能，可以把后方防撞警示(RCTA)、車(chē)道變換輔助(LCA)、開(kāi)門(mén)警示(DOW)等外部環(huán)境輔助技術(shù)檢測(cè)一并加入進(jìn)來(lái)。

圖4 通過(guò)屏幕是匯總所有的信息，設(shè)計(jì)出從環(huán)境到消費(fèi)者的警示的交互方式

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是面向車(chē)輛智能化發(fā)展的輔助措施：

1） 通過(guò)車(chē)輛外部信息和消費(fèi)者使用體驗(yàn)的著力點(diǎn)，做得好消費(fèi)者直接可以在駕駛和應(yīng)用場(chǎng)景下得到切實(shí)的幫助

2） 可以構(gòu)建一套市場(chǎng)化的回饋機(jī)制，慢慢擴(kuò)充傳感器和使用場(chǎng)景，提高整個(gè)系統(tǒng)的性能和滿意度

3） 可以為之后所有的高級(jí)駕駛功能提供一個(gè)戰(zhàn)略緩沖，明白何時(shí)消費(fèi)者需要幫助

車(chē)企也能通過(guò)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這些輔助和警示的信息服務(wù)，切入基于控制的軌道。能通過(guò)收集和分析駕駛者如何駕駛，特別是較為完整的理解外部環(huán)境信息和功能信息，還有駕駛者使用過(guò)程中的細(xì)節(jié)的時(shí)候，迭代駕駛和信息數(shù)據(jù)將會(huì)在未來(lái)直接作用到我們?cè)O(shè)計(jì)功能的系統(tǒng)規(guī)范里面去。這些功能按照駕駛員的需求往多個(gè)維度去細(xì)分，在不同的場(chǎng)景（停車(chē)、中低速駕駛、高速駕駛），也可以從功能的分類（顯示、提醒和警告）角度去看。從簡(jiǎn)單和功能比較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，往復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)步過(guò)程中，是有個(gè)功能組合的拐點(diǎn)的，在這之前，一個(gè)個(gè)的累加和配置是漸進(jìn)的方式；到了一定的程度，車(chē)型的電子架構(gòu)承載這些功能的時(shí)候，就需要從頂層考慮，開(kāi)始打破按照單個(gè)配置往上走，需要把資源進(jìn)行重組組合，尋求未來(lái)成本最優(yōu)化的路徑。

4）車(chē)輛的智能控制

目前越來(lái)越多的車(chē)輛控制是嘗試給消費(fèi)者更好的交互，特別是車(chē)內(nèi)燈光、雨刮、空調(diào)、座椅和門(mén)鎖等部分功能。這里的發(fā)展方向，是取得了大量基于車(chē)主操作、不同環(huán)境和場(chǎng)景下，車(chē)輛的智能控制單純基于用戶明確輸入而輸出的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向基于習(xí)慣和學(xué)習(xí)，不同狀態(tài)的判研，形成一個(gè)學(xué)習(xí)的方式，使得在中控大屏這個(gè)載體，最終能夠匹配車(chē)主下意識(shí)的想法。這里更深層次的還是有足夠的運(yùn)算能力以后，整車(chē)企業(yè)可以把消費(fèi)者會(huì)關(guān)注的那些功能拿回來(lái)集中進(jìn)行優(yōu)化，而把原來(lái)的大量控制器轉(zhuǎn)為受控的執(zhí)行器。

圖5 車(chē)身電子的智能化

小結(jié)：汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，往前走一步還是要契合新時(shí)期車(chē)主基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣，不僅僅是提供駕駛體驗(yàn)這么原始的特征，這是由于駕駛者每年的駕駛時(shí)間和駕駛里程有關(guān)系的，也和未來(lái)車(chē)輛開(kāi)始往出行服務(wù)變化的一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，這個(gè)跡象在駕駛體驗(yàn)比較富裕的豪華車(chē)輛會(huì)比較明顯。